Et est-ce que ça s'arrêtait dès lors où tu effleurais l'accélérateur (on va dire à 1100 tr/min par exemple) ?

La voiture tournait avec quoi comme carburant par hasard ?

Montées en régime en franche ? pas de perte de pouissance ?

Et au sujet de la distribution elle a été fait quand précisément et où ?

Night vision ? ce sont des trucs qui éclairent blanc bleu jaune ?

Philips Xtreme power ou Osram Night breaker, c'est du +90% mais la durée de vie limitée.

En bon compromis longévité performance, philips vision+ +50% ou osram silverstar +50%

Bien sur, indispensable, désactiver les phares auto.

du E10 sur mes deux ou trois premiers pleins, puis du 98 sur conseil du garage. pour l'ancien proprio, je sais pas

récemment je trouvais que j'avais quelques pertes de puissance, genre ça pouvait être un peu mollasson et irrégulier quand je relançais en 3ème.

de manière générale j'ai toujours trouvé que ce moteur réagissait bizarrement, sans pouvoir vraiment dire exactement en quoi. j'avais déjà un 1.6 16V sur mon Scénic I précédent et je le trouvais très bien, je crois que ce modèle est légèrement différent de celui du Scénic I, mais je n'ai pas vraiment retrouvé le comportement que j'aimais sur l'autre. je trouve que celui-là avait tendance à tousser facilement, surtout à basse vitesse et bas régime.

au début je me disais que c'était juste parce que je n'avais pas encore l'habitude de la voiture, et quand au bout de quelques mois je continue à avoir du mal je me suis dit que c'était pas forcément que moi

la première distribution avait été faite par un garage Renault en 2009 en même temps qu'une intervention sur la culasse par l'ancien propriétaire (avec une grosse participation commerciale de Renault, motif "remplacement du joint cache culbuteur" ), et la seconde a été faite par mon garage Renault en 2013 quand ils ont changé la poulie déphaseur (ce qu'ils avaient identifié comme la cause de mon problème à ce moment).

Support moteur usé ?
Franchement la culasse + arbre a came ca me fait aussi sursauter, demande l'avis d'un autre garage.

+1 J'y ai pensé aussi

Franchement check tes supports moteur ça serait pas impossible que se soit ça, et si c'est le cas tu peux retourner voir le garage et les incendier !

 
+1 pour le gros support moteur censé encaisser les vibrations du ralenti + l'autre côté boite éventuellement. Mon garagiste dit qu'ils ne s'usent pas côté boite, par contre le support principal est à bain d'huile je crois.  

pour les support moteur tu a un test simple a faire a l'oeil
bon lui il est grave bourrin mdr  
 
http://www.youtube.com/watch?v=lQzhbg9jA3Q  
 
aussi quand tu coupes ton moteur si tout tremble d'un seul coup et stop net oui ils sont morts (tu vois ta voiture encaisser le "balourd" moteur)
 
je te ferai bien une vidéo mais j'ai cassé mon smartphone    
 
 
   
 
 
sinon avec des silent bloc moteur hs tu risques de niquer ta pompe à injection et tes supports collecteur  
 
mais rien de "bien grave" (sauf la facture)    
 
 
"normalement" les supports moteur engendrent pas de gène du ralenti ou de la conduite  

 
Pour le risque de niquer la pompe à injection je suis pas vraiment d'accord ni pour pour les support du collecteur, t'en a qui change ce genre de SB pour des supports Powerflex et ils ont pas ce genre de problèmes

Ta conclusion me laisse franchement dubita

pour les support moteur tu a un test simple a faire a l'oeil
bon lui il est grave bourrin mdr  
 
http://www.youtube.com/watch?v=lQzhbg9jA3Q  
 
aussi quand tu coupes ton moteur si tout tremble d'un seul coup et stop net oui ils sont morts (tu vois ta voiture encaisser le "balourd" moteur)
 
je te ferai bien une vidéo mais j'ai cassé mon smartphone    
 
 
   
