Reprise du message précédent :
Depuis que j'ai changé mes pneus (été > hiver), j'ai l'impression qu'elle dévie de temps en temps, par exemple sur les lignes où ils ont refait la route. Comme si un pneu était crevé ou qu'une roue n'était pas assez serrée. Or j'ai bien vérifié qu'elles étaient serrées.
 
Est-ce possible que ce soit la pression? Je vais aller revérifier à la station ce soir mais c'est bizarre.  
 
Merci

Sa veux pas forcément dire que sa déconne moi mon veau je dois faire 300borne pour avoir l'aiguille de T pile au milieu sinon je dépasse jamais le quart

Équilibrage mal fait je pense

 
Hello,
 
Merci, tu avais raison, pas de trace sous la bagnole, le niveau dans le vase d'expansion n'a pas bougé dans la nuit, j'ai fais 30 bornes de ville / bouchons aujourd'hui, pas de chauffe particulière
 

Il a été fait voici 3 mois.

 
fait =/= bien fait

salut  
le meilleur moyen pour pécho un retro de clio c'est en casse ou sur internet? (quel site me conseillez vous?)
merci cdlt

Regarde sur le bon coin déjà, y a pas mal de pièces détachées.

merci

je dois changer un cardan de ma 106  
 
ça peut se faire sur un coin de trottoir vous pensez ?  
 
A priori il faut que j'investisse dans quelques outils (j'ai rien) mais sur le long terme ça peut être rentable si j'essaye de le faire moi même.

Ouais ça peut se faire dans la rue (comme tout le reste en fait).
Comme outil "spécial" il te faudra juste une barre de fer à tout faire pour faire levier et une grosse douille pour le moyeu.

Salut a tous,  
 
J'ai un petit problème en effet j'ai un voyant moteur depuis que je l'ai acheté, ce voyant moteur est le code 9, chez honda c'est le capteur PMH du cylindre 1, j'ai changer ce fameux capteur, aucun changement,
J'ai essayer de caler l'allumage (au pifometre) et bizarrement en buté sens horaire, j'ai un peu plus de couple, de l'autre coté ça tourne tres mal, et entre bah ça marche comme avant (achetée comme ça).
 
Du coup si ça marche en buté (pour moi c'est pas normal) est-ce que ça ne serait pas possible que ma distribution ait soit été mal calé soit elle s'est décalé (avec l'ancien proprio)
 
PS1: C'est une Honda civic VEI 1.5l Vtec-eco (D15Z1)
PS2: C'est un moteur non interférentiel (Bisous soupapes-pistons)
 
Je voudrait un avis j'ai une supposition sur la distrib mais je veux savoir si c'est possible ça peut très bien être autre chose.
 
Merci a vous.

Petite question sur une voiture que j'envisage acheter. C'est le moteur Mazda 2.5L KL-DE, et apparement il faudrait changer les coussinets de bielle. (ça claque à froid et aussi à chaud).
 
Une idée de la main d'oeuvre requise ainsi que du montant possible de l'opération ?

C'est une Xedos ?

Nope, mais le même moulin !

 
quel modèle ?

Probe '95

 
C'est que dalle à faire, suffit de tomber le carter d'huile pour y avoir accès.
 
En revanche ils vont te saigner si tu demandes à un pro.
 
Par contre si c'est du jeu au niveau bielle / piston, t'es bon pour changer le moteur.

Merci pour l'info. Jvais peut être me tourner vers autre chose, si jme rends compte qu'il y a du jeu une fois la voiture achetée, je l'aurais dans les fesses

je dirais surtout que si les coussinets sont morts c'est qu'il y a eu un probleme de lubrification, et qu'il y a de gros risques que le villebrequin ai mangé => autrement plus cher que 150euro de coussinets  
sans oublié la limaille qui peut avoir été se fourrer partout, oublie a mon avis

Tiens, j'ai le même moteur

Il a combien de km celui là ?

