Reprise du message précédent :
C'est une vieille Ford Fiesta 1.8D
Si je pouvais depenser le moins de thunes possible ca m'arrangerais
 
Maximum 50 euros pour un alternateur quoi . . apres ca va etre plus cher que la voiture elle meme

mais c'est normal qu'a la perceuse tu trouve rien car il doit etre alimenter pour fonctionner  
si les charbons sont ok, c'est peut etre le regulateur qui est mort ?
 
sinon la petit cosse ca doit etre pour le voyant "batterie" du tableau de bord, d'ailleurs il doit s'allumer non?

Tu pourrais m'expliquer comment il doit etre alimente ??

bah faut alimenter le rotor ce que fait le regulateur via justement les charbons, le probleme des alternateurs modernes c'est que le regulateur est incorporé donc ta' put un acces direct aux charbons  (sur les vieux t'a une borne)
 
donc bah faut le brancher sur une batterie, et mesurer la tension aux bornes de la dite batterie , si il marche tu dois avoir dans les 14v
 

Je comprends rien a ton raisonnement :|

Pour tester, essaye de mettre en charge ta batterie qq heures
tu attends qq minutes
tu testes ta batterie moteur eteint, il faut 12v minimum
Moteur tournant au ralentit, tu prends la tension! tu fait de même mais cette fois en accelerant
et tu essayes "en charge",cad: moteur tournant en accelerant, avec phares,ventilation a fond, degivrage arriere, et tu regardes ta tension, dans les 2 derniers cas elle doit etre superieur à 13.5V, (l'ideal etant env 14V) en dessous l'alternateur est faiblard, si rien ne change ou peu, il est HS!

bonjour, je voudrais savoir combien il faut mettre de pression au pneu avant et arriere sur une peugeot 309. car j'ai pas le bouquin technique. c'est pas 2.2 ou 2.3 car l'avant est different de l'arriere me semble. voila

a chaud ou a froid ??

A froid, 1.9 et 2.1 (si 165/70/13)

oh zut, ils sont a 2.2 a l'avant et 2.3 a l'arriere.
sinon faut le faire a chaud ou a froid? et a chaud sa veut dire qu'il faut rouler combien de kilometre?
sinon donnez les moi a froid, la station est a 5minutes de chez moi

je confirme pour 1.9 a l'avant et 2.1 a l'arriere alors. j'y vais tout de suite. merci beaucoup

hello, j'ai une interrogation : tout le monde me saoule a me dire que trop embrayer est néfaste à une voiture, embrayer trop souvent ou trop longtemps ou utiliser l'embrayage seulement pour démarrer (sur une diesel)
 
mon moniteur d'auto-école me soutient lui qu'il n'y a aucun problème a faire tout ça. mais on me dit que ce n'est valable que pour les voitures récentes.
 
pendant ma période d'apprentissage solo, je devrai me contenter d'une golf 2 essence, une vieille bagnole donc, est-ce que je dois ménager l'embrayage ou pas?

TOn moniteur te raconte des conneries.
 
En tous cas si tu veux préserver ton embrayage, et ta buté, évite re rester appuyer sur la pédale au feu rouge and co, passe au point mort et posse ton pied sur le repose pied en attendant que le feu passe au vert and co.
 
Idem éviter de faire patiner trop souvent l'embrayage.

Soit la commande déconne et tire sur la 3è en permanence jusqu'à la faire sauter (dès que le moteur ne force plus dessus), soit c'est le verrouillage de la boite qui est mort (dans ce cas, une boite achetée à la casse est la solution la moins chère). C'est quoi comme voiture/moteur?

 
une butee, sur une voiture recente ou vieille, ca revient au meme
Et j't'assure que voir un embrayage use jusqu'a la moelle, ca te fait te poser certaines questions . . . .
 
Maintenant une autre question se pose : pour ton permis les moniteurs preferent que tu laisses debraye a un feu rouge, pour simplement partir plus vite. Et d'un autre cote, c'est pas ta voiture, alors si eux, ca les derange pas, fait le, vu par qui elles sont conduitent, elle doivent pas tenir tres longtemps leurs bagnoles.
 
Mais pour ton information, quand tu laisses debraye pendant longtemps (pedale appuyee) c'est la butee d'embrayage qui prend un coup, et le fil de tension (et son reglage)
Si tu laisse en patinage trop longtemps, l'embrayage chauffe trop et s'use bcp plus rapidement.

 
awai quand même j'esperais que mon moniteur dise vrai ça m'aurait bien arrangé. merci pour les infos les gars  
 
Pff vivement que j'aie mon automatique (je sors?)

 
si ca le fait que sur une vitesse, je doute que ca soit la tringlerie ou les silentblocs, je penserai plutot a la boite
 
surtout que la 3ieme est une vitesse tres utilisée en ville.

