Reprise du message précédent :
sur le radiateur!

 
sur la mienne elle est fixée sur le bloc cylindre...

Celle du declenchement de ventilo?

 
le monsieur parle de la sonde de température de sa jauge, apparament son ventilo déclenche bien au bon moment.  
 
C'est quoi déja ce qu'il y a marqué dans ta signature ?

rigolo  
 il parle de ça où, j'ai pas vu!
tu insinue que je n'y connait rien en meca?

Drapo

fallait suivre c'est une longue histoire
 
guru est une sorte de permanent ici
 
Par contre pour ma sonde je crois que c'est même pas dans la RT...

 
 
Je suis sur ce topic depuis sa page 1, et ca fait quelques pages qu'il parle de ses problemes de refroidissement. Il a changé le calostat, nettoyé et purgé son circuit correctement, vérifié que l'eau passe bien partout, et s'étonne encore que la température affichée a l'intérieur de la voiture soit élevée. Etant donné que le reste a été vérifié, il ne reste que ca (et le fait que sa jauge soit foireuse) .
 
j'insinue que tu n'as pas lu son histoire, ni plus ni moins . Tu n'as pas connaissance de ses déboires, ce qu'ont peut traduire par "tu n'en sais pas plus que ca", donc selon ta propre signature, "tu devrais etre autorisé a fermer ta gueule"
 
par conséquent, je t'invite a lire ses précédents posts

Est-ce que c'est le "thermocontact de dérivation" (numero 5) la jauge en question ?

non, ca c'est le calostat . La sonde de température est en général prise sur la culasse ou sur le bloc moteur.

En roulant sans calorstat il ne semble pas avoir eu de problème. C'est pour ça que je conseille de vérifier la température du radiateur sur toute sa surface, après 1 minute de ventilation, pour voir si l'eau y circule correctement.
Pour le calorstat, il faut vérifier le sens de circulation de l'eau pour etre sûr du sens de montage du calorstat.

Il sert à quoi alors ce thermocontact ? (c'est pas le calorstat hein, regarde la légende)

t'as une idée pour vérifier le sens de circulation ?

 
ton schéma est un peu petit, mais vu l'emplacement du truc, je ne vois pas ce que ca peut etre d'autre que le calorstat . Ou alors c'est ce qui met le motoventilateur en marche, mais ca se trouve en général directement sur le radiateur (thermo contact quand meme, ca semble bien etre ca).
 

oui le déclencheur du ventilo est bien sur le radiateur, il a été changé.
 
mais écrit en tout petit sur le schéma c'est "thermocontact de dérivation", je vois pas ce que ça peut être    

Non, mais si avec de que j'ai dit + haut tu trouves un endroit du radiateur pas très chaud, tu peux essayer de mettre le calorstat dans l'autre sens.

 
il me semble que depuis qu'il a nettoyé son circuit, son radiateur était a T° uniforme
 

 
Vu l'emplacement, ca me fait dire que c'est le calostat. Le nom aussi d'ailleur. "Thermocontact de dérivation" : c'est un interrupteur qui s'ouvre/se ferme en fonction de la chaleur. Il y a un tuyau qui en part vers le radiateur : ca ressemble énormément a la description d'un calostat.
 

ba je pensais que calorstat = thermostat
pour le numero 4 c'est écrit "thermostat"
 
 
Je viens de vérifier le radiateur, la température est à peu près uniforme.
Le sens de circulation est je pense bon, puisque la chaleur s'est propagée lentement dans la durite dans le sens calorstat->radiateur
 
Par contre une fois le ventilo déclenché, et moteur au ralenti, il ne s'est pas arrêté en 15 minutes (il ne devait quand même pas être loin des 90° puisqu'il s'est arrété une minute après l'arrêt du moteur).

Ca y est voilà la sonde :
 

 
Je suppose que c'est comme celle du ventilo mais qu'elle doit laisser passer le courant à partir de 110° (c'est marqué dessus) ?
 
qqun sait où je dois brancher mes 2 fils ?

 
J'ai un pote qui a un problèmz similaire, toujours pas résolu (désolé...)