 
 
sinon avec des silent bloc moteur hs tu risques de niquer ta pompe à injection et tes supports collecteur  
 
mais rien de "bien grave" (sauf la facture)    
 
 
"normalement" les supports moteur engendrent pas de gène du ralenti ou de la conduite  

 
Sur la vidéo youtube c'est exagéré, mon diesel vibrait gentiment au ralenti et un peu plus à l'extinction du moteur. J'ai aussi fait changer la biellette de reprise, le moteur basculait et tapait métal contre métal à chaque changement de vitesse, le caoutchouc était mort.

+1 J'y ai pensé aussi  
 
Franchement check tes supports moteur ça serait pas impossible que se soit ça, et si c'est le cas tu peux retourner voir le garage et les incendier !

 
   Quand j'en ai un qui a pété, le moteur bougeait tellement que ça m'a cabossé le capot.

 
Si ton moteur a vraiment dansé la lambada sous le capot, il ne doit plus tester grand chose de la mécanique. Normalement il doit juste vibrer et basculer de quelques millimètres lors des accélérations/décélérations.

J'ai dit en situation normale

 
Ben écoute, avec un support moteur HS, une capsule sur la vanne EGR a cabossé mon capot. Et c'était pas pendant un rallye.
 
Donc non, ça bouge pas ''que'' de quelques millimètres.

Salut à tous    
 
Je possède une clio 2.2 dci 65ch de 2001 avec 240 000km.
 
J'entends un bruit de grincement sous le levier de vitesses quand j'accélère/relache et celui-ci tremble beaucoup quand je coupe le contact (+ bruit).
 
Les 3 supports moteurs ont pourtant été changés dans l'année.
 
J'ai quand même des soupçons sur la le support inférieur (biellette reprise de couple) de ne pas retenir grand chose (pièce défectueuse ou de mauvaise qualité??)
 
J'ai pris une vidéo de la biellette, si quelqu'un à un avis à donner il serait le bienvenu    :
 
http://youtu.be/wiXOKn6AWKk
 
 

Je me permet un petit up vu que ça parle de support moteur... pensez vous qu'il est mort, ou que ce débattement est normal ?
 
 
 

Et les bobines, elles ont été changées ? Parceque sur le 1.6 16v, c'est souvent ... ratées, manque de puissance, vibrations, non démarrage....

bon, la suite de mon histoire de Scénic donc

je suis allé au garage voir la voiture, et j'ai pu faire des photos de la culasse et de l'arbre à cames :

http://photoastro.free.fr/doubleclic/DSC_0173.jpg
http://photoastro.free.fr/doubleclic/DSC_0174.jpg

bref, ça a bien frotté visiblement. ce que le mécano pense, c'est que lors de l'intervention sur le joint cache culbuteur, il y a eu trop de pâte qui a été remise, que cette pâte est venue se mettre dans les zones lubrifiées, et que ça a fait de la merde.

problème, Renault continue à refuser de prendre en charge à cause de l'entretien manquant.

donc j'ai en gros deux solutions : soit je fais expertiser et je continue à faire chier Renault, sachant que c'est probablement contre l'ancien garage que je dois me retourner. soit je me retrouve contre le vendeur pour vice caché, même si je pense honnêtement qu'il n'avait aucun moyen de savoir qu'il y avait cette merde.

vous en pensez quoi ? merci

bon, la suite de mon histoire de Scénic donc
 
je suis allé au garage voir la voiture, et j'ai pu faire des photos de la culasse et de l'arbre à cames :
 
http://photoastro.free.fr/doubleclic/DSC_0173.jpg
http://photoastro.free.fr/doubleclic/DSC_0174.jpg
 
bref, ça a bien frotté visiblement. ce que le mécano pense, c'est que lors de l'intervention sur le joint cache culbuteur, il y a eu trop de pâte qui a été remise, que cette pâte est venue se mettre dans les zones lubrifiées, et que ça a fait de la merde.
 
