Reprise du message précédent :
La qualité française

Arf, je viens de vérifier les niveaux, elle a perdu un peu de LDR. Il est passé du max aux 3/4.
 

 
C'est lié ? Ou hasard ?

Refais le niveau et vérifie, peut être qu'elle en manquait déjà avant ton "problème".

Justement non j'avais mis au max il ya quelques mois histoire d'avoir un repère fiable. :-\

Que ce soit une fuite ou un défaut de segmentation il n'y a pas de raison que ça sente le brulé, il faut tester, localiser une possible fuite, vérifier la vitesse à laquelle le niveau descend et surveiller la jauge de température.

Ouai jveux bien mais les acheter pour les utiliser 1x dans ma vie..

Il ne faut jamais dire "fontaine je ne boirai pas du tonneau"
 
http://www.amazon.fr/Famex-10788-c [...] =clef+torx

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maintenant que ta voiture a commencé a partir en sucette, tu va devoir mettre les mains dans le cambouis tout les mois, ca sera vite rentabilisé

 
C'était du temps des IP ca (injecteurs pompe) ...
 
le CR (common rail) n'a pas ces problèmes
D'ailleurs ce qu'il décrit n'est ni plus ni moins une régénération du FAP non terminée et qui se termine à l'arrêt avec le ventilo en route ...
ca m'arrive env. 1 fois  par mois voir un peu moins avec ma voiture (VW passat 2.0 TDI 140cv CR ...)

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Bouai faut rajouter des fdp.
 

Depuis que je l'ai jamais pas vraiment fait grand chose en 4 ans dessus a part les vidanges.

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Pare brise changé, amortisseurs arrière changés, pneus changés, vidange faite avec filtres huile / mazout / air.
Tout ça en une semaine, trouvé au moins cher    
 
Prêt pour le CT  

Ben moi justement le CT attendra a cause de mon retroviseur scotché  

La mienne perdait 4L par demi heure de trajet sans la moindre odeur, tout se barrait par dessous    
 
 
Pour les clefs je me prononce pas, mais il est à peu près certain que t'es une pince

 
A priori c'est assez semblable à la garniture de C3, tu n'as pas besoin de démonter toute la garniture, tu peux l'écarter suffisamment en haut pour enlever le cache en face du rétro.
Par contre le rétro est tenu par au moins une torx il me semble.

 
je pense que pour le visage automatique avec une machine en usine c'est plus simple/pratique

Pourquoi ça une pince ?

Ok.
 
Non, je l'ai eu aussi celui la avec ce probleme la. Mais la c'est le CR...

Et ca sent un peu le cramé chez toi ? Enfin pas vraiment cramé plutôt une odeur de "chaud"... Mais dur a dire de quoi.
 
Ok. D'ailleurs je me demande par ou il passe le trop plein sur ce moteur. Le bouchon du vase de LDR me parait etre un simple bouchon. Je crois pas que ça sorte par la...

Normalement il y a un petit tuyau pris sur le côté du vase qui court le long de la carrosserie et débouche en bas pour éviter de tremper le compartiment moteur et son bordel de cosses électriques.

Ah ok. Je vais regarder ca...

Perso je m'en suis débarrassé de mon tdi cr, il y a beaucoup de problème sur vag tech, mais le truc est sur, il faut penser a faire des mises a jour firmware de temps en temps car vag corrige énormément de bugs.
 
 
En tout cas, ça fait du bien de ne plus avoir a se préoccuper de ce putain de fap qui ne veut régénérer que quand j'arrive au boulot  

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C'est un gros troll alain et ça 10w40

Sur le tdi cr ? pile tous les 500km, durée de régénération, 15 minutes environ.

Je pense que la valeur en km est fixé. (je ne fais que de la route, pas de ville)

Tu fais comment pour les maj de FW ? J'ai le cable VAG-COM USB qui va bien, mais j'ai jamais vu qu'on pouvait faire ça... Ou c'est en concession ?

On ne peut pas, concession obligatoire.

dans la section engine, tu as dans component la version du firmware tout a droite, dans l'exemple, 6314, j'ai fais mettre en jour en 9971 et la ça a corriger un nombre impressionnant de bugs, c'était meme une honte de fournir un moteur aussi bugué, et le pire quand je demandais au sav pourquoi mon moteur tournait comme une patate lors de la regen du fap, il se foutait de moi et me disant que je n'avais qu'a prendre une renault pour avoir un fap qui marche... après j'ai trouvé un petit agent qui a bien voulue me faire la mise a jour pour 80€ (oui cher mais efficace), ça dure une heure environ.

Voila la liste des bugs que j'avais noté, la mise à jour a tout corrigé :
- heurté du moteur les 100er metre après avoir démarré.
- après 1km, arrêt, le ralentit oscille rapidement entre 750 et 900tpm et le moteur tourne comme une patate (ensuite c'est ok)
- Au ralentit à basse vitesse, au point mort ou en 2nd sur le ralentit, moteur qui ne tourne pas rond.
- Quand la voiture bouge le ralentit est de 900tpm, il passe a 800tpm a l’arrêt, mais de façon brutale style il désactive 2 cylindres pour passer a 800tpm.
- FAP : ralentit instable lors de la régénération du fap, et moteur qui tourne comme une patate.
- FAP : heurté de fonctionnement à 90km/h en 5eme lors de la régénération, obligé de rouler en 4eme.
- Manque de souplesse sous 1400tpm (mais bon c'est un petit 1.6d, pas un moteur de péniche)

Ouch, ok. C'était violent en effet... J'ai rien de tout ca... Heureusement. Ca fait cher pour une maj je trouve... Enfin bon, main d'oeuvre quoi... Mais cher...

main d'oeuvre, pour brancher une prise et laisser faire l'ordi...

Surtout pour des bugs de vice caché a la con

 
franchement chez un ptit garagiste ça me dérange pas ce tarif
- déjà tu peux revenir si c'est mal fait
- le soft t'es sur que ce serai le "vrai" (pas un truc de merde chopé sur le net)
- ok ya la M.O, mais surtout la rentabilisation de la machine qui doit lui coûter une blinde
 
 
après le fait qu'il faille corriger des bugs et que le client paye c'est un autre débat

 
Surtout je venais d'un 1.9dci 130 fap sans le moindre bug de gestion, et la je passe a ce moteur catastrophiquement bugué et finie a la hache, quand on voit qu'ils ont foutue l'egr derrière le moteur, qu'il faut 6heures de main d'oeuvre pour la remplacer et que celle ci est sensible a l'encrassement... (en faisant que de la route coup de bol elle n'a jamais fait chier sur la mienne)
 
Bref je suis repassé au 1.9dci 130 fap, enfin un fap qui marche sans me prendre la tete

 
C'est une Renault

Le ralenti est trop haut, débitmètre à changer

A 65km/h non

Alors ça sera egr/fap a remplacer

les compte-tours à barres    
 
autant pas en mettre à ce niveau là

Tss aucun soucis moteur jusque là mauvaises langues

Pour le moment ( ): rotules axiales, 2 compresseurs de clim en garantie, 2 supports moteurs et 1 jeu de bougies de préchauffage, en plus de l'entretien courant évidemment.

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Déjà que les aiguilles pilotées par micromoteurs c'est moche    
 
 
Forcément un diesel si il a dépassé les 200000km  

 
 
 
Bon bah c'était la bobine d'allumage qu'il fallait changer  

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