Reprise du message précédent :

 
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Bon ben là j'ai roulé ça couinait plus

 
ben il est tout noir mais j'ai pas beaucoup roulé ... m'enfin chez moi c'est sablonneux et j'aime bien la piste alors bon  
 

 
oui ca je connais  
(c'est une vis sur la mienne )  
 

oui je compte la garder TRES longtemps
elle à 28 ans j'espere bien la garder autant  
mais je verrai plus tard pour un bon filtre

ben vu comment tu te sers de ta voiture, n'hésite pas a prendre un filtre mousse
 
parce que a 20? le filtre papier, ton filtre mousse est remboursé au troisieme ou quatrieme filtre papier . Et si tu roules la ou y'a plein de poussiere, tu le sors de temps en temps, un coup de soufflette et ca repart ( quand j'en avais un sur le cyclo, je me contentais de faire tremper un peu la mousse dans de l'essence, attendre que ca seche, mettre un peu de graisse dessus et c'était reparti)
 
faut pas chercher un filtre "mieux", surtout un filtre réutilisable si tu le salit pas mal (oublie K&N et les filtres tuning ou performance, ca apporte vraiment pas grand chose. Juste un filtre mousse qui remplace ton filtre papier, pas besoin de changer le boitier du filtre)

 
c'est quand même pas donné du coup  
 
 

 
et sinon qu'est-ce que tu dis ce ca : http://knfilters.com/airforcewraps.htm ? (je fais pas de la piste tous les jours )

perso je trouve que ca a aucun interet. Une mousse supplémentaire a rajouter sur un filtre a air, ca veut simplement dire que leur filtre a air de base ne remplit pas son role .
 
Pis je t'ai dit pas K&N cai dla daube

j'vais voir le prix de la mousse demain  
 
 on verra  
 
 
enfin là j'ai un filtre papier (made in carrouf), il est trop grand parce que le bon il etait bizzare (avec un boitier alors que j'en ai pas besoin) du coup j'ai le boitier un peu ouvert sur le dessus (fermeture à vis powa ) eh ben je reconnais plus ma caisse  
elle faisaif vmmm , maintenant elle fait vrôôô

pas bien ca si elle fait vrôôôôôôô ca veut dire que le filtre a air joue pas son role, donc risque de percage de piston si tu allume violemment (mélange trop pauvre), et surtout risque de saloperies qui rentrent dans le moteur, d'autant plus facilement que tu roules sur des pistes

+1 mais a cause de ca : http://beecher.free.fr/Epave/Epave%20008.jpg

la mienne ausi fait vrOOOOOOOOOOO, mais c'est surtout parce que le collecteur est pas d'origine

 
ca non , le filtre filtre, c'est justement lui qui m'empêche de fermer le couvercle,
 
si tu veux le jeu est entre le boitier et son couvercle, mais pas entre le couvercle et le filtre qui est un ch'tit poil trop haut donc ca filtre , mais ca pompe aussi l'air sous le capot en plus de celui qui vient du tuyau d'admission en attendant que j'ai un filtre à la bonne taille
 
 mais déjà je vois TRES bien avec ce filtre neuf à quel point l'ancien etait sale !!  
 
ensuite faut que je regle le carbu mais bon de jour c'est mieux

ca m'étonne quand meme pas mal
 
quand ca fait vrOOOOO en provenance du filtre a air, c'est parce qu'on entends plus le bruit d'aspiration (ca m'avais fait bizarre le jour ou on entendait plus le bruit de succion venant du carbu que l'échappement sur ma précédente voiture, ca fait peur, on se dit "merde, mon essence" ) .
 
Et en général, on l'entends plus parce que le filtre ne remplit plus son role . Maintenant oui, c'est peut etre parce que le boitier est simplement ouvert  aussi

d'ailleur si tu as pas envie de te faire suer, tu prends du scotch style Duct power tape, et tu fermes le boitier du filtre a air, c'est super résistant ce truc (mais c'est cher )

 
 
oui mais mon moteur à moi fait beaucoup de bruit, alors j'entends assez rarement la succion en question  
de même qu'un passager , un walkman ou c'que tu veux d'autre  
alors que ce VRO je l'entends très bien , mais bon , à mon avis c'est VRAIMENT parce que le boitier est "ouvert" (mais pas le filtre ca je suis catgorique! si tu veux une photo ),et juste devant moi derrière 1mm de tôle d'un coté et 2mm de fibre de l'autre (y'à aucune isolation )  ,  
 
mais comme j'ai dit, carbu pas encore réglé donc ca peut changer  

Bon ma boite grince encore, ça arrive à chaque fois que je retrograde, quelle que soit la vitesse, ça commence à m'inquieter
 
Ca se lubrifie une boite de vitesse ?

 
oulà oui imagine si ca tournait à sec !  
 