problème, Renault continue à refuser de prendre en charge à cause de l'entretien manquant.
 
donc j'ai en gros deux solutions : soit je fais expertiser et je continue à faire chier Renault, sachant que c'est probablement contre l'ancien garage que je dois me retourner. soit je me retrouve contre le vendeur pour vice caché, même si je pense honnêtement qu'il n'avait aucun moyen de savoir qu'il y avait cette merde.
 
vous en pensez quoi ? merci

salut
 
j'ai un gros problème sur mon Scénic II 1.6 16V de 2005 avec 65000 km, que j'ai acheté il y a moins d'un an (en avril dernier) et j'aurais besoin de vos lumières
 
le problème de base, c'était que j'avais des vibrations au ralenti (rien quand la voiture roule).
 
j'ai amené la voiture chez Renault à plusieurs reprises, il y a eu plusieurs interventions pour pas loin de 2000€ (changement de la biellette de reprise de couple, nettoyage du boîtier papillon, changement de la poulie déphaseur...). à chaque fois, ça a amené des petites améliorations, mais pas de résolution définitive du problème.
 
du coup, je l'ai ramenée une fois de plus ce mois-ci, et cette fois on m'annonce que la culasse et l'arbre à cames sont morts. devis approximatif 4000€.
 
on me précise également que Renault refuse toute participation commerciale, parce que le calendrier d'entretien n'a pas été respecté par l'ancien propriétaire : il y a eu une révision en janvier 2009 à 32000 km, et la suivante a été faite en novembre 2012 à 58000 km. problème = la révision doit être faite au moins tous les 2 ans...
 
bon, quasiment 4 ans entre les deux vidanges ça fait beaucoup, mais la voiture a quand même vu le garage entre temps, j'ai retrouvé des factures de petites interventions (batterie, bougies, etc).
 
bref, mes questions :
 
- je vais essayer de négocier une participation malgré tout, en insistant sur le fait que la voiture a toujours été entretenue chez Renault et que je n'aurais jamais fait les 2000€ de frais si j'avais eu le bon diagnostic dès le début. combien est-ce que je peux espérer obtenir à votre avis ?
- dans l'hypothèse où je n'obtiens rien de Renault, est-ce que je peux me retourner contre le vendeur pour vice caché, sachant que la voiture m'a été vendue par un négociant, mais sans garantie ?
- enfin et en dernier recours, je vois qu'on peut trouver des moteurs pour moins de 1000€ sur leboncoin. j'imagine que Renault ne voudra jamais monter un truc qui ne vient pas de chez eux, mais peut-être un petit garage... ? en région parisienne, ça irait chercher dans les combien de main d'oeuvre pour ce genre d'opération ?
 
merci d'avance pour vos conseils

Qui a fait l'intervention sur le joint du cache culbuteur et surtout ya combien de temps ?
Le vendeur est un pro ou particulier ?

Le plus probable (au vu des photos) c'est que tu manquais d'huile et que tu as déjaugé !

même si la voiture a un système de contrôle du niveau d'huile ?

 
Chez mercedes, on avait des capteurs défectueux. L'apprenti a mis 8L dans un V8, le capteur disait qu'il en manquait 4. Le patron a gueulé. Il a rajouté encore 4 litres, c'est arrivé jusque au niveau du bouchon.
 
=> 12 litres d'huile de raide et un capteur a changer
 
Pendant 4 ans ton vhc a pas eu de vidanges mais a quand même roulé !
 
Dieu sait ce qui a pu arriver et comment !

l'intervention sur le joint a été faite en 2009 par un garage Renault, et le vendeur était un pro (mais pas un garagiste, un négociant)

Ta aucun recours juridique après la concession fera selon son bon vouloir.
Geste commercial ou pas, ta claqué combien chez eux la ?