Reprise du message précédent :

C'est des vendeurs qui refusent de vendre en dehors de leur pays.

À câble ou hydraulique? Aucune idée    
En admettant que ce soit ça, je suis dans mon droit de retourner voir le type et lui dire de purger et me remettre une huile qui convient?
Pke j'ai "forcé comme un dingue", du coup, et c'était pas de gaieté de cœur. Mais c'était également ça ou rester bloqué sur la nationale à bloquer la seule voie

ou pas    
 

Et ? On a pas toutes les mêmes roues.

bah juste pour dire que 14p ça existe même 15p

 
Une mauvaise huile de boîte peu engendrer ce genre de problème oui

 du coup vu que je pense que mon embrayage est plutôt sur la fin ca m'a fait tilté que parfois lors d'un ralentissement je peux être à 30 en 4ème   sans que ca cogne (1.4 mpi), j'ai testé pour voir en appuyant à fond, ca cire pas et ca monte très très lentement ( ), pour ce dernier point c'est bon signe.

ca peut confirmer la thèse d'un embrayage fatigué ou pas du tout ?    (car bon souplesse moteur avec ce truc lol )

Salut,
 
J'ai un petit souci technique, j'ai une 207, et mes feux de croisement crament régulièrement, mais pas en même temps. Ils tiennent chacun 6 mois environ. J'ai essayé du bas de gamme Auchan comme du Philips Visionplus.  
Est-ce que ça peut venir d'un problème électrique, genre une surtension ?
Ou bien l'allumage automatique des phares réduit-il la durée de vie des feux ? Ou bien se prendre un nid de poule sur autoroute peut-il secouer le feu au point de le fragiliser ? Ou autre
 
Merci.

Vision+ = +50% donc filament plus fin.
 
Utilise des osram ultra life et ça ira mieux.
 
http://stores.ebay.fr/Performance- [...] =114816043

Faut donc choisir entre la qualité d'éclairage ou la durée de vie

 
ça pas trop le choix, plus ça éclaire a puissance équivalente, plus c'est fragile.
 
Bon après ça dépend la voiture aussi, certaines use moins que d'autre. (la pire des merdes étant les phares auto qui allume les phares a chaque tunnel de 10 metres...)

Oui c'est ce que j'ai hélas. Mais bon c'est tellement pratique ce truc

Perso je ne l'ai pas, mais mes ampoules +50% ont 4ans et 75000km (mais elles ne marchent pas tout le temps bien sur, le reste du temps ce sont les feu de jours qui fonctionnent)

Merci en tout cas

 
Bon je crois que crois que je me suis réjouit un peu trop vite...
 
Dans les jours qui ont suivi, à froid la 1ère et 3ème étaient toujours difficiles à passer et le 2nde était parfois impossible à passer, ça arrivait assez fréquemment...
 
Hier je suis allé chez Citroen, ils ont regardé les câbles de commande de boîte et effectivement ils sont bons à changer... (Je vais les faire changer demain), mais ils ont également essayé de graisser les câbles qu'ils m'ont dit, et depuis presque impossible de passer la 2nde (ça revient au point mort), obligé de faire 1ère => 3ème direct...
 
Bref j'espère que c'est juste ces câbles de commande qui déconnent...

C'est pas plus simple/économique de mettre des ampoules à LED?

Quote-fail je pense, il répondait certainement a mon post.

N'importe quoi...  

Tu peux leur demander le prix du transport en contactant le vendeur, j'ai très souvent acheté des pièces aux Uk indiquées comme étant livrables uniquement là-bas (les vendeurs ne remplissent pas tous les champs par pure flemme, en général), je dirais que ça abouti positivement pour 80% des cas, après faut se donner la peine de faire la démarche de prendre contact avec le vendeur.  

Un peu en retard mais merci, je vais voir pour toper un scan de RTA pour la partie moteur
 

Toujours en Osram NightBreaker sur la 505, ça éclaire bien (autant que possible avec ces vieilles optiques) et ça doit faire 3 ans qu'elles fonctionnent.
Par contre je confirme pour les phares auto, c'est du khakha et c'est le 1er truc que j'ai désactivé sur la C5 (d'ailleurs j'ai déjà une veilleuse grilled   ).
Et si y'a moyen de virer l'aservissement de la gréquence des essuie glaces à la vitesse de la voiture je prends aussi, ça a tendance à me hérisser le poil ça aussi, en plus d'user les balais

 
Le but c'est d'y voir quelque chose ? deja quand c'est de série ça éclaire très mal des led, j'imagine en seconde monte
 

pour le filtre d'habitacle/à pollens, vous avez des marques à conseiller ?

évite valéo, leur filtre manque clairement de matière.

 
Denso/Purflux...

merci. Et le charbon actif, ça vaut le surcout ?

Hello,
 
Alerte pavé    
 
J'ai un soucis avec ma caisse depuis plusieurs mois. Mais suffisamment compliqué pour nécessiter un pavé. Il s'agit d'une Corsa B 1.7D de 1996 avec 185 000 bornes.
 