Nan mais si c'est ça j'me dis que ça peut se resoudre facilement, j'vais l'emmener au garage demain

y a qqun qui peut venir faire un tour là :
Démarrage R19 diesel à froid (préchauffage ?)
pour m'aider à faire démarrer ma caisse correctement svp ?

 
si c'est ca ouais , celà dit j'ai du mal à m'imaginer le "couinement" ? (pour moi quand ca couine c'est une courroie ou un truc qui glisse alors une boite ...? )

 
En fait tu sens un truc qui frotte quand tu retrogrades, par contre je peux passer une vitesse supérieure y'a pas de soucis
Dommage je trouve aucun son qui correspond

quand ce sera réparé oublie pas de nous dire c'que c'etait!  

 
vérifie la tension de ton cable d'embrayage avant d'accuser la boite !!

si ca le fait que quand tu rétrogrades, c'est peut etre les synchros qui sont usées (mais ca m'étonne)
 
vérifie le niveau d'huile de boite, la tension du cable d'embrayage s'il est pas hydraulique, le niveau du liquide d'embrayage s'il l'est .
 
si y'a pas de soucis dans tout ca, c'est qu'il y a effectivement un probleme mécanique au niveau de la boite

moi j'ai l'empression que mon embryage patine en plein gaz sur 3-4-5 , ca prend 1000 tr de plus instanement sans accelerer , pui s ca redescend tout seul et la ca accelere ... ca le fait pas en plein gaz sur 1-2 ....
a noté mon embrayage est regler court 1cm grand maximum et il debraye completement ... ca peut venir de la ? on regle ca demain ....

ben si l'embrayage patine et que la course du cable est bonne, les disques garnis/lisses doivent etre a changer
 
si tu les changes, pense aussi a changer la butée d'embrayage, ca coute pas grand chose, ca s'use un peu moins vite que le reste de l'embrayage, mais faut tout tomber pour la changer ce qui ne vaut pas le coup de tout démonter pour économiser 5 à 10? .

la course est pas bonne .... sur 6cm de course jai 1 cm au debut qui debraye instantanement et le reste c du vide

Peut être que, quand la pédale est complètement relevée, ca débraye quand même un peu. Dans ce cas, c'est normal que ca patine

J'ai un problème avec ma 405 GR essence : elle ne démarre plus.  
Au début, elle démarrait mal mais je pensais que c'était à cause d'un surplus d'additif(substitut de plomb) mais aujourd'hui...rien, elle ne démarre plus du tout.
Ma tete de delco ne présentant pas de défauts (fissure,...) j'ai juste changer le module électronique mais...toujours rien .
 
-->Que faire : changer le delco quand meme ou alors ça peut etre autre chose?

qu'est ce que tu appelles "démarre plus" ? C'est malheureusement aussi parlant que de dire "mon pc plante"

Le moteur tourne mais plus d'étincelles au bougies.
 
EDIT:et il y a de l'essence

tu es certain qu'il n'y a rien qui arrive aux bougies ? Tu as essayé d'en dévisser une tout en essayant de démarrer pour voir s'il y avait l'étincelle ? Essaie avec une seule puis avec les 4 a l'air (il faut que l'électrode soit a l'air libre et que le culot touche du métal sur la voiture. Evite la carrosserie pour ne pas avoir d'éventuelles marques noires).
 
Si aucune étincelle a toutes les bougies, faut remonter .  
Delco, puis allumage en lui meme.

Aucune bougie ne fait d'étincelle(en faisant comme tu l'a dit).
 
a part le delco, il n'y a rien pour la patie allumage?

ben si y'a rien du tout je pense que ca vient de "avant" le delco, donc la/les bobines haute tension si elles sont pas dedans, voire le calculateur s'il y en a un .
 
L'allumage c'est pas ma spécialité par contre
 
si tu as changé le module électronique et que ca change rien, ca peut venir du/des cables entre le module et le delco, d'une mauvaise installation dudit module (t'as pas oublié un fil ?) . A mon avis ca vient d'avant le module, donc plutot aux bobines qui envoient du jus pour les étincelles au calculateur, ou a la/aux bobines haute tension (qui convertissent le 12V en 20KV pour provoquer l'arc électrique)

le module est fixé sur le delco et il n'y a que deux prises à brancher que j'ai vérifié. Les bobines j'ai pas regardé mais je pense pas que ce soit ça, une bobine claque d'un coup et pas progressivement(et en plus c'est rare que ça claque).
J'ai pas de calculateur, c'est un allumage calé et qui ne bouge pas.
 
Bref, je vais essayé de trouver un autre delco demain et on verra(je croise les doigts).Sinon--> bobine HT

allumage a avance fixe ? Ca par contre je connais
et j'ai claqué un certain nombre de bobines HT d'ailleur  
regarde plutot de ce coté avant de voir le delco. Un delco ca lache pas d'un coup, ca fait quasiment toujours des détonations avant

bon ben je viens de faire 100 bornes, pas un seul paf!  
faut croire que c'etait le filtre

une saloperie ou deux qui avaient peut etre réussi a passer

moi j'ai eu des problèmes à une époque (le ralenti tenait, mais si j'accélèrais pas à fond, le moteur toussotait et callait !), qui ressemblait un peu aux tiens, et ça a disparu en changeant tout betement le filtre à essence ...
 
pour yorfdog, tu es sur de ta batterie ? (oui question con, désolé, mais faut bien que quelqu'un la pose )
 
FtY

 
une voiture avec un allumage de ce type n'a pas besoin de batterie pour démarrer
 
et le moteur tourne avec le démarreur, ca peut pas venir de la.

j'ai récupéré une libellule de 6cm dans le boitier du filtre

j'ais un petit probleme sur ma 206 s16, c une vibration (bruit metallique) et apres maintes recherches sur le net, je suis sur que ca viens de mon collecteur, je dois donc le demonter et faire une  soudure en croix desus (car les 4 arrivées vibrent entre elle, c le defaut des 206, ca arrive souvent et si je ne fait rien, le collecteur risque de se fissurer.  
quelqu'un sait ou ca se trouve  se fichu collecteur( j'ais la possibilté de le faire ressouder gratuitement a mon taff, je cherche donc comment le demonter) ?