Reprise du message précédent :
Oui voila, normalement ils chargent plus l'arrière, car la voiture appuis sur l'arrière a l'accélération, pas le contraire

Pour le redécouvrir chaque année personnellement, dans toutes les régions bien enneigées l'hiver (pas seulement 3 jours de neige), c'est vraiment agréable et rassurant de pouvoir compter sur une transmission intégrale. Certes ça ne fait pas tout et si tu joues les abruti tu finiras quand même dans le rail ou dans le champ du voisin, mais ça tient quand même vachement bien. C'est vraiment épatant en montée, même lourdement chargé ça patine très peu, on reste pas comme un boulet coincé sur place car on n'arrive pas à monter une côte et qu'il n'y a personne pour pousser, ni de place pour prendre de l'élan.  
Pas besoin d'un véhicule surélevé dans ces cas là, c'est pas du franchissement, mais juste un dénivelé important sur une surface peu adhérente même en pneus hiver. Idem par grosse pluie ou chaussée glissante, ça permet d'éviter de partir aux fraises brutalement lors d'une perte d'adhérence.

Les systèmes à base de Haldex si j'ai bien compris c'est pas du 4x4 permanent. En conditions normales on charge uniquement la puissance sur l'essieu avant, rapport avant/arrière 100/0, pour économiser le carburant (pas de perte dû à la transmission vers les roues arrière). Tu obtiens donc une golf traction classique, comme celle de madame Michou, pas de surprise à la conduite.

Par contre quand ça commence à patiner de l'avant (neige, flaque de boue, kevin qui part en burnout au feu rouge ), on reporte une partie de la puissance sur les roues arrière pour avoir un meilleur passage de la puissance au sol (j'ai lu un rapport avant/arrière jusqu'à 40/60) et mettre des capots à la saxo vts en face

à cause de la répartition des masses.
+ de traction en proportion du poids sur le train concerné

La nissan GTR c'est 100% arrière, et transfert avant au besoin

Bonjour à tous
j'ai fait l'acquisition d'une 207 vti 1.4 95ch il y a 2 mois, 85000km au compteur à l'achat.
En l'espace de 3000km, je me suis tapé 2 fois le voyant de niveau d'huile bas.
J'ai presque vidé un bidon de 5L de 5W30. J'ai du mettre entre 3,5 et 4L.

Je suis donc aller chez peugeot pour une recherche de problème et ils n'ont trouvé aucune fuite apparente ou moteur.
Je dois rouler 1000km et retourner faire une pesée d'huile chez eux.

Je ne vois pas bien à quoi ça va leur servir s'ils n'ont pas trouvé pas de fuite. Il peut y avoir un vice caché vous croyez? dans ce cas Peugeot pourrait prendre en charge les réparations?

Merci!

Si la conso est > a 1L ils vont ouvrir.

faut pas considérer le RX4 comme un 4x4 permanent, au contraire c'est top en ville car ça roule sur 2RM par bonnes conditions d'adhérences, le visco transmet le couple à l'arrière seulement quand l'avant patine
j'adore ce système c'est très souple et automatique, pas besoin de tricoter la boite courte et les blocages de diffs...  après oui c'est sur que c'est pas fait pour du offroad hardcore mais ça apporte un gros plus par rapport à du 2RM quand tu sors du bitume

Ha mais j'ai pas dis le contraire , il se posait la question du pourquoi renault (entre autres ) ne faisait pas de berline 4x4  
J'ai juste dis que ça n'intéressait pas la clientèle qui préfère se diriger vers un "vrai" 4x4 (vrai dans le sens ; un véhicule + haut capable d'un minimum de franchissement )
D'où le "succès" du rx4 (moins le kangoo mais on en voit pas mal en cambrousse )
Le client d'une connaissance avait une mercedes 4 matic , il l'a remplacé par une vieille panda 4x4 pour la montagne ! (La mercedes avait tendance a partir au tas)
Je trouve d'ailleurs très intéressant le principe hybride 4x4 de peugeal  
Traction thermique et propal électrique

on va commencer par le début: la jauge indique quoi?

 
Du coup c'est une 4RM tout le temps.
 

 
Comme dit précédemment qu'indique ta jauge ?
 
C'est bien le voyant de niveau ou le voyant de pression d'huile ?
 
Ta voiture fume pas bleue ?

Si il arrive à remettre entre 3.5 et 4 littre sans bouffer d'huile c'est qu'il ne devait pas y en avoir quand il l'a acheté

 
A part rouler comme un beuf, il en faut pour faire décrocher des 285/35/20 quand meme

1T7 et 550cv ça me parait amplement suffisant.

Par ailleurs un proprio donne un retour de sa GT-R dans Evo, il a eu une casse du différentiel et la voiture s'est transformée en simple prop'. Il est rapidement revenu au garage, sous la flotte la voiture était tout simplement inconduisible (par contre prépa 720cv la sienne)

Et le launch control, il est là par hasard, tu crois ?

