Reprise du message précédent :
Moi je dis troll.
Tout le monde sait qu'une Toyota ne tombe jamais en panne.

C'est pour ça qu'on l'a acheté    
En me renseignant un peu plus c'est donc l’embrayage qui faut changer.

euh... les boites robotisées Toyota sont aussi pourries que les PSA... c'est de la pièce d'usure.

.

j'y connais rien en brouettes mais c'est le principe d'une injection qui fait starter non?

Ouaip c'est normal, un peu exagéré sur les mazda d'après mon xp.

Ralenti plus haut moteur froids. Toutes les voitures que j'ai pu conduire faisaient ça.

Oui c'est normal.  C'est l'overshoot (un peu exagéré) du démarrage.

Je dirais que la pression doit être liée au diamètre d'entrée, donc on peut choisir la boule en connaissant un seul des paramètres.
Ou alors elles ont toutes le même diamètre et tu peux mettre n'importe quelle sphère, ce qui ne parait pas déconnant non plus (je viens de voir que ça coute rien du tout les sphères à liquide vert, surtout par rapport aux soucoupes des H3 et ultérieurs )

meme chez http://www.sphere-shop.fr/ ?

dans le catalogue y a toutes les ref, 50e la soucoupe

bon, il en faut 4 par train par contre

Ca dépend, sur H3 (C5-I "bas de gamme" ) c'est une sphère par roue, ensuite vient l'H3+ et autres complexités sur C5 / C6 / C5II.
Bon, normalement la durée de vie est incomparable à celle d'une boule verte et je ne pense pas qu'il faille changer tout un train quand une seule est percée, mais ça augmente quand même la probabilité de problème mécanique et donc le cout de revient de la voiture.
 
Comme ces p*tain d'étriers à double pistons qui servent rien qu'à coûter plus cher qu'un modèle standard sans être plus efficaces  

les etriers fixes a double piston ?

Oui, ils ont mis ces machins à l'arrière, les pistons sont presque tous grippés et me bouffent les plaquettes côté intérieur à vitesse grand V !
Tu sais la plaquette intérieure, celle qu'on ne voit pas pour la contrôler et qui n'est pas reliée à un témoin d'usure
 
Remarque les avants sont grippés aussi, j'attends mon fameux embout T55 pour mettre de l'ordre dans ce merdier.

ca couine aussi de mon coté, je vais changer les disques et plaquettes AR et desulfater tout ca
 
la semaine prochaine, ca va etre apres midi "train arriere"

Bonjour, j'ai fait faire un parallélisme après avoir remplacé les rotules axiales et rotules de direction et voilà les résultats, qu'en pensez vous ? (il reste une valeur en "rouge", c'est normal ?)
 
http://paf.im/lxyv6

C'est laquelle la valeur rouge ?

Après sur ta voiture on en peut sûrement que régler le para donc on ne peut pas agir sur toutes les valeurs

Hmmmm, ma voiture (2.0 TDI 140 common rail) vient de faire un truc super bizarre. Après un petit voyage (2*5min), une fois le moteur arrêté, les ventilos se sont mis a fond sans arrêter. Il y avait une odeur a mi chemin entre l'odeur de moteur chaud et de cramé. Les ventilos ne se sont pas arrêté au bout de 5 minutes. J'ai mis le contact et éteint la voiture. Ils se sont arrêtés. Le niveau de LDR est nickel.
 
WTF ? C'est grave docteur ?

T'as une jauge pour ta température moteur ?  

Oui, elle était sur le 90°C normal. Il fait 21 degré rien de spécial. A l'entendre j'ai eu l'impression d'avoir traversé la France sous la canicule. La clim était éteinte, le radiateur était intact.

Température moteur ok et niveau de LDR aussi pourtant ça sentait le chaud, curieux...

Oui, j'ai du mal a comprendre la.

Le moteur t'as paru chaud de l'extérieur ?  

Non, rien de spécial. Yavait cette odeur, mais c'était p'etre juste une odeur de moteur chaud. Cela dit elle m'a un peu choqué quand même. Curieux.

Avec FAP?
Car la description (petit trajet) me fait penser à une régénération du FAP non fini lors de l'arrêt du moteur.
Et si ma mémoire est bonne la régénération peut être faite à l'arrêt et les ventilos en marche indique que c'est le cas si le trajet est court

A confirmer

Oui, ya surement un FAP. C'est un scirocco de 2008.

Donc j'aurais arrêté la régénération quoi. Pourtant je fais pas mal d'autoroute. Ca se déclenche comment ca ?

Tient je n'étais pas au courant de ce détail

Je connais les FAP PSA car à mon travail on fabrique les réservoirs d'additif, mais c'est assez différent du groupe VW qui lui fonctionne juste avec un piège a particule. Une fois ce "piège" plein on monte artificiellement la température de celui-ci pour tout brûler.
Ce qui explique l'odeur du brûler/chaud.

Je pense que ce n'est pas problématique et que du coup la prochaine régénération arrivera plus rapidement=> une fois le piège de nouveau en niveau plein.

Je penche aussi pour le fap

Ca veut dire que le fap est maintenu en température avec une résistance. Je savais pas que vw faisait ca

Pour ceux qui aiment la technique voici un lien intéressant sur le fonctionnement du FAP VW  
http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=6124.0 voir réponse 11.

C'est vraiment là qu'on se rend compte qu'un diesel n'a rien à faire sur une voiture

Petit problème sur la voiture (Peugeot 206 1.1 essence de 2004) ce soir :

La voiture a commencé à faire "bip bip" puis le témoin d'autodiagnostic moteur, en orange, a commencé à clignoté.
Là la voiture à commencer à brouter et n'avait plus aucune pêche.

Tout ça est arrivé à 10 mètres de l'endroit où je me rendais. 4 h plus je reprends la voiture pour rentrer, le voyant clignote toujours mais il n'y a plus eu de broutage ou de perte de puissance.

Auriez-vous une idée du problème (connu?) ou bien c'est direction un garagiste pour diagnostic?

En cherchant rapidement sur des forums ceux qui ont eu ce problème mettent en cause la bobine. Un autre parle du niveau de liquide de freins..... Ça peut donc venir de tout et n'importe quoi?

Ok, merci a tous pour l'info sur le fap. J'ai regardé en partant tout a l'heure, il n'y avait aucune fuite de quoi que ce soit sous la voiture.

 
Jvais devoir démonter la garniture de porte pour changer le retroviseur de la saxo.
 

 
A priori il faut du Torx, je n'ai pas ça ds mes outils, vous savez quelle taille il faudrait ou si je peux trouver une ptite malette pas trop cher ?

prend un set de clés coudées, ça coûte pas grande chose!

+1, les clefs bas de gamme ne coutent rien du tout, tu peux trouver des kits au noroto du coin et pour démonter des garnitures de portière ça suffit largement, pas besoin de taper dans du facom à 15€ pièce.
 
D'ailleurs c'est quoi cette mode de foutre du torx de partout? Je veux bien que ça donne une meilleure prise qu'un vieux cruciforme confondu avec un pozidriv mais pour des garnitures de porte ça me semble légèrement exagéré

ma soeur a la même caisse et la première torx que j'ai touché était foirée de l'autre côté, ça vend du rêve cette finition

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Owi une empreinte faite pour encaisser des kilonewton en pagaille fondue dans un acier toumou

La qualité française