Reprise du message précédent :

 
 
tu comprimes avec quoi, le ressort ?

Il est déporté, pas besoin de le comprimer.

Question à deux francs.    
 
Je viens de remonter des SB cylindriques dans des bras (pour illustrer, j'ai la dépose de ces derniers : => ICI <=).
 
Lors de la repose j'avais fini mon tube de graisse silicone donc j'ai pris ce que j'avais sous la main, vaseline en l'occurence (oui bon, hein   ).
Au final la plus gros a dégagé à la repose du SB mais il doit en rester un peu entre le SB et le cylindre.
J'ai lu après coup que la vaseline faisait mauvais ménage avec le caoutchouc mais que certains l'utilisaient aussi pour rénover des pièces en plastique / caoutchouc. Tout et son contraire quoi.
 
Concrètement, est-ce que ça risque quoi que ce soit ? Une usure prématurée ?
 
Merci  

 
Comme indiqué par M3E30, pas besoin de comprimer les ressorts pour changer l'arrière

 
S'il les change au niveau du sol, en effet, dans mon esprit il mettait la caisse sur un pont  

Je vois pas trop ce que ça change...

Je pense que l'amorto joue un rôle de rétention en exerçant une contrainte sur le ressort, non ?  
Il doit donc falloir un minimum de pression sur le ressort pour pouvoir fixer l'amortisseur.

Enfin si c'était pas le cas je pense que le ressort sortirait bêtement de son logement si il n'était pas un minimum sous contrainte.  
Dans ce cas au sol tu peux reposer la roue ou mettre un mandrin sous le châssis et donc mettre en pression le ressort alors que sur un pont t'es baÿsé.

Après ce n'est que pure hypothèse, j'ai toujours eu des ressorts directement sur mes amortisseurs.

Personne sinon pour mon histoire de vaseline ?  

 
La glycérine c'est mieux

Oui d'accord mais la question c'était surtout si il y allait avoir un effet néfaste visible ou si c'était de la branlette comme pour les chandelles étudiées sur SolidWorks.  

Bah ça revient au même qu'au sol : quand tu dévisses ton amorto, le bras descend. D'ailleurs, perso, je trouve qu'il est préférable de laisser un cric en-dessous pour ne pas qu'il tombe d'un coup sec. Le ressort ne sera effectivement plus maintenu par le haut si tu descends le bras. Et tu remontes pour mettre ton amorto. Le cric n'est pas obligatoire, ça peut se faire à la main.
 
Avec un pont, même principe, tu soulèves le bras à la main ou avec un vérin de fosse. Un particulier a rarement un pont, mais si t'as accès à un garage, t'as généralement accès à un vérin de fosse aussi.
 
Mais ceci est pour remonter le bras, pas pour compresser le ressort en lui-même.
 

Juste pour le montage ou pour le graissage ?
 
Si c'est pour le montage, le mieux est de liquide vaisselle.
 
Sinon, aucun risque avec la vaseline.

 
Ah certainement je dis pas, c'était un peu une sorte de réponse avec des questions dedans.    
 

 
Juste pour le montage, à savoir que le SB à raclé toute la vaseline qu'il y avait à l’intérieur du cylindre donc il doit pas en rester des masses.
C'est juste que j'ai lu sur le net que la vaseline ayant des origines "pétrolesques" ça pouvait altérer les propriétés du caoutchouc, même si je suis pas bien convaincu.    

Le caoutchouc n'aime normalement pas les hydrocarbures, mais on balance du nettoyant frein et du WD40 et ça bronche pas. Au pire, ça rendrait la surface du SB un peu plus sec et blanc, mais c'est gras la vaseline, ça fera rien.

Ok merci.
C'est bien ce que je me disais mais j'avais besoin d'être rassuré.    
 
 

Certains parlent le VAGCOM ou VCDS ici ? J'ai qq traces d'erreurs sur ma voiture

 
Alors on est d'accord la dessus faut remonter le bras et recomprimer le ressort pour fixer l'amorto.  

L'erreur c'est que c'est une VAG

Mais ça change rien que ce soit au sol ou sur un pont.

ben si... quand t'es sur un pont, si ya rien sous le bras / la roue, l'amorto est en extension.

Au sol tu es en comrpession de toutes facon  

Au sol, j'entends changer l'amorto quand les 4 roues touchent le sol !

 
T'es ben obligé de lever un minimum pour plus que l'amorto soit en compression non ?  

Tu démontes pas la roue pour changer l'amorto ? Comment se faire chier...
 
Quand je lève ma caisse au cric, roue démontée bien sûr, l'amorto est aussi extension. Après, je précise pour ceux qui ne connaissent pas (donc pas toi), ce n'est pas suffisant pour que le ressort puisse se déloger (sinon ça sera dangereux, une grosse bosse/détente et on perd un ressort !), ce n'est que quand on enlève la vis du bas de l'amortisseur que le bras arrière descend suffisamment pour laisser assez de place pour enlever le ressort.