La toute première fois que le soucis s'est présenté, il pleuvait, j'ai démarré sans problème, j'arrive à une station service 2 kms plus loin, je m'arrête, je fais le plein, je démarre: elle veut pas, comme si la batterie était vide. On la pousse (    déjà paye ta honte de passer devant la caissière au volant d'une voiture arrêtée avec 3 personnes qui poussent derrière...   ), elle démarre.  
Je roule 30 bornes, je m'arrête, elle démarre pas, on pousse, elle démarre, je roule 100 bornes, je m'arrête, elle démarre toujours pas, encore une fois comme si la batterie était vide. On pousse, elle démarre, la nuit est tombée entre temps, donc on voit que quand il n'y a pas de jus, moteur au ralenti, les voyants / lumière / codes / phares / ventilo de l'habitacle sont très faibles, et le "jus" remonte si j'appuie sur l'accélérateur ( montée dans les tours ). Coïncidence ou non, il s'est arrêté de pleuvoir, je repars donc à nouveau 100 bornes, je m'arrête, ELLE DEMARRE!    
 
Il s'est écoulé quelques jours sans soucis, puis rebelote, elle me casse les couilles régulièrement, puis ça remarche quelques jours... A froid ou à chaud c'est pareil. Et ça depuis 3 - 4 mois.
 
Depuis le temps j'ai donc pu investiguer, mais sans trouver de solution.  
 
Dans 95% des cas où le soucis se produit, il pleut, mais ça m'est arrivé quelques fois quand même par beau temps. En général s'il pleut, dans mes trajets quasi quotidiens, ça donne:
Elle démarre sans soucis, je roule 200 mètres => Je n'ai plus de jus   ( je ne coupe pas le moteur, mais comme expliqué plus haut, je sais si elle démarrera ou pas ) Je fais 3 bornes et je m'arrête. Quelques heures plus tard on pousse, elle démarre, je prends rapidement un dos d'âne, hop, le jus est revenu, je roule 3 bornes, je m'arrête, le lendemain elle démarre sans soucis.
 
Quand il fait froid dehors et qu'elle est froide, qu'on la démarre en poussant ou avec des pinces et une autre voiture, quand elle a démarré, j'entends un bruit de relai qui claque plusieurs fois par seconde vers le siège passager avec la lumière qui suit le même rythme ( effet stroboscope en fait ), puis au bout de 5 - 10 minutes, ça remarche à peu près correctement.    
 
Quand il n'y a pas de jus, elle ne fait pas le même bruit que d'habitude à l'accélération, débrayage, mais très compliqué à expliqué, comme si un truc qui devait tourner ne tourne pas mais se fait tirer par une courroie.    
 
Avec mon père on pensait que c'était un câble au niveau de l'alternateur qui prenait l'eau, il l'a bien enfoncée la prise et mit du joint en silicone autour: pas d'amélioration. Depuis on sèche là dessus.
 
La batterie n'est pas vieille ( environ 3 ans ), et l'alternateur a été changé en Mai 2011 à 146 000 bornes.
 
Si vous avez une idée, merci
 
 

Problème de masse ?

 
J'y ai pensé, mais comment vérifier ?

Quand ca arrive, est ce que le démarreur tourne ou pas du tout? si il tourne, il tourne laborieusement ? Il y a des voyants sur le tableau de bord ou il est completement éteint?

Même en chopant des chinoiseries et compagnie bien puissantes?
 
Sinon en ampoules qui éclairent au top tu conseilles quoi? (Et qui soient homologuées bien sur)
 
J'ai des Philips night vision mais je trouve pas ça folichon.

salut
 
j'ai un gros problème sur mon Scénic II 1.6 16V de 2005 avec 65000 km, que j'ai acheté il y a moins d'un an (en avril dernier) et j'aurais besoin de vos lumières
 
le problème de base, c'était que j'avais des vibrations au ralenti (rien quand la voiture roule).
 
j'ai amené la voiture chez Renault à plusieurs reprises, il y a eu plusieurs interventions pour pas loin de 2000€ (changement de la biellette de reprise de couple, nettoyage du boîtier papillon, changement de la poulie déphaseur...). à chaque fois, ça a amené des petites améliorations, mais pas de résolution définitive du problème.
 
du coup, je l'ai ramenée une fois de plus ce mois-ci, et cette fois on m'annonce que la culasse et l'arbre à cames sont morts. devis approximatif 4000€.
 
on me précise également que Renault refuse toute participation commerciale, parce que le calendrier d'entretien n'a pas été respecté par l'ancien propriétaire : il y a eu une révision en janvier 2009 à 32000 km, et la suivante a été faite en novembre 2012 à 58000 km. problème = la révision doit être faite au moins tous les 2 ans...
 
bon, quasiment 4 ans entre les deux vidanges ça fait beaucoup, mais la voiture a quand même vu le garage entre temps, j'ai retrouvé des factures de petites interventions (batterie, bougies, etc).
 
bref, mes questions :
 
