Reprise du message précédent :
mp

Perdu ! C'est apparu en 2001.

Le compte-tours ça doit être une bête entrée fréquencée.
 
Et sur cette génération-là, je ne sais pas comment arrive la vitesse. Normalement elle est donnée par les capteurs ABS.
 
Si tu avais un oscillo ça serait plus simple.

Et sur le forum Clio tu n'as pas trouvé de schéma plus complet ?
 
Le problème c'est que donner cette information c'est aussi donner une bonne méthode pour débrancher le compteur kilométrique...

bon j'ai trouvé que pour les phase2,

 
 
c'est drole, cette manie d'acheter une voiture dans le but de la revendre. (c'est pas une critique, hein)
 
Moi quand j'achete, c'est pour garder jusqu'à l'usure complete.
 
Et puis quelqu'un de motivé pour debrancher le compteur, il cherche et il trouve !
 

 
 
malheureusement non, je ne suis pas devin Pour les problemes je peux donner un avis ou une marche a suivre générale, mais la c'est pas un probleme.
 

 
la je suis 100% d'accord. Tu commences pas a démonter un véhicule sans sa revue technique. Alors tu prends tes jambes, tu vas au supermarché le plus proche, tu laches 22€ et tu achetes la revenue technique.

Une autre, solution, tu te mets sur un parking ou une route desaffectée (droite) et tu prends un testeur, avec l'aide d'une autre personne tu pourras identifier tes cables!

fait attention car vitesse et Ctours ne sont pas forcement sur le même connecteur!

bon, je vais donc devoir changer les deux pneus avant de ma Twingo (30000 km). Déjà est-ce que c'est une usure normale sur ce type de voiture (30000km)?
 
La voiture est équipée actuellement des pneus d'origine: des Continental ContiEcoContact EP 155/65 R14 ... j'ai vu des avis sur le net plutot défavorables qui correspondent bien à mon expérience (une catastrophe sur route mouillée).
 
Ce pneu ne se fait plus. d'ailleurs, lorsque renault m'a remplacé la roue de secours (suite à un vl), il m'ont fourni son successeur, le ContiEcoContact3.
 
mon idée est donc de n'acheter qu'un pneu, et d'utiliser ma roue de secours neuve comme 2eme pneu. Ce qui amène déjà deux questions:
1) Que valent les ContiEcoContact 3? Est-ce vraiment mieux que les EP (il vaudrait mieux)? Sinon, que me conseillez-vous de raisonnable (niveau prix), mais bien?
2) Est-ce que je peux faire un montage avec Conti 3 à l'avant (neufs) et garder les Conti EP actuels à l'arrière (ils sont à peine usés)?
 
Maintenant, il y a une petite particularité. Le pneu que m'a fourni renault comme roue de secours n'est pas un 155/65, mais un 165/65
3) Donc est-ce que que je peux mettre des 165 à l'avant et avoir toujours des 155 à l'arrière (au moins en attendant de changer les arriere)?
4) Est-ce que ca se monte sur les même jantes ou faut-il en racheter une (ca coute cher une jante en tole?)?
5) Est-ce que je verrai une différence entre des 155 et des 165 niveau performances (tenue de route, consommation, usure, distances de freinage, vitesse...)?

justement, ce que j'envisage, c'est d'utiliser le pneu de secours car il est neuf... mais vraiment neuf....pas juste "pas usé". il a été remplacé il y a peu. par contre, ce n'est pas le meme que les 4 pneus montés. C'est pour ca que je demande si ca le fait bien si j'achete un pneu identique au pneu de secours pour remplacer mes pneus avant... les pneus arriere étant eux très peu usés (à oui, je peux aussi permuter: monter les deux pneus neufs à l'arriere, et récupérer les arrieres actuels pour les faire monter à l'avant)

 
les pneus neufs se montent a l'arriere, parce qu'il est plus facile de rattraper un tout droit qu'un tete a queue, surtout sur une traction sans autoblocant.
 
D'autre part, les pneus se mettent par paire. 30.000km, tu fais ca en quoi, 3 ans ? Tu crois pas que ca serait mieux de mettre 60 ou 70€ dans un second pneu qui te durera 3 ans plutot que de mettre une roue de secours ?

 
oula..pas tres positif tout ca... bon ben finalement, vaux peut etre mieux rester en 155... mais du coup j'ai l'air malin avec ma roue de secours pas de la bonne taille ils ont merdé au garage quand ils m'ont refilé ca

Si tu trouves exactement le même modèle, pourquoi pas.
Par contre, met les 165 à l'avant, sauf si c'est une gomme + tendre que les 155, histoire de pas faire un tête-à-queue sous la pluie dans un virage.

 
 
oki, bon, donc j'achete deux pneus en 155, je les fait monter à l'arriere, et je récupere les 2 arrire actuels pour les mettre à l'avant, c'est ca?
 
puis la roue de secours, elle  reste en 155 seule dans son coin?
 
[edit] erf, mettez vous d'accord

 
 
Les michelin energy, c'est pas les merdes hyper bruyantes qui tiennet à peine la route?
 
à part ca , Gurumedita tion, c'est quoi un autobloquant?

 
oué oué, t'inquiete... mais je pensais que passer en 165 améliorerait justement ma tenue de route qui n'est pas top, et que cette erreur sur la roue de secours était l'occasion qui faisait le laron.
 
Bon visiblement je pensais mal.
 
Donc c'est parti pour 2x 155. reste à les choisir. Y'a quoi de bien?

parcequ'une moto est comparable à une voiture ?

D'un autre côté, c'est difficile de généraliser sur la différence de comportement provoquée par 1cm de + ou de - sur la largeur des pneus, le type de gomme peut influer davantage.

Biensur!

les michelins energy E3B tienne pas la route ?  
peux etre pour le gros jacky dans son tas de merde avec ses jantes 19 et ses tambours a l'arriere ....
je pense pas etre une quiche en conduite sportive (j'ai pas dit pilotage) et pourtant pour les faire decrocher meme sur le mouillé faut en manger des G lateraux ...

 
Pourtant c'est trés facile!!!  

Est-ce valable pour les étriers de freins aussi ?  

bah faut verif la suspattes ou mettre la caisse a la casse ...
sur ma XS en continental Rally , drift sous la pluie , drift sur le sec , burn a 1500 tr/min si on ouvrait en grand , bref pneu de merde , montage de michelin energy E3B , bah des rouleaux de scotch mtn je roule pas au dessus des limites de vitesses par contre les virages et rond point je les prenait au taquet et acceleration gaz en grand partout meme sous la pluie , bah ... ca decrochait pas

tu oublie le glastin maison et le kit mastiqué (pas peint car trop lourd )