Reprise du message précédent :
euh les meilleurs pneus doivent tjrs etre a l'ailleurs donc ne change surtt pas ta config
 
sinon fais pas comme moa attends pas qu'il y ait des trous dans tes pneus (du coup le pneu se dégonflait ) pour les changer
 
EDIT : tiens je vois sur ton site k tu prog en C sur 89/92 ! ca me rappelle ma jeunnesse ca    
EDIT2: tiens tu fais aussi des trackers ? Procrastination -> MDR le nom on me le dit souvent a propos de mon caractère ... pas mal le morceau btw

 
Tu connaisais pas le truc ?
 
C'est très efficace et ça evite de tous changer ...

 
Me laissez pas tomber dans les décombres de ce topic

 
Tu peux, par contre il est conseillé de ne pas changer le sens de rotation, donc de garder les pneus de gauche à gauche et les pneus de droite à droite.
Mais si tu approches de la limite d'usure, autant les finir comme ça, puis les permuter, puis acheter des pneus neufs à l'arrière. C'est + prudent de garder les meilleurs pneus à l'arrière. Par contre la permutation lors du remplacement est une bonne idée: sinon les pneus arrière dureront trop longtemps, le caoutchouc sera vieux et craquelé, et un jour il faudra les remplacer avant qu'ils soient usés, donc mettre de la gomme à la poubelle.

Bonjour à tous.  
Je suis proprietaire d'un scenic 1.9dci de 2000 , 80000Km. Je suis entrain de me poser pas mal de questions sur la façon dont la conso instantanée est calculée par l'ordi de bord.
 
Depuis quelques jours, les chiffres de conso instantanées en acceleration sont abherants : je me limite à 2000t/min pour monter les rapports et je suis à + de 10l/100km!! (sur route plate, sans vent) . En vitesse stabilisée je retrouve des chiffres coherents (5l/100). J'ai recemment changé les pneus avant et refait la distribution.
Quelqu'un sait il comment est calculée cette conso instantanée et à partir de quelle(s) mesure(s) (capteurs?).
 
Je n'ai pas l'impression d'avoir de fuite de gasoile.... Si le turbo était HS, ça pourrait augmenter ma conso???
De maniere plus generale, que dois je verifier ( ou faire verifier) pour trouver la cause de ce pb?
 
Par Avance, merci  

C'est tout à fait normal d'avoir une forte consommation instantanée en accélération. Il faut + d'énergie pour accélérer que pour seulement maintenir ta vitesse.
Si ça peut te rassurer, mon ODB peut m'indiquer + de 30l/100 (R21 TXI) lors d'une forte accélération en 3è. Sur les 2 premiers rapports, ça serait bien pire s'il réagissait assez vite pour me donner la valeur réelle avant que je passe au rapport suivant. Ce qui n'influe pas sur la moyenne, tant que les accélérations ne sont pas inutiles (pas + loin que la vitesse stabilisé que je souhaite atteindre, et seulement quand il n'y a pas de ralentissement en vue). Et ça m'empêche pas forcément de faire 8 litres de moyenne sur certains trajets. La consommation instantanée en accélération ne veut rien dire d'intéressant, on parle de "litres aux 100 kms" pendant une manoeuvre qui dure au + quelques centaines de mètres, et qui te donne assez d'énergie cinétique pour pouvoir ensuite parcourir pas mal de distance même en coupant le moteur.D'ailleurs qyand tu lève le pied droit, ton ODB t'indique certainement souvent 0 l/100. Ca compense le surplus d'énergie dépensé pendant l'accélération.

Merci pour ta reponse.
Le problème est qu'avant , je n'avais pas de chiffres aussi eleves !!(je ne depassait jamais les 10l/100 en acceleration alors que là j'atteinds facile les 15 ou 16 L !!!).En plus à la fin d'une acceleration, la conso instantanée met pas mal de temps pour redescendre alors qu'avant c'etait.. instantané! (1sec ou 2 ).
 
Je ne sais pas si c'est psychologique ou  pas    ,mais j'ai l'impression de voir baisser  la geauge a vue d'oeil (sur de petits trajets de 5 km!!!) et j'ai aussi l'impression que la voiture est "plus lourde" (obligé d'accélerer plus fort pour atteindre la vitesse souhaitée... )

debitmetre ?

Filtre à air ?

 
Avec ma Xsara HDI 90 de 2003 (40000km) à froid, ma conso instantanée peut monter à 15-16l en acceleration! quand le moteur est chaud, ca descend à 9-11l au max sans avoir le pied au planché!
Quand je fais mon plein, je calcul toujours ma conso pour voir, et ca va, ca me donne en generale 5.7-6.0l aux 100km, donc rien d'anormal

 
Il y a pas eu de mise a jour de l'ODB à la derniere revision ?

fait le calcul avec un papier et un crayon sur un plein pour voir si ca bouffe pas plus qu'avant
si ta conso globale a pas changé, ignore cette conso instantanée qui releve vraiment du gadget inutile

Non, pas de MAJ  de l'ODB.
Et oui, je vais bien voir ce que je parcours avec un plein...
 

 
t'as vérifié tes pneus récemment ?

