Reprise du message précédent :
En plus sur une brele.... A la limite à l'AR ca peut être marrant si on veut se prendre pour Mick Doohan avec un machin asthmatique mais sinon v'là le danger quoi

ah ben ça je sais, je l'ai crashée sur piste trempée et sale, l'arrière faisait ce qu'il voulait, très marrant, par contre sur une fin de ligne droite c'est l'avant qui a foutu le camp

j'ai bien connu ça avec mon dr800 et son michelin t66...

j'me suis toujours demandé, ça vaut quoi ce moulin de groupe électrogène?
 
ralenti à 500tr et zone rouge à 3000?

pourtant ils ont étés passé à l'avant  

increvable ce pneu, ils étaient encore bon en octobre, j'ai même pas roulé craquelé, ni tout sec  

tout le monde,
 
On se questionne avec une collègue de boulot sur le changement d'une courroie de distribution sur une Ford Fiesta utilisée quasi-exclusivement sur petits trajets, qui est de 2002 et qui n'a que 50000kms au compteur. On a deux types de devis:
 
- Kit changement de la courroie
- Kit changement de la courroie + pompe à eau
 
Voici ma question: est-il nécessaire/préférable de changer la pompe à eau, ou le kit de distri suffit ?
 
 

Avec pompe à eau car risque de fuite les prochains milliers de km dû à la tension plus grande de la nouvelle courroie.

ralenti à 1500 car sinon il cogne.
La zone rouge est à éviter.
Sinon ça tracte à mort, ça lève tout seul.
Mais avec ses 2 carbus (oui oui, 2 carbus) ça boulotte un peu surtout au prix du super...

 

 
ça fait sérieusement partie des jouets que j'envisage quand j'aurais un peu de place
 
le cylindre s'ovalise pas trop vite?

Ma collègue vient d’appeler le garagiste qui lui avait le devis avec la courroie seule et il lui dit :
« Si votre pompe ne fuit pas, je ne change pas. Sur votre modèle de véhicule, elle est entrainée par la courroie de l’alternateur »
 
On est donc un peu perplexe là… D’autres avis ou compléments d’infos ?

hum, dans ce cas, pourquoi pas ...

sinon, moi aujourd'hui en plein milieu de mon trajet habituel, j'ai "perdu" un capteur de roue, qui à priori n'est pas revenu. j'ai plus la pression au tdb, mais le pneu n'a pas l'air spécialement plus ou moins bien gonflé que d'habitude ... ²²²²

je ne l'ai pas gardé assez longtemps pour savoir.
Mais malgré ses 70000 km il avait encore une bonne santé.
Ce qu'il n'aime pas c'est hauts régimes et surchauffe en ville.

Pas besoin de la changer dans ce cas là.

genre il va démonter la vieille courroie d'alternateur, faire la distri et remonter la vieille courroie accessoire?

S'il prend la peine de changer la courroie accessoire, il change aussi le tendeur et la pompe à eau, c'est la seule manière de faire !

ca permet aussi de checker le thermostat et de changer le ldr.

Hello
J'ai porté ma R19 dans un garage en vue de faire les réparations avant de valider le controle technique (pour éviter la contre-visite donc).
Il y a le silencieux d'échappement à changer (110€ env.) et 2 trucs dans la direction qui font du jeu (un roulement et autre chose, pour 40€ env.).
Le garage m'annonce 285€ de total de réparation, + le tarif du CT.
 
Ca vous parait logique ?  
Si ya 150€ de piece, 130€ de MO, c'est plausible ?

Regarde une distribution, 150€ de pièce, 400€ de main d'oeuvre.

 
faudrait que j'en essaye un, mais ça va commencer à se faire rare

je n'ai aucune notion.
C'est comparable en terme de MO une distribution et mes 2 soucis ?

edit : ok, par rapport au montant des pieces, mon devis est donc logique. Putain, ça fait mal au cul la mécanique auto, je vais m'acheter un VAE !

une contre visite ne coute pas si cher que ça , je ferais deja le ct avant toute reparation  
cela dit le garage peut etre un habitué du centre CT , donc il te met un peu de facture et te fait avoir le CT meme s'il y a 2 ou 3 trucs pas clairs  
il a une fuite ton silencieux ?
je ne sais pas quel modele tu as mais sur os**ro il est de 36 a 66 euros par ex

 
Pas forcément comparable, mais c'est juste pour dire que le prix des pièces n'a pas forcément rapport avec le temps passer a changer la dite pièce, et a 70€ de l'heure ça chiffre vite.

