Reprise du message précédent :
Ça doit être la même chose pour auchan, leclerc etc

Le journal qui avait proclamé que l'huile Carrefour était l'une des meilleures du marché a du contribuer à 50% au chiffre d'affaire de cette huile

Aussi

En tout cas pour ma vidange de boîte J'ai prit de la carrefour

Et j'en suis pas mécontent

J'voulais poster sur le topic d'à coté pour une question cric vu que ça en parle, mais la c5 sur le sujet des sportives ça ferait tache
 
Ancrée sur les extrémités du "U" que forme le chassis à l'avant, il y a une barre métallique, qui fait le lien entre les deux barres du "U".
 
1- A quoi ça sert ?
2 - Elle n'est pas bien droite, on dirait qu'un malin a tenté de lever la voiture sur cette barre mais peut être que c'est normal, ça vous inspire quoi?
 
Je n'ai pas de photo mais si quelqu'un voit de quoi je parle je prends l'info (avant de ramper sous la première c5 que je croiserai dans la rue pour vérifier )

C'est souvent de la marque rebadgée donc pour une caisse de tout les jours..

C'est dans la gtt sur j'ai mit l'huile carrefour dans la boîte car elle avait partout de bon retour

Et franchement les rapports sont vachement plus souple, surtout à froid
bon je sais pas ce qu'il y avait dedans ni quand elle a été faite
Après pour le moteur c'est elf compétition ST 10w40 comme l'a écrit angX

Gurk, désolé mais j'ai rien bité

Ça n'est pas la barre stabilisatrice ?

Au vue de la description
Ça me fait penser à la même chose

Les huiles moteur & boite de Carrefour sont fabriquées par Total. On peut s'en rendre compte en voyant le code EMB qui est écrit en petit sur les bidons. Il correspond à une ville de la Seine Maritime où il y a une usine Total. Ensuite, je ne dirais pas que ces huiles sont forcément identiques à celles portant l'estampille du pétrolier, mais elles ne doivent pas être loin en terme de composition. Les autres supermarchés utilisent leur propre fournisseur ; pour Leclerc si je me souviens bien, c'est Durand Productions (un fabricant spécialisé dans le rebadgé à bas prix).

 
oui j'avais fait des recherches avant de mettre l'huile dans la boite
 
après pour les autres enseignes je n'ai pas cherché

 
Comme dit 2 fois ci-dessus ça me fait également penser à une barre stab'

Bonjour à tous,
 
Je viens vous embêter avec un problème que nombre de personnes ont déjà du soulever, mais je n'ai pas réussi à trouver de réponses claires    
 
J'ai un pare-brise à changer sur une 106, fissuré de gauche vers la droite (doit rester 30cm avant d'arriver à l'autre bord), et la voiture n'est manifestement pas assurée contre le bris de glace.
 
Carglass m'annonce un prix d'intervention à ~400€   faut pas déconner  
Du coup j'essaie de trouver les différents tarifs des concurrents, genre Mondial Pare Brise / France Pare Brise / Norauto / Speedy et j'en passe, et impossible de trouver les infos kivonbien.
 
Du coup, j'en appelle à votre expérience : c'est quoi le mieux pour un travail bien fait et qui coute pas un bras ? Chaine, petit garage.. ?
 
D'avance merci pour les réponses

Une barre stab de chassis alors?    
J'ferai une tof

Bah elle est attaché comment de chaque côté ?

Peux rien uploader tu taf, voila une photo que j'ai trouvée:
 
http://www.opisto.fr/fiche/pieces- [...] -dw10bted4
 
A l'avant (en bas sur la photos) j'ai une barre en ferraille cabossée qui relie les extrémités du U.
D'ailleurs on voit qu'elle y était sur la pièce de la photo, il y a des marques.
 
Braife je me demande à quoi elle sert, vu qu'à cet endroit il n'y a rien à protéger et que ce n'est certainement pas ce bout de ferraille qui va empêcher le berceau de bouger s'il lui en prend l'envie.

essaye plusieurs devis, mais c'est bien l'ordre de prix pour une 106. Ca m'avait couté 450 euros chez Citroën pour ma saxo.
Si il y a un truc utile a prendre chez les assureurs, c'est bien le bris de glace

 
Change d'assurance et prends le bris de glace.
Sinon vas en casse ou achète un pare brise sur internet ( 107€ ), et change le toi même. Pour une 106 ça doit pas être compliqué.
 
