Reprise du message précédent :
J'ai jamais rien piger aux méthodes de purge, j'ai toujours fait avec ma méthode de porc, desfois ça refoule, desfois ça baisse, desfois il se passe rien... Par contre à chaque fois personne ne s'en est plaint

 
bah si le mec est mort de froid cet hiver il va pas venir se plaindre  

Alors, me revoilà
 
J'ai ouvert le bouchon, laissé chauffer, sauf que le ventilateur ne se met pas en route.
 
La température se stabilise à 90+ (normal) mais ne monte pas au-dessus.
 
Je ne pense pas que le GMV déconne puiqu'en revanche il se met bien en route si j'active la clim (fonctionnement normal avec ce GMV 2 vitesses)
 
Sinon j'ai bien du chauffage dans l'habitacle sans clim si je le demande. Toujours aucun effet sur le liquide dans le vase d'expansion, pas de remous, pas de baisse du niveau. Par contre il avait baissé en refroidissant de mon précédent essai.

je comprends pas bien. T'as une température moteur stable, du chauffage, du ldr bien purgé et tout qui marche.
 
c'est quoi le problème?

que moteur tournant, la t° devrait osciler et les ventilo se couper et se rallumer.
 
pourquoi le moteur s'arreterait de chauffer a 90 sans plus monter ?

 
ben sur un petit moteur avec un radiateur surdimensionné et une pompe en pleine forme, ça me choque pas que les ventilos ne déclenchent pas

Pluzun, fait trop froid.

 
ça peut prendre longtemps au pire suffit de tenir accélérer à 2000 tr/min, du moins c'est monnaie courant au garage

alors faut allumer des consommateurs, comme phares, AB, lunette chauffante, sièges chauffants etc, mais ca DOIT déclencher !

Bah mon principal problème, c'est que je ne voudrais pas qu'il reste de l'air dans le circuit.
Parce que surveiller l'aiguille c'est bien gentil, mais 1-On peut pas avoir toujours les yeux dessus quand on conduit, et 2-Le temps que ça s'affiche au tdb c'est déjà trop tard.

Après le ventilo ne m'inquiète pas trop car sur ces voitures le fonctionnement est un peu spécial. Je crois qu'il y a une histoire de pression de la clim, et de vitesse aussi qui rentre en ligne de compte.
comme par exemple pour les 1.9dci ftp://trf.education.gouv.fr/pub/e [...] vehic6.pdf (rechercher stratégie x2 pour ceux que ça intéresse)

Donc voilà, j'ai à priori pas de problème mais j'aimerais en être sûr

J'ai attendu +30mn en partant de 70° déjà et en accélérant

 
bah alors va faire un tour, appuie un peu et après 10 minutes contrôle

Ce sera quoi les symptômes si il reste de l'air ? à part une éventuelle surchauffe.
En gros faut que je contrôle quoi ?

Que la jauge se bloque à 90 comme d'hab. Bref on va pas bloquer la dessus pendant 10 pages, elle est bien purgée ta caisse.

L'avenir nous le dira
Merci à tous en tout cas

 
tout un coup tu auras plus de chauffage et  / ou tu seras plus meme au min du vase d'expansion.

+12, même si ça bulle un peu, ben tu sera pas sous le niveau de circuit fermé donc tu t'en fous

sur des motos je triture les durites à la main pendant que le moteur tourne au ralenti, je remplis à bloc le vase d'expansion et à la première chauffe, le surplus sort par le trop-plein et ça s'équilibre en pompant le vase quand ça refroidit, et paf, circuit plein

Hello.
 
300€ de main d'oeuvre (4h) pour changer une courroie de distrib' (ou la remettre à sa place si elle est juste délogée), vous trouvez ça normal ? Dans quel monde vit-on si les garagistes gagnent plus que les medecins ?

Tu l'as déjà fait ?

fais le toi même alors  
 
rapport avec les médecins ?

Si je l'avais déjà fait ou que je savais le faire, tu crois que j'aurais été demander à un garagiste ?
 

75€/h ça te choque pas ? Moi j'en gagne 7 fois moins en bossant plus que lui...

 
Rapport avec le topic ?

bah si tu sais faire vazy fais le hein

C'pas le topic mécanique ?    
 

Je sais pas le faire mais c'est pas pour autant qu'il faille payer une fortune pour le faire faire.

 
Anéfé mais c'est pas le topic inflation.
Si ta question c'est 4h de MO pour une distrib c'est correcte, la réponse est oui. Ca dépend évidemment du moteur mais c'est l'ordre d'idée.