 
Il est vrai que c'est un peu VAG comme explications...  

 
Des nouvelles.
 
J'ai procédé au changement de l'alternateur par un neuf via 0scar0 (promo à -55% pas cher   )
 
Ayant hâte de voir si tout tourne bien, je met la clé dans le contact.    
 
Je tourne d'un cran pour voir les voyants s'allumer, ils s'allument (surtout celui qui m'intéresse : le témoin de charge de la batterie)    
 
La dernier coup de clé pour démarrer la voiture, et là,rien ne se passe   , pas de bruit de démarreur ni rien, le néant total   .  
 
Du coup, vous avez une idée de ce qui toque ? Pourtant j'ai bien rebranché tout les câbles, mais là comme ça je vois pas d'où ça vient  

As tu rebranché les cables... dans le bon ordre et sur les bonnes cosses sans rien inverser ?  

 
Oui, mais maintenant que j'y penses, je pense que par mégarde, j'ai débranché ce câble situé au cul de l'alternateur. Une idée de ce que c'est ?
je rappelle : clio 1 phase 1 1.2l essence.
 

Là cest le démarreur, et c'est justement l'excitateur non ?  

C'est pas comme les meubles Ikea, si il manque des trucs au montage généralement ça marche moins bien.  

Oui mais j'ai cru que c'était un câble volant  
 
Y'en a déjà un (de câble volant) qui est apparemment pour les modèles avec climatisation (moi yapa!)

 
Bah remet quand même celui là   . Pas étonnant que ca ne fonctionne pas sans ca...

Les chaines pour les roues sur une propulsion, deux suffisent sur les roues arrière, les roues directrices peuvent rester "à poil" ?

Bah c'est toujours le même dilemme : ça dépend.
 
L'idéal étant les 4, mais si on en met que 2 sur le train arrière, ça peut bien aller, à condition qu'on ne perde pas l'avant... Ok, la motricité sera correcte, mais l'adhérence du train avant pas forcément là. Ca dépend de la neige/glace, de la voiture, etc, etc...
 
Cet hiver, pendant mes sessions neige, c'était vraiment dépendant de la qualité de la neige tombée, et aussi dans une moindre mesure de la route en elle-même. Je ne parle uniquement que de pneus hiver (mais on parle de ça pour le train avant de toute façon), des fois, je perdais beaucoup trop souvent l'avant, ça sous-virais à mort, alors que l'arrière (qu'en pneus hiver) motriçait très bien. Et d'autres fois, l'adhérence du train avant était bluffante pour une conduite sur de la neige.

Dépend des voitures.
Tonton avec sa grosse Volvo me disait que l'avant partait en sucette même avec des chaines à l'arrière.
Le train avant de mon antiquité ne décroche pas tant que l'arrière ne glisse pas (ça impressionne toujours quand je donne un grand coup de volant pour tourner et que... ça tourne ).
 
Mais bon, globalement avec des chaines à l'arrière la voiture sera conduisible, pour rouler à 50 ça suffit.

Ok, oui c'est l'idée, rouler cool pour monter dans une station où il risque de pas mal neiger. Ca sera donc neige fraiche, du coup ça sera moins la cata que sur une patinoire je pense  

 
 
J'ai un soucis de fermeture sur ma 406.
La fermeture par télécommande ne fonctionnait déjà plus (plip cassé) mais là en plus, c'est le barillet du coté conducteur qui ne fonctionne plus  
 
Donc ma question : est-il possible d'inverser les barillets droite et gauche ?

 
en principe oui.

Ok, merci  
 
Ça se démonte facilement en démontant la contre porte ?
J'ai pas fait ça depuis ma 104  

 
 
sur une panda et un voyager oui.
 
Sur ta cagette, aucune idée.. Mais google doit savoir

Ca coince ou ça tourne dans le vide?
Car dans le 1er cas un peu d'huile peut régler le problème, et dans le 2eme il faut changer la tringle.
 
Sur la Concerto on a eu aussi le cas du barillet qui coince à cause de la fermeture centralisée pour je ne sais quelle raison.
D'ailleurs je ne connais toujours pas la raison, on a viré la tringlerie reliée aux moteurs et tout laissé comme ça

Je ne sais pas, c'est ma femme qui m'a dit ça hier et c'est elle qui prend cette voiture.
Ce matin je lui ai demandé d'essayer avec le double au cas où.
 
J'ai recherché un peu sur google et ça a l'air de bien se démonter.

wd40 dans un premier temps

Est-ce que les bougies de préchauffage peuvent etre au programme des élements à remplacer pour les révisions ? (genre grosse révision des 100.000)