Reprise du message précédent :
en meme temps, je ne me souviens pas forcément de ce que tu as écrit y'a 15 pages
 
au vu de ce que tu disais la (joint de culasse refait, perte d'eau, moulin @ 200Mkm, accoups, fumées, etc...) je pensais que le moteur était naze.
 
Pour la perte d'eau je vois pas trop. A part si c'est effectivement de l'eau et pas du liquide de refroidissement (auquel cas elle s'évapore) je vois pas trop.
 
Mais l'eau passe bien quelque part : s'il n'y a aucune fuite visible de l'extérieur, c'est qu'elle se retrouve dans le moteur (haut ou bas).  
 
Mais je serais toi, je commencerai par changer de garagiste.

 
Tu ne suit pas le topic depuis la premiere page, comme tu me l'as fait remarqué il y a quelques posts???

ouais tu peut t'en separer ca sera plus simple
plus serieusement, pour ta fuite a mon avis c'est soit une durite qui ne doit fuir qu'a froid, docn quand le moteur est chaud chez le garagiste ca fuit plus, ou une connerie du genre.
soit tu as une fuite au niveau du bloc qui a eté mal corrigée lors du joint de culasse que ta voiture a faite, genre une fuite externe, l'eau qui perle hors du bloc.
enfin, je te conseille d'y foutre un produit special pour boucher les fuites, ca se vend dans toutes els bonnes cremeries.
par contre suis ien le mode d'emploi parce que si t'y vas comme nu porc tu risques qq chtites emmerdes.

On en avait déjà foutu de ce genre de produit. Et ma foie, ca n'avait pas changé grand chose.
Toute façon je vais quand même la garder, toute façon, je serais pas quoi acheter à la place pour environ le même prix.

Bonjour,
 
J'ai un souci. J'ai une A4 TDI 110 cv qui a 8 ans et 230000 km. Depuis environ 2-3 mois, la voiture émet un grincement assez fort quand je tourne le volant à fond dans l'une ou l'autre direction à l'arrêt ou à basse vitesse, surtout lorsque je reste bloqué en butée (le bruit est quasi pas soutenable). Vous avez une idée de ce que pourrait être ? est ce urgent de réparer ? combien ça va me couter ?  
 
 

ca fait clac clac clac clac clac clac clac clac clac clac  ? Si oui cardans, et c'est urgentissime si le bruit est pas soutenable.
 
sinon c'est peut etre la pompe de DA qui a plus assez de liquide, ou la crémaillere de direction (s'il y en a une) mais je penche plus pour les cardans.

 
combien €€€ ?  

entre 130 et 200 Euros la piece  suivant la voiture et suivant le coté ta une vidange de boite en prime (et le prix differe car les cardans sont pas identique souvent)

 
oh, un détail.
 
le cardan c'est ce qui relie tes roues au bloc moteur et a la direction. Cardan qui casse = voiture dans le décors
 
a 230.000km, profites en pour faire la vidange de boite, ca lui fera du bien.

quand on change un cardan et que vous parlez de la vidange de boite, c'est quelle boite? De direction?

La boîte à air, enfin !

 
la boite de direction ca n'existe pas
 
en gros tu as une "chaine" de transmission de puissance qui est : moteur > arbre primaire > embrayage > couple conique > boite de vitesse > cardan > roue .
 
Quand on parle de boite, c'est la boite de vitesse;

et c'est moins cher a faire seul que chez le garagiste

pour information : un cardan a la casse, pour une AX coute 40 euros

 
oui, mais les voitures de kéké a la mode ca coute plus cher
cela dit, perso j'acheterai pas un cardan en casse.  
 
Si mes cardans sont usés et pas tordus, je fais changer les roulements,les engrenages et les soufflets s'ils sont morts (c'est ca qui s'use). Ca coute moins cher et ca revient presque a acheter un cardan neuf

Entre reparer un cardan et savoir le changer, y a quand meme une grosse difference non ?
Perso je me sens pas le reparer par contre le changer, c'est vite fait  
 
Enfin ca m'a l'air plus complexe non ?

 
c'est pas moi qui le répare, j'ai dit "je fais réparer"
 
quand tu achetes un cardan en échange standard c'est exactement ce que le magasin fait

D'acc j'pensais que tu voulais le reparer toi meme

moi j'ai emmené ma Twingo chez Renault il y a un an pour changer le cardan de la roue gauche et sur la facture il y a pas marqué Vidange mais Huile Elf...5 litres c'est donc qu'ils ont fait la vidange de la boite de vitesse selon vous? Ils l'a font systematiquement quand on change le cardan gauche? Car j'allais aller la faire faire mais mainteant que je vous ai lu ca change tout si elle a deja ete faite.

Normallement tu la fais
mais si ils ont juste fait le niveau

cardan gauche passe dans la boite normalement donc vidange totale de la boite

Tous les cardans passent dans la boite hein :|

bah sur ma 106 le droit on le vidange pas
mtn jpeux pas te dire plus precisement j'ai pas chercher a comprendre

oui mais y'en a un sur les 2 ou tu ne change pas l'huile de boite  
 
si ca se trouve il n'ont pas changé le bon

j'ai un p'tit (enfin presque gros) problème sur ma Mégane cab.... .... capote electrique inside....
 
le décapotage commence normalement et au moment d'ouvrir le "coffre" de la capote le bignou s'arrette sans aucun bip (pas system hein....)
 
je pense à un problème hydrolique mais si l'hydrolique ne marche pas la capote ne devrais pas se mettre en position....
 
lorsque le bordel s'arrette lorsque je rappui sur le bouton de décapotage, j'entend comme un clic, mais rien ne se passe.... comme si quelque chose bloquait....
 
y as t il une ou deux pompes hydrolique?
est-ce un problème connu ?
 
