Reprise du message précédent :
Le niveau de la jauge du TdB est hautement pifométrique pour de multiples raisons. Il n'y a que deux points de repères fiables qu'il faut combiner pour son suivi de consommation : le compteur des pompes (étalonnées et vérifiées régulièrement) et la goulotte de ton réservoir quand elle est pleine à ras-bord (clac du pistolet).

Tu ne peux pas te baser sur 50km de ville en hiver avec une voiture que tu conduis depuis peu de temps pour calculer la conso.
Au prochain plein note le kilométrage et au suivant tu pourras calculer une conso. A faire sur plusieurs pleins pour avoir une moyenne fiable.

Un conso se calcule sur un an.

 
Exactement, d'ou spritmonitor    
 
http://www.spritmonitor.de/fr/detail/475071.html

Je préfère Excel personnellement...

Sauf que excel ne te donne pas des stats, ni ce que font les autres utilisateurs de la meme voiture.
 
http://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] &gearing=1
 
Il faut que je me calme sur l'accélérateur

Bah si, tu peux tout faire avec Excel, et tu traces les courbes que tu veux.
 

Jsuis d'accord avec vous, une conso réelle et précise se calcule sur plus qu'un quart de plein.
Mais si cette fiesta a un problème qui va me coûter un max en carburant je préfère m'en rendre compte au plus tôt.

Non, mais tu ne peux RIEN dire après 50 km !!

En meme temps avec une essence boite auto ca ne m'étonne pas vraiment d'arriver a 12L en ville en hiver.
En ce qui concerne la conso instantanée c'est plus un gadget qu'un réel indicateur

+1
C'est pas une Prius.

http://www.forum-auto.com/marques/ford/sujet17672.htm    

Ouch, il est mal non ? le papier il est dans le moteur du coup ?

J'espère pas pour lui    

Régis fait de la mécanique.

Non sinon il aurait brûlé et il n'y aurait pas de problème.  
Il doit être coincé au niveau d'une soupape.

il a qu'a faire tourner le moteur a l envers ca le fera sortir  

Yo    
Ce matin ma 406 essence ne démarrait pas après l'avoir laissé tout le WE sans tourner.
Avant elle démarrait très bien au quart de tour.
Elle a 120 K bornes et j'ai changé les bougies + filtre à air à 100 K Km.
Le démarreur à l'air ok, il envoie les impulsions puisque le moteur a essayé de démarrer.  
J'imagine que c'est soit la batterie qui commence à rendre l'âme soit les bobines qui ont claquées. Mais si c'est une bobine, le moteur devrait au moins pouvoir démarrer sur 3 cylindres non ? A moins que ça soit en série    
bon ce soir je test la batterie au voltmètre et je lui met un coup de charge.
 
Si vous avez d'autres pistes, chuis preneur.
 
Et en bonus, la voiture est garée dans un box très étroit avec l'avant face au mur et le tout sans lumières, la semaine qui commence bien  

9 chances sur 10 que ce soit la batterie.

Refais le plein d'essence ?  
 
Sinon ouais la batterie c'est un classique, ça peut aussi être dû à l'antidémarrage, essaie une autre clef si tu as

Elle a au moins 3 ans, je sais pas quand elle a été changée par les anciens proprio... si elle a déjà été changée un jour  

Y a de l'essence pour 200Km au moins  
Pour la clé, j'imagine que ça n'essayerai même pas de démarrer non ? enfin bon j'essayerai quand même pour le temps que ça va me prendre  

J'ai eu un soucis de clé sur ma clio et de mémoire il me semble que le démarreur se lançait quand même.

Edit : par contre, j'avais un voyant sur le tableau de bord qui clignotait.

Bonjour,
 
J'ai essayé une voiture à boîte de vitesse mécanique en vue de l'acheter.
 
Lorsque j'embraie à fond, au moment où je maintiens la pédale d'embrayage en fond de course, j'ai comme un très léger bruit. Ce n'est pas un sifflement mais un petit bruit...
 
Cela signifie t-il que l'embrayage ou un de ses composants (butée, câble...) est fatigué ?
 
Merci

 
 
j'ai essayé de deviner la marque et le modèle, tu pourrais m'aider ?  

Désolé, je n'ai pas précisé car je pensais que ça n'avait pas d'importance
 
C'est une Toyota Auris essence 124cv.

J'ai un soucis similaire sur une polo (moi ça fait un bruit comme un petit raclement), dans mon cas c'est le guide de la butée d'embrayage qui est fêlé (une pièce à 5 euros), mais ça fait des années que j'ai ce pb, j'attends que l'embrayage soit mort pour changer le tout.
 
EDIT : désolé j'ai mal lu ton post, moi c'est quand la pédale est relâchée que j'ai ce bruit, donc rien à voir avec ton soucis.