 
Entre activer la transmission intégrale en permance et rouler en propulsion il y a quand meme un gouffre, quand tu regardes sur le granturismo intégré... eu pardon l'ordi de bord, la repartition reste a 99% a l'arrière en conduite de tout les jours.
 
Bon après sur circuit ça doit forcément etre totalement différent, meme si je pense après une certaine vitesse la traction ne sert plus.

 
J'en ai vu des références mais là c'est

Bah les 2 viennent de Polyphony Digital

 
Voila, un vrai petit jeux vidéo cet odb  

 
Attention, je me souviens avoir lu que le système électrique n'était pas actif sous certaines températures, genre -7°C....nickel pour te sortir d'un mauvais pas lors des vacances d'hiver au ski    

Le principe  
Après , la bouse qu'en a fait Peugeot ...

en fait le plus gros probleme pour faire une intégrale, c'est le moteur en transversal
arbres de renvoi/creux, encombrement de la boite...

en longitudiunal, une couronne et des pignons et hop

Bah c'est le cas de la 21 , le moteur est longitudinal  

Bah pour le coup dans la R21 le moteur est en longitudinal.
 
Après ça pose pas trop de problème à Mitsu dans sa Lancer Evo le transversal. Ou pour en citer d'autre de l'époque de la 21, Mazda et sa 323 ou Nissan et sa Sunny.

la turbo est en longitudinal ? la 21 a connu les deux architectures, rareté parmi le monde auto d'ailleurs

Oui , comme la 2.0 2.1 2.2 atmo essence , diesel et td (moteur j , aussi monté dans trafic ,25, safrane et sûrement d'autres )
Le moteur f (transversal) n'a pas été décliné en 4x4 sur la 21 ( par contre ça doit être un f sur le kangoo 4x4 et p´tet scenic rx4 --> swap avec un moteur Megane RS ?? un kangoo 4x4 de 250cv pour rigoler )
Je crois même que le cleon a été monté sur la 21 mais pas en France

Déjà que ça casse d'origine sur les rx4 j'imagine pas avec le bourrin de la 21T  

D'origine 270nm pour la 21 , sûrement plus pour la mrs , ça casserait donc + facilement en se faisant - chier
3 DA et hop , la trans dans le sac  
D'ailleurs en parlant de grosse berline 4x4 , la safrane biturbo est une 4rm il me semble

je pense pas mais je peux me tromper

edit : ah oui intégrale

 
T'oublies que sur la 21 le couple est bridé sur le premier rapport

Mé cé keske jeudi !
Moins chiant a monter le f dans un scenic et + de pouizance et de koople que le j

j'en i vu remettre de l'huile:
catégorie motards:
parce qu'ils ont vu une goutte sous la moto
parce qu'ils sont persuadés d'en avoir consommé
moto sur la béquille latérale et donc ils ne voyaient plus d'huile dans le hublot de niveau (because moto penchée)
J'ai même déjà réussi à retirer 1.8L en plus du niveau maxi dans un moteur de moto. soit 5.3L au total au lieu de 3.5...
 
catégorie voitures:
parce qu'ils ont vu une goutte sous la voiture
parce qu'ils sont persuadés d'en avoir consommé
parce que le voyant clignote au démarrage (récurent sur certains moteurs, avec cas d'emballement sur certains diesels trop remplis)
 
etc... à chaque fois: ils n'avaient pas pris la peine de vérifier le niveau à la jauge  
alors maintenant je ne suis plus surpris  

Celle qu'avait mes parents, on notera l'ouverture du capot aussi (et l'énorme turbo)

tiens ça je l'ai fait quand j'étais un jeune noob   avant de m'apercevoir de ma connerie et de vidanger  

Je note surtout que ce n'est pas le bon bouchon sur le vase d'expension !

 
Oui c'était provisoire en attendant le nouveau vase (les vase des r21 et r5 gt turbo sont très fragile)

Moi il me manque le petit cache rouge sur le palonnier d'accélérateur !
V´la la merde pour en trouver un

Je lurke les déplaceoirs à moteur J justement là, ces moteurs sont tous réputés hyper fiables ? (hormis la 21 T ?).
Le 1.7 aussi ?

Parce que 10cv, même à moitié prix ptain la cg au 1/3 du prix de la caisse

edit : et ben en fait je raconte de la merde, apparemment le 1.7 n'est pas un J
C'est quoi alors celui qui était monté sur les 21 ?

re-edit : F apparemment

ma femme faisait ça aussi quand je l'ai connue.
elle s'était fait la remarque que ça devait être long pour les garagistes  

 
 
Les 2  
Comme dit plus haut  
Moteur f --> 1.7 essence transversal ( soucis de déformation pied de carbu et joint de cucu paraît-il ) je sais pas s'il y a eu de diesel avec le f
Moteur j --> essence et diesel (atmo ou turbo ) fiable si entretenu  
En turbo essence 9cv
Il y a le 12 soupapes aussi pour le j (txi 140cv faiblesse des joints de cucu , mais faut voir comme ils sont menés aussi )