Salaire brut + charges sociales + autres charges + marge du garage. Evidemment que le gusse qui met les mains dans la graisse ne gagne pas 75€ de l'heure

+1 ... en mécanique auto c'est pas l'eldorado en France, mieux vaut faire poids lourd ou agricole pour avoir une deuxième pierre du lance-pierre

Mouais c'est un mec sans employé dans un vieux hangar, dans une petite ville de province, que j'ai été voir.

 
fais le toi même
 
j'avais la haine de payer 200€ pour des conneries sur ma moto, j'ai appris à le faire, je l'ai fait deux fois, j'ai économisé 400€ et perdu 4h de ma vie en 4 ans

 
la caisse a cb de kilometre? Sinon l'alternateur, c'est un classique. C'est tellement un classique que les garagistes se prennent une putin de marge sur la piece. C'est une operation qui vaut le coup de faire soi meme et n'est pas si compliqué: l'alternateur en echange standard coute 200 euros sur le net.

850e pour un alternateur c'est juste du délire hein. 300/350e max.

Quand le mien a peté sur la saxo: 200 euros chez citroen echange standard (sans monte), et 400 euros en neuf! Tu trouves l'echange standard à 100 euros sur le net.
Donc 850 euros pour une moteur 2.0i, c'est de l'enculage a sec mais plausible si il lui vend un neuf.
Un pote sur sa mercedes classe E, alternateur + batterie, la facture s'elevait à 1400 euros.

2 batteries, tu roules en camion? Pour mon pote: alternateur 700 euros (HT sinon c'est pas drole ), batterie 200 euros, et le reste en main d'oeuvre, courroie toussa.
Tu as pas besoin de sortir la clim pour changer un alternateur en temps normal. J'ai vite vu sur youtube, c'est une operation basique sur la focus 2.0

 
alors fais-le toi même  

je bosse "toujours"
tout du moins pour Faurecia, mais on est implanté au coeur du site de Sochaux , donc c'est tout comme!
 
 

 
 
 
Je n'ai qu'une batterie sur mon octavia, mais sur les grosses berlines (je pense à l'audi A8 nottament), il y en a deux.
J'en ai déja vu deux dans le coffre de series 5 aussi, idem chez Mercedes...
edit: de toute façon, avec les Stop and start qui se généralisent, ça va devenir courant d'avoir deux batteries: l'une pour le moteur et l'autre pour l'électronique embarqué
edit2: bon nombre de constructeurs (et ici on en entend de plus en plus parler) veulent d'ailleurs arreter le 12v et passer au 24.

 
  adieu veau, vache, cochon, picasso...

 
Je reviens d'un autre garage en qui j'ai confiance (mais pas dans la même ville), et j'ai demandé un devis au mec sans lui dire que j'en avais déjà un. On a regardé ensemble le prix des pièces (mais bon, j'avais pas la carte grise, et même avec le modèle de la voiture il avait deux références possibles), il m'a dit qu'aujourd'hui un alternateur coûtait entre 450 et 650 € (et que d'après-lui le modèle dont j'aurais besoin serait le plus gros, sans pouvoir me l'assurer), pièce origine Ford. Sorti de là, entre le diagnostique et la main d’œuvre, effectivement les 850 € sont moins aberrants.
 
On a pas mal discuté ensuite, il m'a expliqué que dans le temps on pouvait remplacer les charbons et la bobines des alternateurs (et que parfois c'était même fait préventivement), mais qu'aujourd'hui ce n'est plus possible. Il m'a également dit que c'est une panne beaucoup plus fréquente qu'avant sur les voitures, à cause de tout l'électronique embarquée qui pompe du jus. Et que pour lui un alternateur qui meurt au bout de 7 ans c'est "normal" car c'est vrai que c'est une voiture qui roule peu, donc ça n'aide pas...
 
Voilà, je suis toujours autant dégoûté (enfin surtout ma mère   ), mais l'avis du 2e garage semble confirmer ce qui me semblait totalement délirant   .

 
 
 
sur oscaro , un alternateur en échange standart de marque LUCAS (trés bonne marque) pour FOCUS 2 phase 1 pour un moteur 2.0i essence, les prix varient de :
-103.45€ pour le 120A
-184.35€ pour le 150A
-408.88€ pour le 160A
 
 
sur d'autres site tels que webdealauto, on tombe à 85€ pour le 120A mais une marque moins connu ! et le prix pour le 160A me parait louche

 
ouais bof...
mon oncle ne l'avait pas fait, finalement elle a pété, et est venue se foutre dans la courroie de distrib.... neuve mais qui a cassé à son tour.
 

quel voiture ? j'aurais dis comme M3E30, normalement la distribution est protégé par un carter