Bon ben c'était bien la batterie, mon père avait gardé celle de mon ancienne voiture, du coup je l'ai branché à la place de celle qui est morte, c'est repartie de suite.
L'autre à l'air encore bonne d'ailleurs mais j'en ai acheté une autre au cas où. Je soupçonne fortement le plafonnier arrière que j'ai mis sur "on" quand les portes s'ouvrent il y a 3/4 jours de m'avoir vidé la batterie durant ce WE.

Saloperie  

Mais bon rien de très cher au final heureusement.

Petite anecdote au passage, la caissière de feu vert qui m'a facturé la batterie 626€ au lieu des 88€, j'étais trop nase ce soir et j'ai pas tilté en payant avec la CB. Du coup chuis reparti avec la différence en liquide au bout de 30 minutes de blabla à la fermeture du magasin...

Sans compter les 2/3 autres merdes qui me sont arrivées durant la journée au boulot, je crois que j'ai bien mérité de me saouler la tronche aujourd'hui  

/end 3615 mylife ou www.maviemonoeuvre/skyblog.com pour les djeuns

J'ai jeté un coup d'oeil, ya plein de blabla théorique, explications des différentes valeurs sur le flanc du pneu, mais je pense que c'est un bouquin générique quel que soit la version du véhicule car il n'y a pas les dimensions d'origine indiquées J'irai voir chez le concessionnaire directement  
 
Sinon j'ai un autre petit soucis, ce matin j'ai une mention "ALTERNAT. ATELIER" qui s'est affichée temporairement au démarrage du véhicule. C'est peut-être en lien avec le bruit de sifflement de la courroie depuis 1-2 mois. Je me suis dit que soit la courroie était morte, soit l'alternateur, j'ai vérifié la tension :  
moteur éteint : 12.57v  
moteur allumé, au ralenti : 13.81v  
 
ça me semble pas folichon, je m'attendais plutôt à 14v par là, qu'est-ce que vous en pensez ? Alternateur un peu faiblard en fin de vie ? Courroie qui "glisse" partiellement donc l'alternateur ne tourne pas à plein régime ?

Ces chiffres donnent une batterie impeccable (même si on ne peut pas tout dire seulement avec le voltage) et ton alternateur est dans la plage normale... tu l'as testé avec des charges ? (phares, ventilation, etc.)

Nop, juste au ralenti, le but était d'abord de voir si l'alternateur était dead ou pas (i.e. est-ce que je vais me taper une bonne charge de la batterie toute les semaines le temps de réparer ou pas).
Je testerai avec phares allumés, autoradio à bon volume, essuie-glace, loupiottes intérieures, sieges chauffants et tout le toutim pour voir si la tension monte d'un cran

Ca coûte cher le changement de la courroie accessoire ? J'ai la révision dans 1600km, je la ferai changer en même temps

Question bonus : C'est compliqué à faire soi-même, tant qu'à faire ?

 
Salut, j'ai modifié ma réponse (à côté de la plaque) à ta question  

ça lui permettra pas de recoder sa radio... seulement de diagnostiquer les problèmes ODB2...

Coucou    
voiture: clio 1 phase 1 (1996) 1.2 essence 120 000 km
Il y a deux semaines, lors d'un  (200km environ), lors des 50 dernier km, mon voyant de batterie s'est allumé.    
Quelques jours après, je reprend la voiture pour faire des courses. Le voyant de batterie est alors éteint durant tout l'aller. Au retour par contre, le voyant s'est allumé.  
 
Je me suis renseigné sur internet (lien :http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 232846.htm ) et j'ai donc procédé à des test de tension aux bornes de la batterie pour identifier le problème :
 
Moteur éteint : 12.42 V voyant éteint - résultat : ok
Moteur allumé : 14.54 V voyant éteint] - résultat : ok
Moteur allumé + phare, dégivreage, clignotant, autoradio : 14.12 V voyant éteint - résultat : ok
 
...  
 
Etant donné que tout est ok, je me dis qu'il serait intéressant de faire le test lorsque le voyant est allumé. Je suis donc allé rouler jusqu'à ce que le voyant s'allume, une fois allumé ( )je suis revenu et as procédé au même test dans l'ordre suivant ;
 
moteur allumé + phare,clignotant, dégivrage, autoradio : 12.6 V - A noter que le radiateur s'est allumé ce qui a crée une consommation et lorsque j'ai mis le dégivrage, le voyant de batterie s'est éteint  , et je cite le site internet : "Ne pas dépasser 50% de la charge de l'alternateur. Si cette charge est dépassée, c'est la tension alternateur qui va s'effondrer puis la batterie qui va fournir le courant manquant. La tension va ici jusqu'à une douzaine de Volts." Donc pour moi je pense qu'il s'agit là de la tension batterie.
 
moteur allumé : 14.06 V voyant éteint - résultat ok
moteur éteint : 12.86 V voyant éteint - résultat ok
 
N'ayant pas le temps de démonter l'alternateur (truc prévu le week end suivant), je suis allé dans un garage renault hier , pour faire un diagnostique afin qu'ils trouvent si la panne vient de l'alternateur ou autres. Ayant mon CT à faire avant fin Mars, ils m'ont proposé de regarder gratuitement si il y a d'autres défaut à résoudre avant le CT.
 
