Reprise du message précédent :

Ben effectivement il y a toujours un peu de liquide en haut du vase d'expansion. Je regarde ca de plus pres ce week end.

oui, moi aussi j'avais pas tout lu

j'ai l'habitude des mecs sur forum-auto qui ont une vieille tire rincée en première voiture, et qui veulent mettre un turbo pour aller plus vite sur un pauvre diesel de 300 000 km ou un 2.0l essence qui est en train de péter son joint de culasse. et qui croient (à priori vraiment) qu'avec le turbo ils vont pouvoir griller des sportives récentes à l'accélération

Merci
Alors j'ai bien compris qu'effectivement un turbo ne me servira à pas grand chose.

Je crois que j'écarte le TATA: à vide il fait ~500kg de plus que le FSO pour une motorisation comparable, il est traction... dommage le modèle que j'avais en vue n'a aucune corrosion, une benne hydraulique en parfait état à moins que le vendeur divise son prix par 2 ...

Autre question de noob:

J'ai une skoda felicia I qui rouille; est-ce que je pourrais lui prendre son moteur VW 1.9D AEF pour remplacer celui (mort) d'un vw caddyII qui est un ASY ? (techniquement & légalement cette fois )
(j'ai l'impression que l'ASY est le successeur direct de l'AEF: ils sont dans les évolutions des mêmes modèles: polo, caddy, golf, felicia->fabia)
Légalement: c'est pas 2 moteurs clônes mais ils ont les mêmes cylindrée, puissance; ça passe pas quand même ?

De manière "usuelle", un remplacement d'embrayage censé coûter dans les 500/600€, ça tombe à combien si fait par le même garagiste mais au black?
Il rogne sur la MO? 50%? Ca se fait de prosposer de fournier le kit embrayage (env 150€ sur Oscaro, je doute que ce soit compétitif s'il passe par son réseau habituel)

Évite quand même de demander ça sur un forum publique

Tu changes ton embrayage toi même le travail c'est la sante

 
Y'a d'ailleurs à priori que la butée d'embrayage qui chie, il préconise de remplacer tout le kit, abused or not abused?
 
 
Je veux bien le faire moi-même si tu viens m'assister et fournis tous les outils

Ouais mais nan . J'ai deja du mal a trouver du temps pour changer les freins sur la mienne

Du moment que tu tombes, la boîte tu changes le tout.

Ouais le problème de la butée d'embrayage, c'est qu'elle demande pas mal de temps pour être accessible. Donc si tu fais faire ça par un garagiste, autant changer tout l'embrayage pour amortir la MO sur les prochaines années au cas où l'embrayage tomberait en rade  

Ok
 
Bon au moins je serai tranquille pour 10 ans
 
Au passage, ma 1ère a tendance à être dure à passer, notamment à froid, ça peut être lié à l'embrayage ou c'est la boite de vitesse qui est caca (C4 1.6 ess)

La boite est vidangée lors du remplacement du kit embrayage je crois?

Non, aucun rapport.

 
sur une traction c'est loin d'être con
 
quand tu sors une BV de biais, t'es sur qu'elle se vide de son huile  

 
une boite sans aucun rapport ...  

 
 
 
 
 
Pour accéder à l'embrayage, sortir la boite d'une traction, implique généralement de la vidanger.
Personnellement j'ai du mal à visualiser comment faire sans, mais bon je suis preneur si quelqu'un a une explication détaillée.  

Y'a bien des idiots qui les retournent complètement.

 
Disons que la boite, dès que tu as enlevé les arbres de roue, ca a une méchante envie de t'asperger d'huile  

 
 
Quoi qu'il en soit j'aime mieux vidanger une boite quand je fais l'embrayage    
 
ne pas le faire c'est aussi idiot que remettre du vieux LDR en mi novembre dans une région froide  

Voilà, c'est bien ce qu'il me semblait.

 
ya des "logiques" qui ne m'étonnent meme plus    
 
Mais tenter d'économiser 1.6 à 3.2 L d'huile de BV    
 
encore les 6 à 8L sur une automatique, je peux comprendre, mais quand tu dois tomber une BVA, shit is getting serious  

Je viens d'effectuer la vidange de boite sur ma titine à 143k bornes, juste par précaution j'étais pas forcé.
J'ai trouvé ça à peine plus compliqué qu'une vidange moteur, je m'étonne que des gens mégotent là dessus.    

Je pense que suivant la voiture/la boite , c'est pas aussi simple qu'une traditionnelle vidange je pense.

D'ailleurs vis à vis des vidanges de boites, c'est quoi l’intérêt des constructeurs allemand de pas le préconiser ? (VAG, BM...)

Mort programmé etc etc

C'était pas ici que des personnes disaient que c'est mauvais sur certaines boites ?

la concession BMW m'a dit qu'il vaut mieux ne pas faire de vidange de boite pour garder un système scellé. Mais quand je leur ai demandé comment ils viraient la limaille, ils ont rien répondu ...

je pense pas que çà soit pour une mort programmée, je bosse dans l'industrie auto, c'est pas l'esprit. encore moins en Allemagne.
Par contre, optimiser pour réduire les coûts et donc les prix, çà oui. Ne pas avoir besoin de faire de vidange de boite peut être présenté comme un avantage par rapport aux autres sur les couts d'entretien. Aux dépens de la longévité de la boite ...

 
le truc étant surtout que le turbo, ça influe sur plein de paramètres du moteur, donc c pas simplement en rajoutant un turbo que tu vas gagner d'un coup un truc phénoménal. sans compter que tous les périphériques (toute la transmission notamment) est pas prévue pour ... bref
 
pour les moteurs, il me semble que meme ça, c interdit. mais bon, moteurs comparables ça me parait moins idiot, déjà
va ptet demander sur des forums spécialisés VW

Sûrement, d'ailleurs la twingo 1 est assez exemplaire sur la facilité d'accès pour l'entretien courant, malgré la petite taille du compartiment moteur.  

Bah en méca industrielle, j'ai certains réducteurs ou pompes qui sont remplis au N2 pour éviter l’oxydation (de l'huile, des joints et du métal), j’imagine que pour les boites ça doit être pareil, mais bon dans tous les cas de l'huile ça reste de l'huile, après un certain nombre de cycles de chauffe/refroidissement et une certaine durée, azote ou pas, c'est de la pisse...

Plus la limaille et le fait qu'au bout de 5 ans je doute de l'étanchéité à l'air...
Je vois pas comment on peut conseiller de pas le faire...

un peu comme l'azote dans les pneus, ca reste pas bien longtemps ...

ou l'azote dans les sphères citroen

Si vous comptez garder votre voiture jusqu'à 150 000 KM. Ça sert à rien de vidanger la bv. Si c'est 300 000...

C'est de la connerie, c'est la politique constructeur, sauf que souvent le fabricant de la boîte le préconise. Je me rappelle encore d'un exemple sur BMW, boîte auto GM, préconisation de vidange, montée sur BMW, huile à vie, pouf magie !
 

150 000 km c'est déjà trop, c'est entre 60 et 80 000 km une vidange de boîte.

Faudrait que je m'occupe de la mienne, 140 000 quasiment

Vue qu'un connard a eu la bonne idée d'arracher toutes les antennes des voitures dans ma rue, il faut que je change ça. Voiture Xsara 1 !
 
Donc quelques questions :  
 

• Faut-il un modèle universel ou spé PSA ?
• Est-il possible de mettre un autre modèle, plus courte et qui se dévisse ?

tu mets une antenne de requin  

Chez moi la radio marche aussi bien avec que sans l'antenne