- je vais essayer de négocier une participation malgré tout, en insistant sur le fait que la voiture a toujours été entretenue chez Renault et que je n'aurais jamais fait les 2000€ de frais si j'avais eu le bon diagnostic dès le début. combien est-ce que je peux espérer obtenir à votre avis ?
- dans l'hypothèse où je n'obtiens rien de Renault, est-ce que je peux me retourner contre le vendeur pour vice caché, sachant que la voiture m'a été vendue par un négociant, mais sans garantie ?
- enfin et en dernier recours, je vois qu'on peut trouver des moteurs pour moins de 1000€ sur leboncoin. j'imagine que Renault ne voudra jamais monter un truc qui ne vient pas de chez eux, mais peut-être un petit garage... ? en région parisienne, ça irait chercher dans les combien de main d'oeuvre pour ce genre d'opération ?
 
merci d'avance pour vos conseils

Oui il essaye de tourner mais, au bout d'une demi seconde il s'arrête et les voyants avec car pas de jus. Mais même avant de démarrer, quand je met le contact, les bougies de préchauffage "tournent" ( = conso ), dès qu'elles sont chaudes et que le voyant s'éteint, si les autres voyants / lumière s'éclairent plus fort, c'est que le jus est très faible et je sais qu'elle va pas démarrer.

Vérifie la tension aux bornes de la batterie moteur tournant (dans les conditions où elle à du mal à démarrer) ça permettra de vérifier si ça viens de l'alternateur.

culasse morte sur une essence atmo de 65 000Km ?
seriously ?
 
 

j'avoue que j'ai un doute sur la culasse, je me demande s'il a pas parlé d'autre chose, mais arbre à cames ça c'est sûr il l'a dit

changer la courroie de distrib, ok, puisque c'est une distribution par courroie, qui a une durée de vie limitée.
Mais normalement un moteur de ce type ne tombe pas en miettes avec 65 000Km...
 
quoi que chez Renault, tout est possible...  

la distribution a été changée lors du remplacement de la poulie déphaseur, et elle avait été changée 4 ans avant ça

 
Night vision ? ce sont des trucs qui éclairent blanc bleu jaune ?  
 
Philips Xtreme power ou Osram Night breaker, c'est du +90% mais la durée de vie limitée.
 
En bon compromis longévité performance, philips vision+ +50% ou osram silverstar +50%
 
Bien sur, indispensable, désactiver les phares auto.

 
En même temps acheter un véhicule où l'entretien n'a pas été fait correctement... Tu peux me décrire précisément ce que la voiture faisait au ralenti, parce que la K4M n'a pas la réputation d'être très "stable" au ralenti mais en gros à ~900 tr/min ça tourne rond.
 

 
Le K4M ne présente pas ce genre de fantaisie

j'ai pas calculé exactement les espacements des vidanges, j'ai vu qu'il y avait des factures régulières venant toutes de chez Renault, j'ai pas trop cherché
 
au ralenti, on sentait des vibrations dans les sièges. les passagers me le faisaient remarquer aussi. et y avait pas de bruit qui venait spécialement du moteur, lui avait l'air de tourner rond, c'est surtout l'habitacle qui tremblait.

 
Et est-ce que ça s'arrêtait dès lors où tu effleurais l'accélérateur (on va dire à 1100 tr/min par exemple) ? La voiture tournait avec quoi comme carburant par hasard ?  
Montées en régime en franche ? pas de perte de pouissance ? Et au sujet de la distribution elle a été fait quand précisément et où ?

Support moteur usé ?
Franchement la culasse + arbre a came ca me fait aussi sursauter, demande l'avis d'un autre garage.

je ne crois pas avoir fait ce test, mais dès que je roulais je n'avais plus rien. enfin, je sais qu'elle avait souvent tendance à s'étouffer quand j'appuyais très légèrement sur l'accélérateur, il fallait que j'accélère de manière un peu plus franche pour ne pas perdre de tours.

du E10 sur mes deux ou trois premiers pleins, puis du 98 sur conseil du garage. pour l'ancien proprio, je sais pas

récemment je trouvais que j'avais quelques pertes de puissance, genre ça pouvait être un peu mollasson et irrégulier quand je relançais en 3ème.

de manière générale j'ai toujours trouvé que ce moteur réagissait bizarrement, sans pouvoir vraiment dire exactement en quoi. j'avais déjà un 1.6 16V sur mon Scénic I précédent et je le trouvais très bien, je crois que ce modèle est légèrement différent de celui du Scénic I, mais je n'ai pas vraiment retrouvé le comportement que j'aimais sur l'autre. je trouve que celui-là avait tendance à tousser facilement, surtout à basse vitesse et bas régime.

au début je me disais que c'était juste parce que je n'avais pas encore l'habitude de la voiture, et quand au bout de quelques mois je continuais à avoir du mal je me suis dit que c'était pas forcément que moi

la première distribution avait été faite par un garage Renault en 2009 en même temps qu'une intervention sur la culasse par l'ancien propriétaire (avec une grosse participation commerciale de Renault, motif "remplacement du joint cache culbuteur" ), et la seconde a été faite par mon garage Renault en 2013 quand ils ont changé la poulie déphaseur (ce qu'ils avaient identifié comme la cause de mon problème à ce moment).