 
 
Le calostat est une sorte de valve de temerature, quand le moteur est froid ( au demarrage ) l'eau aussi est froide ( ha bon ? ) alors au lieu que l'eau passe par le radiateur, elle tourne en circuit ferme dans le moteur, jusqu'a ce que celui ci s'echauffe, des que l'eau atteint une certaine temperature ( 89 degres pour ma ZX par exemple) la valve s'ouvre, et l'eau peut alors passer parle circuit du radiateur pour se refroidir
 
la sonde de temperature pour allumer les vetilo se trouve sur le radiateur
 

oui je sais mais je vois pas le rapport avec ma question    
je veux juste savoir comment tester ma sonde d'alerte de température.

La résistance à froid. (avec un ohmmetre)

 
Si tu le dit!
Et c'est CALORSTAT    
 
   

euuuh... bonjour.
Opel Corsa 1.2 1991 pour moi ^^
 
Un souci!
Phares allumés pendant 2 jours, batterie vide de chez vide.
Chargée pendant environ 6h et +, toujours pas le moindre signe de contact.
C'est comme si elle était ... morte    
 
Donc, en tant que plus grand ignare du forum en matière de mécanique, je cherche la méthode à suivre pour recharger correctement une batterie, et ainsi récupérer un vehicule qui me permettra de ne pas mourrir de faim
 
Merci à vous

Essaye  de la pousser (contact sur ON, en 2eme ou en 3 eme)pour la demarrer et puis utilise là un moment, ça va déjà la recharger.

 
+1. Cependant, il est possible qu'elle ne résiste pas au démarrage suivant. Ta batterie arrive peut-être en fin de vie. Tu l'as depuis combien de temps?

bah une batterie ca se charge pas en 6h ....
 
edit: demarre a la poussete ou au cable de demarage et va rouler 30 minutes voir plus

 
Combien de temps jdois prévoir?
 
Pour la pousser, j'essairais bien mais je suis seul, et pas vraiment de place de manoeuvre ds ma petite cour.
 
Je ne suis pas sur, mais  il me semble que la batterie a ete changée par le paternel l'année passée.

le temps de charge depend du chargeur rapide ou pas (rapide c dla merde vaut mieux une charge lente)
je dirais entre 12 et 24h suivant la capacité de la batterie pour une bonne charge dans les regles

 
DEsole j'ai pas du suivre
 
Je me demane si c'est un interupteur ou une resistance
 
dans les deux cas, tu l'enleves, tu la met dans de l'eau bouillante, et tu regarde au ohmmetre nan ??

 
si t'as un chargeur de batterie, c'est pas dur a brancher
si tu utilises un autre vehicule, tu demarre l'autre voiture, tu branche les masses enssembles, les + enssemble, t'attends quelques minutes, et tu essayes de demarrer la tienne et tu debranches les pinces croco
 
si elle demarre pas, c'est peut-etre le demarreur qui chie
 
si elle demarre, faut que tu regarde si au prochain demarrage elle demarre, si oui, c'est ta batterie qui doit etre naze, sinon, c'est lalternateur qui chie

bin tu prends des pinces, tu mets nue autre voiture a coté de la tienne, et tu tires tes pinces d'une batterie a l'autre.
tu essaie de demarrer, si le contact ne se fait pas ou que rien ne bouge c'est donc un autre probleme.
une paire de cables ca coute queue d'ale et au pire bcp de gens en ont donc tu devrais facilement arriver a t'en procurer.  

bon on m'a pété la vitre passager de la xantia, pour me braquer mon poste ... sauf qu'ils l'ont laissé sur le siege
ils ont du d'abord le demonter (a la sale), et ensuite chercher la facade ... quels cons
 
demain j'appelle citron pour savoir si le prix vaut le coup que je déclare a l'assurance ou pas ...

 
déclare juste un bris de glace si tu as pas de franchise dessus, si tu déclares une tentative de vol ton assureur fera la gueule

Quelques photos de mon moteur
 
http://nardwc.free.fr/Vouature/
 
On voit bien qu'il faut pas utiliser de l'eau comme liquide de refroidissement (mon pere l'a fait pendant 3 ou 4 ans ) on voit les depos de rouille a cote des chemises
 
depuis j'ai lave minimement la culasse et quelques trucs reste a roder les soupapes, et remonter le tout

 
tu pouvais pas sortir le moteur ?
 
je peux pas travailler sur un moteur aussi dégueu moi

 
1Mo / photo minimum ... pourquoi tant de haine envers les "petites" connexions ?

 
 
comment il est tout huileux et degueulasse ce moteur