 
FAire des CC avec un voltmetre ?  Tu n'etais pas en amperemetres par hazard ?

 
Non je tremblais et je faisais contact entre le + et la masse

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0#t6368830
 

 
Depuis mai2005 et le démarreur tourne normalement...Le pb survient de manière aléatoire

C'est juste le moteur qui ne part pas ? Pb de capteur PMH alors.

 
si ca le fait qu'a chaud, c'est qu'il y a peut etre un soucis de compression . Elle est vielle la voiture ? beaucoup de kilometres ?

vu que ton frere fait de l'elec tu peux lui demander comment exiter une géné

 
J'vois pas le rapport en fait :|
Pourquoi je devrais alimenter un truc qui est sense produire de l'electricite ??

pasque faut initier le rotor  

 
Comment ca ?

j'ai pas lu de quoi vous parlier mais je pense que c'est de l'alternateur non ?  
l'alternateur produit du courant en tournant , or il tourne pas tout seul a la base ... pour la premiere impulsion faut l'aider et c'est seulement quand il tournera que c'est bon .

D'habitude, c'est pas le démarreur qui a besoin d'une excitation ?

bah quand mon alternateur a claqué je m'etais renseigné sur le net et yavait ca comme explication , de plus avec les schema de divers alternateur yavait tjrs un fil nommé excitateur relier a l'alternateur mtn j'en sais pas plus que ca

Mais l'alternateur est bien demarre par le moteur, avec la courroie . . . j'vois pas trop l'interet d'un "excitateur"

j'ai beau faire tourner 2 bout de fil devant moi, il ne sort aucune tension
 
tu es obligé d'aimenter ton rotor si tu veux une tension dans le stator

 
 
si le boutmde fil est enroule de la forme d'une bobine et que tu fais tourner un aimant polarise a l'interieur, alors la oui t'auras une tension a ses bornes
une tension alternative
 
Tu prends un moteur de lego, tu le fais tourner, et la t'auras une tension a ses bornes aussi
 
Franchement me prends pas pour un con j'aime pas trop ca

si tu veux que je te prenne pour un con je vais pas me faire chier à expliquer
si je te dis de demander à ton frere (qui soit disant fait de l'elec) c'est pas pour rien
 
le moteur de lego est à aiment permanant
 
ton alternateur n'a aucune aimentation (sauf remanante), il faut donc la creer en balaçant du jus dans le stator
 
mais de ce que je sais sur les MCC, ça peut s'amorcer avec l'aimentation remanante, par contre un alternateur je sais pas

 
 
tu en es certain ? Il y en a 4 comment savoir lequel est HS ?
t'as une idée de combien ca coute a faire reparer ?
 
YBA

 
elle a 98000Km, pas si vieille! En plus ca lui arrive de démarrer sans pb, meme a chaud....elle va me rendre ouf!    

un truc qui arrive à un pote depuis un moment :
un boucan épouvantable dans sa clio 1.9D (clio première génération), bruit qui évoque quelquechose entre le moteur de voiture de course et l'avion à piston, avec les vibrations qui vont bien avec. et miraculeusement, dès qu'on tourne le volant à droite, ça ne le fait plus ... par contre en tournant à gauche, ça devient légèrement plus fort ...
 
j'ai pas eu trop l'occasion de tester, mais j'ai eu l'impression qu'à partir de 130 km/h, le bruit devenait bcp plus discret (par contre à 90 ya un bourdonnement qui donne mal à la tete ...)
 
j'imagine que c un cardan ?
la voiture a tapé ya quelques temps dans un rail de sécurité (tete à queue sur route détrempée) ... le bruit est apparu un peu après, est-ce lié ? pas lié ?
 
de toute façon la voiture est chez le garagiste actuellement, mais je suis pas contre d'autres avis
 
FtY

Non, un seul capteur PMH.
 
100€ chez Renault pour une Clio, donc la Twingo ce devrait être moins cher.
 
Ls symptôme c'est le moteur qui refuse de démarrer aléatoirement, pour repartir sans le moindre problème après.

le cardan ca s'entend voiture a l'arret.
 
je dirais qu'il y a sans doute une jante voilée, le roulement de roue HS, le triangle ou le berceau plié