Me semble pas avoir entendu ce genre de bruit sur le mien Un exemple de ce que ça donne ?
Ça m'est arrivé après le changement de distrib que le moteur fasse un bruit bizarre sur certains démarrages après quelques jours sans l'allumer, mais en coupant le moteur et en redémarrant ça disparait

Sinon elle fume beaucoup en ce moment, quand j'ai fait changer la distribution et la pompe à eau, le garagiste a mis trop de liquide de refroidissement (pas mal au dessus du niveau sur la jauge), il a dit que ça ne gênait pas, mais j'ai quelques doutes, y'a de grande chance que ça soit lié non ?
Elle dort dans un parking couvert en sous sol et ce n'est pas particulièrement humide.

Il est donné pour 140k kms. J'ai pas d'exemple sonore à donner malheureusement. Elle n'aurait pas tourné pendant un moment et ferait ce bruit à froid comme à chaud.

Ok. Le mien a 235k et il ne me semble pas qu'il ait posé ce problème.
 
J'avais pas trop réfléchi mais mon bruit à moi n'a probablement rien à voir, aucune raison que ça disparaisse en redémarrant

C'edst un moteur fiable sinon ?

 
Il te faut :
 
 - De quoi démonter une roue
 - Deux clés de 13 pour desserrer la rotule du bras inférieur
 - une douille de 30 l'écrou du cardan
 - un tube de métal d'au moins un bon mètre et demi pour débloquer l'écrou du cardan et dégager la rotule de bras inférieur de son emplacement en faisant levier
 - Un carré de vidange pour vidanger la boite (et un récipient pour récupérer l'huile);
 - Deux joint de bouchon de vidange en cuivre de 16mm de diamètre;
 - Un entonnoir et un bout de tuyaux diamètre 13mm externe max pour remettre l'huile de boite;
 
Il faut faire dans l'ordre :
 
 - Débloquer le gros écrou de 30 du cardan voiture posée au sol, sinon tu n'y arriveras pas
 - Mettre l'avant de la voiture sur chandelles
 - Retirer la roue du côté concerné
 - Retirer l'axe de verrouillage de la rotule de bras inférieur
 - Dégager le bras inférieur en faisant levier avec ton tube de métal (ou avec un arrache-rotule, c'est plus propre)
 - Finir de retirer l'écrou du cardan
 - Tirer la jambe de force vers soit pour déloger le cardan de la boite
 - Et tout remonter en sens inverse (ne pas oublier de remettre l'huile de boite, et tu peux en profiter pour remplacer le joint spi de sortie de boite du côté concerné)
 
Temps de réalisation de l'opération, 1 heure et demi, peut être deux en prenant son temps la première fois Y'a vraiment rien de compliqué, et sur cette voiture un cardan coute une cinquantaine d'euros, si tu en profites pour remplacer ton huile de boite (10€ chez carrouf) et le spi de boite (15€) ça te revient à même pas 100€ contre plus de 300 en garage (devis à 369€ dans mon cas).
 
 

Bonjour,  
J'ai un soucis sur ma DS3. Un des 3 cables de commande de climatisation (manuelle) a pris un espèce de pli au niveau du bouton de commande. Donc quand je veux changer la température le cable fait ce pli et ne rentre pas en entier dans la gaine.
J'ai pu démonter la planche de bord et le redresser avec mon doigt ( les détail sont importants ) et je suis aller voir citroën pour avoir une estimation du coup de remplacement de ce cable.  
Bon bas 200€, ils changent les 3 cables ( 3 h de main d'oeuvre) ils vont se brosser.  
J'aimerai savoir si il est possible d'avoir une revue technique quelque part pour se rendre compte si cette réparation est faisable seul moyennant quelque outils .  
J'espère avoir été assez clair  
 
Je vous remercie

Recherche RTA / Haynes DS3 mais pas l'air d'en avoir beaucoup    
 
par ex : http://www.emanualonline.com/Cars/ [...] anual.html
 
à voir ce qui est dedans  

merci je vais commencer par là

bon, ma vieille caisse à des soucis avec l'humidité .....    
 