 
J't'ai deja dit d'enlever les parpaing qui sont dans ton coffre

Bon ça y est j'ai commencé la vidange
Ca coule là... Seulement, le bouchon est tombé dans le bidon    
Ca va que j'en ai un de rab
Quand estime ton que c'est terminé? y'a une goutte tous les dix secondes et ça fait bien 20 minutes...

A base d'amplis, boomers, filtres n'quo ?  

 
t'aurais pas oublié d'enlever le bouchon de remplissage aussi?  
 
ton moteur était chaud avant de faire la vidange?
 
tu as déja pas mal d'huile qui a coulé ?
 
c'est terminé quand c'est terminé

Non, je l'ai bien enlevé
Ouais pas mal, ça a coulé à flot pendant Quelques temps avant de faire du goutte à goutte
 
Sinon, le filtre à huile est bien vissé? impossible de le dévisser, on dirait que ça a été vissé à la barbare
Edit : ouais le moteur était bien chaud!

vissé a la clef a choc powaaaaaaaa

ben secoue un poil la voiture pour bien faire tomber toute l"huile.
 
Pour le filtre, méthode ultime qui marche a tous les coups pour les filtres récalcitrants : tu prends un tounevis long et SOLIDE, ou n'importe quelle tige en métal, avec une pointe au bout. Tu poses contre le filtre, et tu tapes avec un marteau pour transperser . Ensuite tu te sers du tournevis comme d'un manche.
 
PS: le tournevis, faut le mettre parallèle au plan de joint hein

Plan de joint
Ok, et pour revisser le nouveau, va falloir forcer je suppose Comment forcer sans clef?
J'ai trouvé un long tournevis...

nn faut pas forcer , a la main seulement , et ca se devisse a la clef a rubans

putain, j'ai transpercé de part en part au tournevis, j'ai enfoncé à fond jusqu'à la poignet, impossible de tourner, c'est vraiment super serré La poignée plie un peu
En plus, ça a fait goutter à coté de mon bidon
Edit : avec quoi faut il huiler le nouveau ?
Edit2 : premier problème résolu : le filtre est enlevé

Avant de mettre le new filtre, tu enduis son joint avec l'huile neuve que t'as acheté.
 
Suivant comment est positionné le filtre, tu peux aussi le remplir avant de le mettre. Cela raccourci un peu le temps de mise en pression du circuit

Ok, c'est bon...
je sui slalé faire un tour avec, je l'ai posée. je suis retourné voir sous la bagnole, y'a un peu d'huile mais je psne que ça vient du fait qu'à un moment j'ai versé à côté
la prochaine fois je mettrai un journal

 
ah oui au fait, comme ca a été dit, le filtre se serre a la main.
 
Si tu as pas de poigne, tu peux toujours utiliser un outil histoire de mettre un peu plus . Si tu en as pas tu peux utiliser un serre joint.

une clef a choc douille de 80 rulez
wouinnnnnnnnnnnnn tac tac tac

C'est bon, je l'ai serré à la main...
Pour la poigne, je suis pas mauvais à la powerball donc je pense que ça suffira  

ils ont 2 mois...

Et ?
 
Entre temps il peux s'en passer des choses........

 
et ca se vérifie minimum une fois par mois.

hummm, j'espere que tu te pignoles souvent pour te muscler sinon je crains que ca ne fuis rapidement
y'a des clés speciales pour ca, c'aurai pas eté des plus cher
sinon comme technique de vidange, une fois que ca ne se vide plus qu'au goutte a goutte, je met un coup de clé histoire que le moteur fasse qq tours, generalement ca fini de faire couler le restant d'huile bcp plus vite

 
les clefs, c'est pour les dévisser. Ca se serre a la main, c'est tout
 
et ta technique elle est géniale, pour rayer ses pistons/chemise et niquer ses bielles, on fait pas mieux !!!!

14000tr à la Powerball ça doit suffire
 
Je dépasse à peine les 12150 moi

C'est clair que t'abime beaucoups plus que t'y gagne en enlevant les qq dés à coudre qui reste....

non d'une les clés c'est pour visser AUSSI, forcement on y va pas comme un bourrin non plus, mais c'est bcp plus sur.
et pour ce qui est de rayer quoi que ce soit, non, c'est jsute histoire que ca fasse deux ou trois tours, ca ne risque rien, y'zrau tjrs assez d'huile qui reste dans le moteur, ne serai ce que par capillarité pour assurer une lubrification du bourrin alors que la conbustion ne s'est meme pas encore faite...  

Il me reste 4 pistons d'un 750 GSXR qui faisait sa vidange comme ca aussi, ils servent de cendriers maintenant...
Il était content le proprio quand on est allé en racheter (bon au final il en a profité pour prendre des pistons forgés plus légers, il en est assez content... mais au prix des pistons y'a intéret ! )

forcement, prends un bourrin encore plus pointu et vois le resultat... mais bon on frise l'enculage de mouches la...    
je vois pas en quoi ca craint de laisser un demarreur faire deux tours a un bourrin surtout que tout est encore graissé vu que la bagnole est chaude, seul le carter etant vide...