 
SVP aidez moi, les beau jours reviennent et en manuel c'est chô....

C'est peut-être juste un des deux vérins qui est grippé.

bah nan en manuel j'arrive à l'ouvrir.... comprends pas...
 
de visu les tuyaux hydroliques du verin du coffre de capote se rejoignent sur la meme pompe que ceux de la capote....

je pense comme preums que les vérins sont un peu gripés, ou que quelque chose gene l'ouverture. Vérifie si y'a pas un des tuyaux d'hydraulique qui n'est pas plié ou avec des bulles d'air (dans ce cas il te faut faire une purge du circuit).
 
Vérifie tes fusibles aussi. Enfin, si les deux circuits se rejoignent a la pompe, elle doit avoir un mécanisme pour répartir l'hydraulique quelque part: vérifie qu'il n'est pas bloqué. Si ce mécanisme est commandé électriquement, vérifie que le relais marche.

 
je suis probablement grillé, mais une batterie qui s'est déchargée à ce point est morte de chez morte et doit etre changée.
 
par contre, le temps d'aller chercher une autre batterie au norauto le plus proche , tu peux pousser ta bagnole pour la démarrer, oui. faut mettre le contact comme si le moteur tournait, (position juste avant de faire tourner le démarreur, quoi), débrayer et passer la seconde, pousser ta voiture jusqu'à environ 20km/h, et embrayer d'un coup sec.
 
FtY

Salut tout le monde
PEtit probleme lors du remontage de ma ZX (celle dont vous avez surement du voir les photos precedement)
Bougies changes, Delco presque neuf (change il y a 1000 km), filtre a air neuf, carbu nettoye, et moteur pratique remit a neuf.
 
il y avait un cable electrique qui allait au carburateur, apparement, d'apres le livret technique, c'est une sorte de resistance chauffante pour chauffer la base du carbu.
Apres quelques essaies de demarrage, le moteur tourne quelques secondes, mais court-circuit au niveau de ce cable la gaine electrique est fondue, et ce sur plusieurs dizaines de centimetres, jusqu'au boitier electrique.
 
J'ai donc remplace les fils crames
 
Mais maintenant, un petit probleme survient a chaques demarrages : je m'explique :
quand on tourne le contact, ok, mais il n'y a pas d'allumage lorsque le demarreur tourne (enclanche avec la clef de contact quoi) mais des que je lache cette clef, le demarreur s'arrete donc, et la voiture peut ENFIN demarrer
 
j'ai teste donc avec la bougie a l'exterieur pour voir si elle faisait une etincelle, lors du demarrage, pas d'etincelles mais lorsque je lache la clef, et que ke moteur tourne enfin, il y a des etincelles
 
Il y a donc un probleme lorsque le demarreur tourne ?
Peut-etre pas assez d'amperage qui arrive qu circuit d'amplification ? ou autre chose ?
 
Que me conseillez vous de faire ? que dois'je tester ? et d'ou pourrait provenir cette panne ?
 
Mise a part ca, pas de probeleme particulier, le moteur tourne bien, pas de rates, reprise correcte, relenti legerement haut pour l'instant(a regler)
 
J'attends vos reponses impatiement

je pense que ton neiman (le truc ou tu met la clé et qui a 4 position : rien, accessoire, marche normale, demarrage) a un souci, quand tu es en position demarrage, le contact vers l'allumage ne se fait pas, un point de soudure a du lacher

tenir une bougie dans la main ta pas peur toi

si jamais la pompe à essence a le malheur d'être électrique, il peut se brosser pour la démarrer en poussant

La résistance sous le carbu, c'est le chauffage carbu, qui permet d'eviter le gigrage par temperature positive (effet Venturi)
 
Tu peux l'enlever si vraiment ça te pose probleme. Je n'en ai plus sur ma voiture et ça marche très bien.
 
Pour ton problème d'allumage... Un relai defecteux ?
 
(Un ZX carbu avec un pompe electrique, je suis pas sure !)

 
je pense pas car l'ouverture manuelle est plutot aisée (après avoir dévissé un truc sur la fameuse pompe -manipe dans le manuel- sinon impossible....) du début jusqu'as la fin....
 
je regarderais ce soir pour les fusibles.....mais Jean Doute car on entends un petit clic au fameux moment comme si quelque chose essayait de s'actionné mais que quelque chose bloquait....
 
sachant que la pompe actionne les 2 voir 3 verins pourquoi elle buggerais sur celui du coffre et pas celui\ceux de l'armature de la capote....

le "clic" c'est un relais qui commute. Donc je pense a un probleme sur le machin qui dérive le circuit sur les vérins qui s'occupent de la partie boquée.

ah ok....
le soucis c'est que tout semble ne faire qu'un car tous les cables et tuyaux se rejoignent sur la pompe dans le coffre et je ne vois pas où intervenir?
 
y'as pas un spécialiste Renault dans les parrages....
 
sinon j'avais entendu parlé d'un site ou tous les problèmes techniques sont référencé, mais il me semble que celui-ci n'est accessible que par les garagistes abonnés... n'y aurait_il pas d'équivalent ?

Juste pour infos, j'ai une amie qui doit faire changer l'embrayage de son Ax 1l qui patine. Le garagiste lui propose de changer som embrayage pour 300€. Est ce honnête?

A part sur un vieux diesel à injection mécanique, il faut de toutes façons un peu de courant pour faire tourner le moteur. Mais beaucoup moins que pour le démarreur. Quand on vide la batterie seulement jusqu'à ce que le démarreur ne tourne plus, il reste assez de courant pour le reste.