Reprise du message précédent :
Vanne bloquée.

ou niveau de liquide insuffisant ?

Bonjour, quelqu'un peut me confirmer que je peux monter des pneus en 96V au lieu du 92H ?
 
Il y en a parmi vous qui ont testé les pneus de marque "Eco" sur allopneus ou autre ?
 
En 205/60/16, j'avais des michelins, mais ca fait le deuxième train que je jette car je crève et un des deux pneus n'est pas réparable, et ils sont morts à 50% d'usure les deux fois, alors pourquoi mettre si cher
 
J'hésite à prendre carrément du pas cher genre Imperial qui ont des avis plutôt positifs, ou les derniers Falken 914 qui ont l'air pas mal du tout, des avis ?
 
 
Niveau conduite, j'ai une conduite de papy, et c'est un grand scenic 1.9Dci 130.

Oui, tu peux monter du 96V en lieu et place du 92H.

 
Ou un peut d'air dans le circuit, purge le radiateur de chauffage.

la t° de l'eau du radiateur est comment?
ou alors radiateur entartré.

Connaissant les Honda, je mise sur un calorstat HS !

+1
c'est pour ça que je demande pour sa t° moteur

La sonde est tellement peu précise que c'est possible qu'elle soit en position normale malgré tout  

Une vitesse qui saute déjà ça ne se voit que rarement (et plutôt sur des boites des années 40 non synchro qui ont 500k km dans les rouages ), mais alors une vitesse qui passe toute seule
 

Sur la Concerto je trouve que ça ne chauffe pas très bien, alors que le moteur est très chaud, c'est peut être normal
Si calorstat en position fermée, il devrait y avoir surchauffe du moteur.

 
sur ma moto j'ai souvent des vitesses qui sautent, mais plusieurs fois ça a carrément raccroché la vitesse en dessous

 
t'as vidangé ta bv récemment ?

c'est vieux, c'est quand mon sélecteur était pas assez serré

 
Le calorstat se bloque très souvent en position ouverte, le liquide circule en continu et donc la voiture ne chauffe pas parce que refroidie en continu.
Très fréquent sur les Honda des années 90-2000.

Le moteur chauffe normalement rien vu d'anormal de ce côté, j'essaierai de voir ce week end si il y a de la purge à faire.

rien a voir avec le calorstat, y a de l'air et du coup faut faire donner la pompe pour que l'eau atteigne l'habitacle...
 
manque de liquide !

Je viens vers HFR car je ne sais pas du tout où chercher des infos pour mon problème. Et HFR c'est l'élite    
 
J'ai acheté une STI 9, mais avec l'autoradio d'origine (truc horrible à K7), du coup je viens d'acheter un truc un peu plus évolué, un Pioneer F940BT.
Or celui demande en plus du branchement sur la prise ISO, 3 autres branchements hyper particulier sur les câbles suivants :
Parking break, Car speed signal input et Reverse gear signal input.
 
C'est quoi la solution pour trouver ces câbles dans ma voiture ?  

A mon avis, t'es pas obligé de les mettre, c'est uniquement pour des fonctions supplémentaires tel que le volume qui augmente avec la vitesse par exemple.
 
Sinon, il faudrait respectivement se repiquer sur le câble du frein à main, l'info vitesse du compteur et le capteur de marche arrière.

autant le contacteur et son cable pour le frein à main je pense savoir où le trouver, mais pour les 2 autres oui c'est plus coton...

+1

Le capteur de marche arrière est sur la boîte.

L'info vitesse, ça va être compliqué pour isoler le signal. A mon avis, c'est se faire chier pour pas grand chose.

 
 
ok!
 
alors car reverse: tu dois mettrer un +12V sur se cable, ce qui correspond a l'info feu de recul allumé. (perso, je me suis piqué en // sur le phare de recul, parce que tu as aucune consommation sur le fil d'entrée de l'AR
 
Car hand brake, tu dois mettre ce fil sur une masse, ce qui correspond au frein à main tiré. Si tu ne mets pas une masse, il considère que tu roules et ne veut pas afficher un DVD,  par exemple. (perso, je me suis fixé sur le chassis)
 
Pour l'info de vitesse, aucune idée, je ne sais pas quel type de signal il veut => RTFM !

Y'en a t-ils parmis vous qui ont déjà tester le nettoyage du collecteur d'admission par injection de produit avec venturi directement dans l'admission genre spheretech tout ça ?

J'ai acheté récemment une 156 1.9 JTDm 140 ch à un papy c'était une premiére main et il conduisait ben... comme un papy    !!!

Du coup elle a 85 000 kms mais elle est aussi encombrer des bronches que Janne Moreau  
J'ose même pas vous mettre les photos c'est choquant !!

Bref j'ai nettoyer l'entrée du collecteur + papillon d'admission + vanne EGR mais je vois bien que dans le collecteur c'est encore la mine de charbon. Probléme pour le démonté faut tomber la distri et je viens de la faire y'a 3000 kms  

Dans la liste des partenaires de spheretech y'a un petit garage à 1 heure de chez moi qui me le propose pour 250€ et y'a aussi un norauto ils le font pour 119€. Seul soucis déjà que pour changer des pneus je leurs fait pas confiance à norauto alors pour me nettoyer l'admission...

