Reprise du message précédent :

Quand je roulais dans des voitures pourries, j'en gardais toujours 5L dans le coffre au cas où.
Mais quad t'as une durite qui pète, que tu foutes de l'eau ou du ldr ça change pas grand chose vu que soit ça va se retrouver par terre 10km plus tard, soit tu vas te taper une vidange de ldr pour la réparation une fois chez toi.

Si tu as des tambours a l'arrière comme moi, tu peux acheter un tambour neuf avec un nouveau roulement déjà monte. Dans ce cas tu as pas besoin d'extracteur ou de presse.
Tu es sur que c'est le même roulement qui est mort? C'est pas l'autre cote?

Non j'ai des disques à l'arrière. Ouep, même côté J'avais fait changer les deux en même temps si je me souviens bien.

Quitte à trimbaler une bouteille, autant la prendre pleine.
Avec la vieille pijot j'avais toujours quelques litres d'eau déminéralisée, ça ne sert à rien pour un radiateur cassé en deux mais pour une fuite style pompe à eau qui commence à partir en sucette ou joint de culasse sur le point de complètement craquer ça permet de faire quelques dizaines de km supplémentaires pour rentrer à la maison ou trouver le prochain mécano/aire de repos.
 
Après les trucs de base: cables et pinces, tendeurs, un rouleau de fil de fer, quelques tournevis (dont un gros plat, qui sert aussi à violenter la mécanique récalcitrante) et clefs de tailles répandues (8/10/12).
Un grand chiffon style vieux drap pour ramper sans se dégueulasser, des gants et ça devrait suffire pour pas mal de petits problèmes.
 

Le nouveau roulement est certainement mort, ces trucs là n'ont pas une durée de vie définie, il suffit de tomber sur un mauvais exemplaire qui claque en un rien de temps.

Pourtant c'est pas donne leurs roulements, 70€ en garage, 40 en ligne.

Bonsoir, j'ai du utiliser la voiture de ma mère aujourd'hui, en regardant le niveau du LDR je me suis aperçu qu'il était en dessous du Min.
Le fait est que son LDR est rouge-orangé et que j'avais juste du bleu pour faire l'appoint, j'ai utilisé de la flotte en attendant d'en trouver demain.
 
J'imagine que j'aurai fait une belle connerie en mélangeant les deux ?

le ldr c'est juste de la flotte qui gèle pas, osblc de la couleur malgré ce que baragouinent les constructeurs.

Tu aurais plutôt du mélanger les liquides de refroidissement. Le bleu est "universel" apparemment.
 
Alors que l'eau n'est pas aussi efficace et peut entartrer le circuit. Mais bon t'en as pas mis 3 litres je suppose.
 
https://fr.answers.yahoo.com/questi [...] 340AArL0vB
 

Y a une mise en garde ici pour certains mélanges :
 
http://www.carter-cash.com/blog/d- [...] idissement
 

 
Bon moi j'ai toujours mélangé n'importe comment et je n'ai jamais eu de souci

Ça dépend des additifs qu'ils emploient.
Si ils se font chier à indiquer que les différentes couleurs ne sont pas compatibles il y a probablement une raison. Et c'est pas pour le prix du ldr...
Bon perso j'ai du vert -37° indiqué compatible avec tous les autres

Édit :

J'ai aussi toujours mélangé n'importe comment sans jamais avoir aucun souci.
Idem pour l'huile, mais je tenterai pas dans un moteur hyper pointu.

La plupart des bidons que je vois en magasin sont annoncés pour être compatible avec tous les types

S'pas chez VW qu'ils ont un LDR spécifique?
Mais bon en effet c'est de l'eau sans minéraux (pour éviter les précipitations) et avec additifs pour tenir les températures basses.
 
Donc osef d'avoir ajouté un verre d'eau dans le bocal, mais il faut surveiller si la conso de ldr est trop importante.

Salut à tous,
 
petite tuile avec ma voiture : la courroie de l'alternateur a rompu. J'aimerais avoir votre avis.
 
Il y a 1500km, soit environ trois semaines, j'ai fait faire une révision ''des 30000km'' chez Feu Vert. En soit, rien de bien spécial : vidanges, filtre à air, filtre à huile, filtre à gasoil, vérifications d'usages, etc... Seulement, hier, la courroie de l'alternateur s'est déchirée...
 
Le dépanneur qui est venue la chercher m'a dit deux choses :  
1/ Lors des vérifications, Feu Vert aurait pu voir si la courroie avait des signes d'usure (ils avaient mis qu'elle était en bon état sur leur bordereau...). Ou au moins un désalignement des galets, ou que sais-je encore...
2/ En plus de la courroie, il a remarqué qu'un peu de gasoil coulait le long du filtre à gasoil, juste au-dessus de la courroie. Il pense que la casse de la courroie pourrait aussi être dû au fait que le nouveau filtre a été mal remonté et présente des fuites qui, en s'écoulant sur la courroie, auraient pu la fragiliser.
 
