Reprise du message précédent :

Il se passe quoi si acheté avec crédit? (Outre son coût)  

Heu non bien au dessus de tout les moteurs modernes
 
Et surtout y'a quasi pas d'entretien dessus ... une vidange tout les 15k, les filtres de temps en temps et rulez

Son taux de rentabilité et trop bas après sa dépend si tu prend autre chose que la prius

Et sur combien tu empreinte

Oui et non  
Y'a plein de paramètre a prendre en compte

moi je vidange tout les 30k Km

Mais pour moi toyota fait les hybrides les mieux conçu du marché

J'ai un pote qui tâte un peu en mécanique (même pas mal) je lui demanderais ce week end. Au niveau des garnitures des plaquettes, ça vous semble encore bon ?

Pour repérer le claquement tu as essayé de secouer les roues une fois la voiture levée? Ca vient en effet surement d'un caoutchouc qui s'est fait la malle (voir la barre stab aussi, ça m'a déjà fait le coup).
 
Pour les plaquettes elles ont l'air entamées mais pas extraordinairement usées, je dirais qu'il en reste la moitié mais c'est difficile à voir sur des photos.
 
Pour les disques il faut mesurer avec un pied à coulisse+cales ou pied Palmer. La cote mini est donnée par le constructeur, ça tourne autour de 20 ou 22mm pour ce type de disques ventilés.

Y'a la piste du silentblock aussi oui, mais bon c'est bizarre parce que c'est vraiment que en cas de freinage de trappeur et juste une fois, genre une fois à l'arrêt y'a pas de clac de retour
faut que j'essaie de secouer les roues, mais bon c'est assez chiant de lever la caisse avec le cric de dépannage j'essaie ça demain
 
Ok pour les plaquettes et les disques, merci  

Justement un silent bloc sur le train AV fait juste un clac. Sur ma saxo le silent bloc de rotule de suspension me faisait un clac a chaque virage pris fortement

Bon ben ça doit être ça alors, c'est chiant à changer ?

Bon ben ça doit être ça alors, c'est chiant à changer ?

Oui, j'ai fais faire par mon garagiste

Techniquement, c'est quand même bien plus fiable que tout le reste. Pas d'alternateur, pas de démarreur, pas de courroie, pas d'embrayage, pas de boîte de vitesse.

Et en plus un moteur essence atmo reconnu pour sa fiabilité.

L'entretien ne coûte presque rien sur cette voiture.

Comment savoir si ma super5 est catalysée ou pas ? (circulation alternée...)
 
C'est une essence à carbu de 1990.

Je vais essayer de voir avec un pote qui "pèse dans le milieu" comme on dit ! Merci en tout cas

Oy,
 
vous auriez une idée pour dégager de la saleté incrustée dans un radiateur, enfin dans les ailettes quoi?
 
le radiateur est plutôt propre sauf pile dans l'alignement de la roue avant, où il est obstrué par ce qui semble être de la terre. Tremper une nuit dans l'eau ça peut suffire?

Karsher

les ailettes y survivent? enfin d'façon j'en ai pas je suis en appart

Centre de lavage auto.

 
si c un carbu, probablement pas catalysée.
tu as un starter manuel dessus ?
tu connais le type moteur, ou sinon cylindrée + puissance exacte (en ch, pas en CV ) ?

il n'y a que lada a avoir catalyser un carbu.

Et il me semble que le cata est arrivé en 93, d'ou l'adoption pour tous de l'injection monopoint a la place des carbus.

comment ils vérifient, c'est pas sur la cg, si?

oui, C1E750 47 ch je crois

 
Ca change rien de toute façon.
C'est à la plaque la circulation alternée.
Donc si ta plaque est pair, tu peux pas rouler aujourd'hui, au même titre que le mec dans sa Clio IV TCe essence neuve.

non, les véhicules non catalysés ne sont pas autorisés à circuler du tout.

http://www.prefecturedepolice.inte [...] e-d-emploi

 
Effectivement

 
du coup j'ai même pas le droit de faire le tour du pâté de maison avec ma moto, c'est un peu con leur bidule
 
enfin heureusement les gentils camionnetistes sont tous autorisés à rouler sans distinction aucune

 
  Le covoiturage est une pratique qui doit être encouragée pour moins polluer. Ainsi, les véhicules particuliers transportant trois personnes au moins peuvent circuler quelle que soit leur immatriculation.
deux sds et c'est parti !

même sans parler de pollution c'est certain que c'est une excellente chose mais à mettre en place c'est la misère. J'me vois mal aller taper aux portes de tout l'immeuble pour savoir si quelqu'un va précisement à gare de l'est à 6h30

Ce n'était qu'une boutade de ma part

si je dis pas de conneries, c'est la version C1J à injection qui a été catalysée ... si un spécialiste renault pouvait donner son avis ?

de toute façon voir ce que dit chaced : si t'es à carbu, t'es pas catalysé (l'injection permet de controler les imbrulés pour éviter d'abimer le catalyseur, ce que ne permet pas le carbu)

 
C = Cléon
1 = Carbu simple corp
E = 1.1L

1106cm3 oui

Je t'adore !  
Encore , encore !
L48505 ?
 
Sinon où je peux trouver ces codes ?
Et puis tant qu'on y est , comment je peux connaître le numéro de fabrication ( genre , c'est la 500 eme construite )  
C'est pour la L48505 justement , ça serait une des 1000 1ères ...
Pour le n* de fab , il y en a un sur la plaque ovale , c'est celui là ?

http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Cl%C3%A9on-fonte
 
Quand j'y repense, j'ai eu un B1B et un C3G

et honda, ma civic est catalysée et a un carbu (95)

 
J'allais justement le dire, Honda à sorti ses Civic EG au même moment, et la version EG d'entrée de gamme qui est l'EG3 à un 1.3l de 75ch carbu.
D'ailleurs le carbu double corps de la génération précédente (Civic EC9) se monte pratiquement sans rien faire  

Super fiable ! Fonce.
(j'en ai une)

Oui d'ailleurs j'en cherchais un à une époque mais au final déjà qu'elle tète déjà 7 bons litres au 100 en roulant pépère, j'ai peur de la conso avec les doubles corps... peut être pour plus tard !

 
papillon piloté alors ?
 
En tout cas c'est bien plus simple d'utiliser une injection monopoint, la modification est légère (car prend la place du carbu, d'ailleurs ça en a toute la tronche) et surtout ça permet un controle bien plus fin de l'injection via la sonde lambda.

 
En conduite quotidienne ça consomme pas plus, par contre si tes joueur et que t'aimes te lancer dans les virages, vii ça commence à têter