Reprise du message précédent :
Perso je les écrase avec un serre-joint comme ça:
 
http://reho.st/http://www.atb-dist [...] -pompe.jpg  
 
Et une fois bien écrasé, il suffit de tourner. Aucun filtre ne résiste à ça !

Un filtre à huile ça se sert à la main sinon, jamais eu de souci avec une clé à filtre  

Déjà que j'ai du mal à passer la clé à filtre sur ma clio

Chez Renault j'en ai enlevé avec une rallonge de 1 mètre Sinon le must c'est ça :

Mais c'est pas toujours possible niveau place Et je déconseille les sous marques qui ripent trop facilement

Faut y aller progressivement :
- A la main
- Clé à sangle
- Clé à griffe
- SEMTEX §  

non le must c'est le filtre dans le compartiment moteur dans un boitier en plastique  

 
Comme ça quand le boitier casse parce qu'il a été trop serré t'es heureux

euh chez moi le haut du boitier est en métal et est vissé par une longue vis en métal également (point de plastique on parle d'une allemande des années 90     )

On a rajouté l’étape Tournevis entre 1 et 2, puis il est venu a la 2, on a pas eu besoin de pousser a 3

 
Je connaissais pas ce système, j'ai bien failli tout péter sur ma Volvo  

J'ai eu le meme probleme avec le filtre ya 2 semaines sur ma focus
Sinon qu'est ce qui t'as pousse a changer les amortos? Tu as senti quelque chose?
Je vais changer mes amortos arriere ce week end car a 140kmh j'ai une vibration au niveau du coffre. Mais je sais pas si il faut que je change les amortos du train avant ou pas.

 
C'est un torique qui fait étanchéité, donc c'est a peine serré
 

Plusieurs facteurs:
Dernier CT y a 2 ans, amorto arrière gauche signalé avec une fuite, limite voiture recalé, le mec sympa me passe ca dans la catégorie ou je n'aurais pas de contre visite.
 
Voiture qui a 14 ans, et 83000km.
 
Amortisseurs d'origine.
 
La voiture avait une tenue de route très aleatoire, voire limite dangereuse
En clair, elle faisait le bateau, en virage, a la moindre bosse elle sautillait et survirait méchamment
 
J'ai roulé comme ça pendant 1 ans, mais la avec le CT en février, j'ai pas voulu jouer.
Et tant qu'a en changer 2, j'ai préféré faire les 4

meme symptomes sur ma fiat punto de 120 000 km

Perso je changerais les amortos avant, cet été avant le CT, l'avant droit a une légère fuite, et comme tu dis, la tenue de route est aléatoire. Les amortos arrière sont pas vieux, mais ceux de devant sont d'origine et sont morts ( voiture de 18 ans et 185 000kms )

Il y a quelques mois j'ai fait un tête à queue dans un virage sur une nationale, ça fait peur  

Rien que pour ca, changer le filtre une fois par année, ou chaque 15000, c'est la la solution !

Journée de merde.
 
En me garant avec ma Yaris (super basse), j'ai heurté à l'avant un bloc de béton qui délimite la place de parking. J'ai regardé au bout de la voiture, rien ne semblait défoncé, mais en profitant de l'occasion, j'ai inspecté mes grilles d'aération (?) au dessus des plaques et au dessous du bout du capot (compréhensible? ), et deux rangées bougeaient. C'est un problème ou ça n'a aucune importance?
 
 
Merci!

 
Petite question concernant mon Octavia 1.9 TDI de 2005.
Ce n'est pas nouveau, mais cela se fait encore plus sentir puisqu'il fait froid.
 
En temps normal, quelque soit la température extérieure, ma voiture mets toujours tres longtemps à chauffer (moteur), en comparaison avec d'autre véhicule plus ou moins récents.
 
Pour palier à ce "problème", je coupe toujours la ventilation sur les premiers kilomètres, car je constate qu'elle chauffe plus vite de cette manière.
 
En temps normal, il faut compter 15km environ pour que le moteur soit chaud. En ce moment, il fait un peu froid (entre 0 et -5), il me faut presque 25km pour avoir ma jauge de T° sur 90°c (nominal).
Ce qui est relativement embêtant puisque je ne me permet pas de monter mes rapports tant que la voiture n'est pas chaude...
 
En soit, ce n'est pas gênant, mais un peu chiant à l'usure...
A quoi cela peut il être du?
Comment compenser?
 
Merci

Calorstat bloqué ouvert ?

Ça ressemble effectivement à un problème de calorstat.

C'est grave docteur?
 
jamais eu de probleme de surchauffe en tout cas...

C'est pas grave mais ton moteur consomme plus à froid et s'use aussi plus.
 