Aujourd'hui, ils m'ont annoncé qu'il fallait changer l'alternateur, et qu'il y avait aussi un problème de fuite de liquide de frein à l'arrière   . Réparation totale : 600 € .    
 
N'ayant pas les  et trouvant ce devis un peu cher et cette fuite de liquide de frein bizarre, je décide de me casser en payant tout de même le diagnostique à 45€   . J'ai demandé au mec pour savoir si le problème vient des charbons usés ou bien du régulateur, ou autre... sa réponse : " On regarde pas dans l'alternateur parce que ça pose des problemes de garantie, et si on trouve que ça vient du régulateur, et qu'on le change, et que ça replante six mois après... On change directement l'alternateur, c'est mieux". Ok donc 45 € pour un diagnostique au final qui m'avance pas, merci   .
 
Pour l'histoire du liquide de frein (en me basant la dessus en me basant la dessus) voici les photos de mes cylindres arrières (il m'a dit que la fuite venait des deux cylindres arrières), je me trompe où y'a rien ? Le liquide dans le vase pour moi n'a pas bougé (quasi au max) :
 
http://monimag.eu/upload/1149/p3120105.jpg
http://monimag.eu/upload/1149/p3120106.jpg
http://monimag.eu/upload/1149/p3120110.jpg
 
J'ai passé mon doigt autour de la canalisation de liquide de frein, j'ai rien senti d'humide ( )
 
Donc deux question pour nos experts d'HFR   :
 
- Que pensez vous de mon problème de voyant allumé lorsque le moteur est "à chaud" (j'ai planifié de démonter l'alternateur du coup)
- Pensez vous que Renault essaye de me   avec leur histoire de fuite ?

Ca peut effectivement etre ton alternateur qui commence à chier à chaud... A vérifier tout de même, tu peux controler tes points de masses et la qualité de tes faisceaux aussi  

Pour ton liquide de frein, les cylindres de roues fuient en interne, il faut démonter pour savoir si ca fuit en gros ... S'ils n'ont pas démontés, il te mènent en bateau.

Concernant la photo de ton bocal, c'est ton bocal de liquide de refroidissement là, pas ton liquide de frein ^^, mais à droite le niveau n'est pas déconnant. En général un cylindre de roue devient fuyard mais pas au point de vider ton bocal

 
Ah oui, j'ai complètement craqué   . Heureusement on voit le niveau du liquide de frein. Bon ben faudrais que je m'amuse à démonter ça, mais ça a pas l'air très drôle.  
 
Merci de ton avis  

Déceler une fuite sans démonter les tambours, c'est fort! Et même s'il y a une petite fuite ce n'est pas forcément un problème (nettoyer partout dans le tambour et vider les joints en caoutchoucs) tant que le cylindre n'est pas grippé.
 
Pour l'alternateur ça m'a l'air d'être suffisamment aléatoire pour penser à un mauvais contact quelque part à cause de la chaleur.
 
600€ non mais  

Bon j'ai mesuré avec toute la collec' d'options activées pour bouffer un max de jus, toujours au ralenti : 13.50v, soit 0.3v de moins  
 
L'alternateur n'étant de toute façon pas mort, je vais déjà faire changer la courroie+tendeur, on verra ce que ça donne après opération. Thx pour le troubleshooting mountain_dew

Sans charges, 13.81V ; avec charges 13.50V. Je ne vois rien de choquant, mais c'est pas la pleine forme non plus.

Par contre ton voyant n'est pas arrivé tout seul , je pense à 2 possibilités :

- la courroie qui glisse comme tu le penses. De toute manière c'est vraiment pas la plus compliquée à changer et elle ne te coûtera pas grand chose;
- l'alternateur qui commence à avoir des ratés, ça ne meurt pas forcément "d'un coup" , donc à suivre...

Concernant la courroie accessoire, si c'est facile d'accès ça prend quelques minutes à changer ('fin du moins sur ma polo), concernant le tendeur en général ils sont chers et s'il n'est pas défectueux il n'est pas nécessaire de le changer (sauf indication contraire ).

edit : mi-burnt