Bref, il me dit que dans les deux cas, Feu Vert semble être responsable de cette panne... Il doit me rappeler mardi, après qu'il ait fait un diagnostic pour en savoir plus.
 
Ma question est donc la suivante : si Feu Vert a mal fait son travail, quel recours est-il possible d'envisager? Est-ce à eux de payer la réparation? Si on me demande de payer, dois-je avancer l'argent?
 
Qu'en pensez-vous?
 
Merci d'avance!

Il t'écrit ses conclusions sur un papier, il signe. Et tu fais un joli recommandé à ton Feu Rouge avec les copies des justificatifs.

Se faire chier à ce point pour une courroie à 15€    
 
Tu t'attendais à ce que feu vert te fasse une révision digne d'une concession?

Bertrand : Ouais, courroie à 15€ + Filtre à gasoil à 30€ + Diagnostic + Main d'oeuvre. Il m'annonce pas moins de 200€ en tout... Pour 200€, oui, je suis prêt à faire un courrier LRAR... Attendons de voir son devis...
Et puis, entre nous, changer la courroie si le problème vient du filtre à gasoil, ça ne me semble pas être ce qu'il y a de plus judicieux...
Mais il y a un point sur lequel je suis d'accord avec toi : c'est la deuxième fois que je vais chez Feu Vert (première voiture), et je crois bien que c'est la dernière...
 
Merci smiley pour ta réponse

Feu vert, norauto, speedy et compagnie c'est Pareil hein

Juste je précise

Oui, ça je m'en doute....

Après faut dire que les révisions concession ça fait mal. La grosse révision sur ma Mini (Inspection II) + changement liquide de freins : 750€

 
perso jsuis allé dans un norauto en province, ils ont trouvé tous les défauts que j'avais noté  
 
 
 
trop complet pour moi tout cet équipement ! (mais je note quand meme le fil de fer qui peut m'être utile )
 
 
enfin une petite question : c'est quoi le truc entouré en rouge sur cette photo ? (merci forum auto )
 

 
J'ai fait les niveaux : pas de perte ni d'huile ni de LDR, mais ça pisse de l'huile au niveau de ce que j'ai entouré. Normal parce que le plastique est fendu...
Vu que depuis la dernière vidange le niveau a pas bougé, je pense que ça suinte juste un poil sinon ça se verrait sur le niveau.
 
 
 

Injecteur monopoint il me semble

Je v faire une photo. J'ai pas goûté mais de l'essence?

Tu a le reniflard du cache culbu qui vient dans l'espèce de plenum  
 
Ca vient de là et c'est normal que ce soit gras.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Merci jpensais que ct la partie fendue qui coulait si c normal pas de souci

200€ pour changer une courroie et donner un tour de clef sur un filtre, je trouve ça plus délirant que d'apprendre que feuvert a mal fait son boulot
 
Les courroies en caoutchouc craignent généralement l'huile mais je ne pense pas que 3 semaines à ramasser des gouttes de gazoil fasse quoi que ce soit: elle était en fin de vie et ce n'est pas évident à voir avant casse effective.

Y'a pas le dépannage/remorquage avec ?

Ca peut même pas rouler sur batterie ces chiottes modernes?

J'en sais rien du tout !

Tu roules pas longtemps sur batterie

 
C'est toujours pareil faut stopper ça !  
 
Tu peux tomber sur un mécano en or comme sur une buse, suffit d'avoir de la chance.

voici les photos : on voit bien l'huile sur la 2ème photo (et la pièce fendue)
 

 

 
 
 
 
en bonus la rouille de l'aile AR en cours de "traitement" (la rouille est devenue orange après traitement, avant c'était noirci)  
 

Fais pas de frais, au prochain CT elle part à la poubelle.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
 
Malheureusement y a que ça à faire oui..

 
possible, prochain CT en décembre 2015 le moteur n'a que 160 000km mais de toute façon d'ici la oui je verrai ce que j'en fait. En effet parce que les garagistes m'indiquaient "train AR a surveiller"... (je vais faire changer le bras de suspension avant quand meme qui est niké)
A priori pas d'autres frais (changement de freins AV en février dernier après l'achat et juste la batterie un peu faiblarde. Le reste RAS.
 
pour le truc huileux pour l'instant si ça s'aggrave pas je laisse comme ça. (et pas de conso d'huile)
 
 
 

 
vous croyez pas aux produits "magiques?" c'est assez superficiel quand même je me vois pas partir sur du découpage+soudage comme on voit sur les restaurations.  Je pense qu'en grattant bien il ne devrait plus y avoir de rouille.