Je m'étais renseigné pour mon break mercedes, mais vu que j'avais le temps, j'ai simplement changé d'assurance.
Au final niveau prix c'est kif kif vu que j'ai quand même 100€ de franchise.

gros +1, déjà vu un kéké vouloir mettre du 5.1 dans son circuit de freon moto, bah quelle merde le mélange avec le 4

sur moto c'est juste hors de prix

j'en doute

nide pics  

 
ouais les disques, c'est comme les échappements, je comprends vraiment pas comment ça peut être aussi cher, un disque fixe pour la cb c'est 120€, c'est juste une planche d'acier découpée

Il faut aussi ne pas confondre le dot 5 et le dot 5.1

la raison d'être du 5.1 c'est justement d'aller dans les circuits "dot 4 only", je fous que ça et ça va super bien, faut juste y foutre un coup de purge tous les 3 mois pour récupérer de la fraicheur dans l'étrier et go!

j'ai pas assez de connaissances en métallurgie pour savoir

Forgé ou pas une bonne paire de disques c'est maxi 80 balles pour une BAR lambda, alors un pauvre disque de moto non ventilé, comment dire....

Ptet parce qu'il s'en vend moins et donc prix + élevé

Pour y déclarer le dégat actuel.
On est dans la fausse declaration a l'assurance.
 

Si tu es un peu bricoleur, ca doit se tenter  

+1
Avec un pote et une paire de ventouse, ça doit le faire tranquillement

Bonjour tout le monde  
 
J'ai une magnifique 307 1,6 essence qui a désormais 150 000 km, et je commence à me poser la question du changement d'amortisseurs.
Sauf que j'entends tout et son contraire.
 
Sur pas mal de forums, je lis que dès les 100 000 km ils sont morts. Une connaissance ancien mécano me dit que tant que ça rebondit pas c'est ok.
J'ai demandé un devis à mon garageot, il me dit que ça va me couter un bras ; il préfère voir les mesures du CT pour voir s'ils sont morts.
 
Je suis perplexitude
Y a un moyen simple de savoir s'ils sont morts ?
Est-ce que c'est la merde à changer tout seul ?
 
Merci.
 
(J'ai d'autres petits soucis avec ma Peugeot mais je reviendrai plus tard )

Si ta voiture est un saucisson sur les bosses où en virage il faut s'en inquiéter

Ouai mais ça se trouve, inconsciemment, je me suis habitué à ce saucissonnage

Bah tu fais le test classique: tu appuies sur l'aile et tu laisses remonter. Si ça pompe c'est qu'il est usé, sinon osef.
A noter que les vieilles voitures à suspensions à lames roulent quand même, donc il n'y a pas non plus de quoi se faire des cheveux à ce sujet.

J'ai changé mes amortisseurs avant à 235 000km (les arrières sont encore d'origine), ce genre de test ne faisait rien de particulier, par contre ce n'était pas super stable à l'utilisation, et le démontage a bien confirmé que les amortos n'amortissaient plus rien du tout.

Et le CT est passé sans soucis avec les 4 amortos de 20 ans et 235k km.
Alors qu'ils étaient mort.

Le ct c'est de la merde pour les amortos

Ils regardent surtout si les 2 côtés ont bcp d'écarts

 
Tant que ça ne fuit pas, ça passe au CT
Nan, sérieusement, c'est selon ton ressenti.

Comment je peut savoir la batterie d'origine qui est monté sur les 307 1.6L 16v (donc essence) de 2004 (donc phase T5, phase 1 ) ?
 
Car ont n'en a une d'occasion mais la batterie montre des signes de fatigue (8v pendant le démarrage et le démarreur tourne doucement)
 
Mais j'hésite entre du 42Ah ou du 52Ah ? (la 1ere en varta est à 59€ l'autre à 71€ donc pas le meme prix) !

Ca fait tout de suite 12€ d'écart  
Et sur le manuel y'a rien d'écrit ?

Et après y'a aussi la puissance de démarrage ça peut faire grimper le prix encore +