Donc est ce que certains d'entre vous ont déjà eu recours à cette technique et pourrait me donner leurs impressions ?

En plus de ça je voudrais lui faire un petit nettoyage turbo avec du kent one shot pareil des retours sur ce produit ?

Merci à vous.

 
Merci
 
Pour la vitesse si j'en crois les forum   aux USA, on dirait bien que faut chercher sur l'Ecu...

Si tu fais ou fais faire un nettoyage "miracle " sans démontage , dis-toi que ton minerai de charbon va passer dans tout le moteur , donc soupapes , turbo mais surtout toute la daube qu'il peut y avoir après ( cata , fap )  
Perso je ne m'y risquerais pas !

Pas mieux.
Y'a qu'un seul vrai nettoyage et ça ne se fait qu'en démontant la pièce en question.
 
Le poudres de perlinpinpin, les additifs essences et les trucs du genre je suis loin d'être pour. Ton truc spheretech à la base c'est pas l'huile blanche """"miracle"""" ?  

 
Ouai hier je me suis fait une frayeur, sur autoroute limitée à 90, une montée assez forte (bon c'est pas de la montagne non plus), d'environ 1 km, à partir de la moitié la température moteur qui monte, qui monte, qui monte... J'ai commencé à prier pour pas surchauffer avant la fin de la côte et dès que c'était passé en quelques secondes la température est redescendue.
Je penche aussi pour le manque de liquide.
 

Bof, sur les grosses grosses montées (genre je passe de 120 à 80 cause manque de patate ) la mienne fait pareil et tout le circuit est bon. Je me demande si ce n'est pas juste l'inclinaison qui pose problème.

Vous avez quoi comme moteur pour être limité comme ça ?

Je prend souvent l'a8 direction monaco et c'est déjà pas mal en pente mais avec un simple dci 70 sur une clito 3 ça passe à l'aise (limité à 90).

Bon j'avais bien un souci, le flexible qui relie le vase d'expansion au radiateur était percé et il manquait du liquide.
On l'a changé, on a rajouté un bon litre de liquide et je vais rouler un peu pour voir si ça va mieux.

Edit : Ca fonctionne bien maintenant. Merci pour vos conseils.

Le seul endroit qui me limite à ce point c'est la montée de la gare TGV d'Aix en Provence (sens Vitrolles->Les Milles), et à cet endroit je veux bien voir si tu peux me dépasser avec ta moulinette

Ok mais la je parle quand même d'un traitement envoyer pendant 1 à 2 heures moteur tournant dans l'admission en pression c'est pas juste un spray à balancer.

ha mais parce que depuis 3 jours t'as toujours pas fait l'appoint ?

tu veux changer de voiture en fait ?

edit : ok, bonne route

Ha non mais je dis pas que j'ai une accélération de fou, mais ça suit son bonhomme de chemin, la pente de l'entrée de St isidore de l'A8 direction italie est franchement assez forte, mais ma titine monte tranquille de 50 à 90 en 5éme.

Je me posai juste la question Non parce qu'autant je m'en fout des perfs, mais faut qu'un moteur assure la vitesse légale en toute situation quand même

Si je me prend une essence pour la prochaine ... (hybride Air ). C'est ma première voiture donc j'y connais un poil rien en puissance moteur

Alors vazy fonce , si tu peux faire des photos de l' admission avant/après sans oublier de faire un p'tit compte rendu ici !

Si tu veux qu'un te réponde que c'est un choix judicieux et qu'il faut que tu fonces faut le dire d'emblée.

Je reste pas convaincu par ce miraculeux procédé. Surtout vu la politique "pipotesque" de spheretech (si c'est bien eux) avec leur huile magique aux microparticules de céramique, j'aurais plutôt tendance a fuir et a faire ça a l'ancienne, au moins t'es sûr du résultat.  

Mais après tout tu fais comme tu veux, comme le dit vigor, hésite pas a nous faire un CR si le résultat te semble correct.

 
 
J'essaye pas de me convaincre ni de convaincre qui que se soit juste je préciser que je ne parlais pas d'un traitement en spray de supermarché....
 
Le problème c'est que pour démontage/remontage du collecteur d'admission c'est minimum 10-12h et faut refaire la distri donc c'est vraiment la merde.  
 
Je vais y réfléchir.

En parlant de ça j'aurai bientôt cet équipement, des gars de mon taff sont déjà partis en formation, ils sont tous à priori impressionné par le procédé!! Je dois récupérer le book de formation lundi, je pense qu'il doit y avoir des chiffres précis et des photos.

Ah ben si t'a plus d'infos ça m'intéresse grandement !

Coucou les mécanos
 
je dois changer mes amortisseurs arrière :
je compte commander :
2 amortos bien entendu
2 butées caoutchouc
2 paliers amortisseurs
 
Pièces N° 4 , 7 et 10 sur le plan ci joint
 
http://imageshack.us/photo/my-imag [...] 24165.png/
 
Dois je commander autre chose ? en sachant que les amortos dont d'origine (180000Km) sur une Newbettle
 
Merci

 
 
tu comprimes avec quoi, le ressort ?