Ça se change normalement très facilement, ça coûte pas très cher en plus

C'est aussi galère pour le chauffage ...

Un pote m'a également dit que les segments n'étaient pas fan du coup ... à cause du chaud / froid.
 
j'ai toujours le mien à changer remarque  

C'est le calorsat qui reste bloqué c'est normal que tu ne surchauffe pas.

Le boulot du calorstat c'est de court-circuiter le radiateur lorsque le moteur est froid et de faire passer le liquide dedans lorsque ça chauffe.
Donc s'il est bloqué il fait toujours passer dans le radiateur donc pas de risque de surchauffe, par contre une chauffe beaucoup plus longue.

Si tu le démontes tu peux facilement vérifier son fonctionnement avec une casserole : http://www.youtube.com/watch?v=7xziaCEuGiM

Ben tiens, après 2 jours déjà un commentaire: félicitations au garageot qui a changé la distri/pompe à flotte, j'ai du rajouter 4L après m'être demandé pourquoi le chauffage de l'habitacle était aussi peu efficace et pourquoi la sonde s'affolait aléatoirement
 
P'tain mais si je me demandais encore pourquoi je n'avais pas confiance en les mécanos voila de quoi me le rappeler  

j'avais le même soucis, j'ai changé le calorstat et c'était parfait! (et c'est vraiment à la portée de tout le monde, même moi qui touche vraiment pas en mécanique j'ai réussi sans problèmes !) prévois un bidon de 5L de LDR quand tu le changeras par contre !

 
J'ai démonté mes 8 plaquettes pour refaire mes étriers, et en vue de les remonter je les poncerai bien un petit peu pour enlever les éventuelles poussières qui se sont accumulées dessus. Il faut que je fasse ça avec quoi comme grain de papier à poncer idéalement ??
Merci  

Le plus gros possible

La brosse métallique va nickel!

salut,
 
je vais aider un pote à changer ses bougies de prech sur une zx 1.9D. En cherchant sur le net ça a l'air super simple. Je mécanique beaucoup en moto mais jamais touché à une caisse. ya des blagues à prévoir, des difficultés surprise?
 
merci

Ca se fait moteur chaud!
 
Alors quelques bons kils de route 30-40, minimum. Et hop hop.
 
(pas besoin de faire,le keke cela,dit, pour le chauffer, le moteur)

 
oui t'inquiètes pas pour ce dernier point, je sais à peu près comment fonctionne un moteur thermique
 
merci pour l'info, j'aurais pas dit. Du coup virer le collecteur c'est pas trop la misère pour pas se cramer les mains?

Ah écoute. Des gens on leur dit "moteur chaud" ils tapent 20 minutes de rupteur / zone rouge.
 
Et sauf erreur enlever le collecteur n'est pas nécessaire pour enlever les bougies de préchauffage... Sinon, bah mets des gants!
 
 
Édit: d après les photos du net tu as juste a démonter le flexible entre le filtre a air et le collecteur d'admission pour chopper la bougie 3, les autres étant visibles / accessibles!

30-40bornes ?  
 
C'est pour troller hein rassure moi

Non, pourquoi?
 
Quand, je dis moteur chaud. C'est moteur vraiment chaud. Après oui,en 6 bornes t as l'aiguille de liquide de refroidissement qui est a 90 degrés. Fort bien. J'aime bien rouler assez histoire que tout soir chaud et ca permet de clore le débat sur l'eau chaude avant l'huile. Après 40 bornes tout est chaud l huile est fluide pas de débat!

Qu'est ce que l'huile et l'eau viennent faire dans un changement de bougie de préchauffage  
 
Au début j'ai crus comprend pourquoi tu disais moteur chaud mais la j'ai de plus en plus de doutes

Je crois qu'on se comprend mal.
 
Cette opération se fait "moteur chaud". Je recommande a theCreator de rouler 40 km, afin d'être sûr que le moteur est intégralement chaud et de tuer dans l'oeuf le débat qui intervient chaque fois qu'on parle de température moteur.
 
Débat à base de niveau d'aiguille et de température d huile.  
 
Édit: si le moteur est pas assez chaud, les bougies peuvent gripper dans leur filetage voire même casser au démontage!

 
Non mais 40 bornes c'est légèrement exagéré quand même.
10-15kms l'huile est à température, disons 20kms, mais 40kms pour faire chauffer un moteur, tu vas pouvoir mettre le sacro-saint "temps de chauffe respecté" quand tu vendras ta voiture sur le boncoin      

Je savais qu'on allait arriver à ce fameux débat  

 
On est donc d'accord c'est pour éviter de casser le filetage mais sérieux 40bornes quoi