elle "ratatouille" même avec le starter sur quelques kms.....c'est un peu gênant sur la voie d'accélération de l'autoroute    
j'ai acheté une bombe "anti-humidité" et je vais démonter la tête d'allumeur ce week end pour tenter de nettoyer le rotor et les sortes de bornes .
 
y'a une marche à suivre a suivre particulière ? (éteindre le moteur avant ça ok) enlever avant  les cosses de la batterie ?    
 
et la bombe anti-humidité, je vaporise aussi un coup dans la tête ?  
 
merci    

Et remonte la tete avec un peut de silicone (le truc sale de bain) pour que le delco soit définitivement étanche.

coucou.
 
à noel j'ai explosé ma 125 dtmx, réglage beaucoup trop pauvre à cause d'une erreur de référence du carbu. Le piston a percé et explosé sur l'avant, une vraie boucherie. le cylindre a pas trop ramassé mais comme il est déjà à la dernière cote, porte-bougies sur la cheminée.
 
la vraie question: l'embiellage a ramassé un max de morceaux d'alu, tout est bloqué. J'ai rincé à grande eau le bas moteur déculassé, puis rincé à l'essence+huile, mais c'est pas possible de sortir tout l'alu comme ça, le vilo tourne très mal (obligé de le faire tourner avec une clé sur l'allumage)
est-ce que c'est récupérable en l'état ou je suis obligé d'ouvrir les demi-carters? ya pas une solution miracle pour virer tout l'alu?

Faut tout ouvrir, et il est fort possible que t'aies déséquilibré le vilo et bousillé les quelques cages à aiguilles qui trainent dans le coin

ouais les roulements et la cage de toutes façon c'est remplacé si j'ouvre. pour l'équilibrage, les rayures font bien tout le tour donc en théorie le déséquilibre est minime nan?

 
La cage à aiguille de pied de bielle (côté piston) ok mais il y en a aussi à la tête de bielle. Pour le déséquilibre ça se joue à rien, tolérances en dixième de millimètres donc ça se mesure pas avec un pied à coulisse lidl

 
waou merci je n'en attendais pas tant !    
 
par contre la boite a été vidangée il y a pas longtemps (faut je retrouve la facture mais maxi 1 an...) il parait qu'en penchant à mort ça coule pas de la boite ou c'est vraiment un truc de gros radin?
 
En plus ça tombe bien j'ai croisé un mec ancien mécano en afghanistan     (commentaire du mec  : "ici c'est facile, tu enleve la pièce tu en remets une neuve, nous la bas on répare la pièce   )

 
Tu peux aussi récupérer l'huile pour la remettre ensuite si elle est récente et pas trop crade / pleine de limaille, c'est pas déconnant  
 

 
la bielle bougeait parfaitement avec 0 jeu donc je pense que ça ira, pour l'état de l'embiellage j'ouvre et je verrais

Pour l'instant, je crois qu'il n'y a jamais eu de gros frais dessus sur le mien.
J'ai la poulie d'accessoire en bout de vilebrequin qui a cassé il y a 4 mois mais ça n'a pas entrainé de dégât, j'en ai achetée une neuve 60$ aux US (300€ chez Mazda France ).  
J'ai profité du passage au garage pour faire la distrib (93$ aux US, 125€ avec douanes/tva/frais de port) qui avait 11 ans et changer la pompe à eau (50€) qui était d'origine.
 
Après, plus globalement, je ne sais pas trop. Je me souviens avoir lu que certains ont des problèmes de surchauffe qu'ils n'arrivent pas à résoudre (aux US).

Bon ça fait 1 mois que j'ai pas sorti ma clito et quand j'ai freiné, il n'y avait plus trop de feux de stop, de plus quand j'actionne la pédale de freinage y a le témoin de degivrage qui s'allume et s'éteint, encore ce foutu platine ?

 
Vive les faux contact
 
Démonte le phare, prend une petite pince, effectue une légère vrille sur les connecteurs male, ça devrait aider.

 
Aucune idée pour mon problème ?