le silencieux, c probablement envisageable de le faire soi-meme avec un peu d'équipement, mais si ya une rotule ou un truc comme ça, ça peut rapidement etre la méga-merde totale si t'as pas le matos ET que t'as un peu pas confiance de faire ce que tu dois faire ... (style forcer comme un damné pour éventuellement arriver à peut-etre sortir la rotule de son emplacement)

après, à voir si le garage "s'arrange" pas, effectivement

encore que t'as régulièrement des garages de marque qui s'engagent (c comme ça que j'ai laissé 2 ou 3 fois ma R19 de l'époque à un garage renault pour passer le CT) et j'imagine que, eux au moins, on peut avoir à peu près confiance

ce que je veux dire en faisant le ct avant , c'est que tu vois si le garage t'enfle
si la liste est bien + longue que ce que t'annonce le garage (ou alors bien moins longue) y'a un loup !
en + le garage te facture un ct au prix fort alors que lui a des reduc (donc se fait une marge sans rien branler , ou plutot se fait une 20aine d'euro juste pour emmener la caisse)

Pour répondre à tous, oui il y a 2 fuites (carrément des trous) dans le silencieux et oui le garage est habitué avec le CT, théoriquement il s'arrange pour le faire passer et donc avec les réparations préalables éventuelles.

Et je ne bricole pas du tout la méca auto.

Bref, je pense pas me faire avoir même si là, la facture va être salée pour une caisse vieille de 20 ans...

Pas tout à fait, à mon sens passer le ct en "aveugle" permet de gérer les priorités afin d'obtenir son CT validé à moindre frais.

Si tu savais combien de fois j'ai vu des voitures avec un CT fraîchement obtenu mais pourtant avec des pneumatiques qui avais 12 ans, des amortos d'origine sur une caisse qui a 250 000 km, mauvaise dimensions de pneumatiques, du jeu dans les rotules etc...

Un CT valide ça veut pas dire grand chose sur le véritable état d'un véhicule

Exemple type : le CT indique une usure prononcée des plaquettes de frein, ok, le client se rend dans un garage / centre auto / oscaro, au démontage tu constate que les disques sont sous la côté mini, le CT ayant rien noté au sujet des disques ton client va te prendre pour un voleur pourtant tu a juste fait ton travail correctement...

Ce matin laguna coupé 2.0 dci 150cv 44000 km = disques hs   , j'ai mesuré 2 fois chaque côté et en 3 point sur le disques, voiture en carton pâte  

sure que si t'as pas envie de te prendre la tete ---> garage , pour env 350 e tu aura ta voiture pour 2 ans avec des pieces neuves

   
Jamais dépassé les 20k à l'arrière avec des Energy    

Ca arrive... Et ca reviendra sûrement tout seul dans quelques jours, d'ailleurs

Ca a rien de choquant si tu roules un peu, même sur une caisse nettement moins lourde, avec des bons disques

Ha?Moi je dis qu'il faut surtout être un gros bourrin pour les flinguer en 45k bornes  

ouai ou route montagneuse sans utiliser le frein moteur , ou le gars reste appuyé sur la pédale (j'en vois souvent et ça n'a rien a voir avec le contacteur de frein)
t'façon c'est pas renault qui fait les freins !

Le vieux troll  

Conduire vite en montagne, ca suffit hein
 
Je crois qu'il y a beaucoup de gens, dont ici, qui sous-estiment très largement les effets (et les surcoûts associés) des routes de montagne : conso, usure des freins, pneus, embrayage, la corrosion, etc...

Quand je vais à la montagne, voiture chargée comme un mulet et en hiver, c'est là que je consomme le moins

dite, en achetant une clé a un particulier d'un véhicule similaire, on peu reprogrammer le transpondeur de la clé d'une autre voiture de meme game, pour l'anti demarrage de notre voiture ?
 
j'ai le code a 4 chiffre eu via un logiciel Renault en fonction du numéro dans la coque de la clé d'origine, a entrer via le bouton de deverouillage de porte (sans valise donc, en faisant clignoter le voyant anti démarrage X nombres de fois et relacher le bouton ).
Si j'ai bien compris, aprés avoir rentrer ce code dans la voiture, pendant quelques secondes, tous signaux de clé arrivant au récepteur rend la clé compatible.
Si certains on un peu d'infos ou d’expérience la dessus.

heu... oui tu pourras démarrer avec, mais c'est pas dit qu'elle.tourne dans le neiman.
 
la puce sera bonne mais mécaniquement ça jouera pas. si tu échanges les cylindres et que tu reprog (a la valise) ça passera nickel

Quand tu vas à la montagne, tu te traînes la bite comme tous les pélos gens qui y vont une semaine par an
 
 
Nan mais clair, le dénivelés et les virages ca fait consommer moins, c'est bien connu...

Autant racheter une clé, en gros, nan ?

Pas forcément, ma clef perso peut de détacher du boîtier de centralisation, pas de problème avec ce système, on récupère sa clef qu'on fixe sur le nouveau boîtier  

 
+1
 
 
clairement !

oui bien sur que la clé mécanique sera un double a partir d'une lame vierge, je ne l'ai pas préciser  
racheter une clé couterais 120 € mini, chez Renault, la je peu m'en tiré pour 35 € si ça peu marcher.

3 solutions:
 
1-tu te mets à faire de la mécanique, c'est facile sur ces "anciennes"
2-tu laisse faire ce petit garagiste et il faut bien que ça te soit facturé
3-tu achètes une voiture récente, voir neuve et tu prends plus du double car maintenant ça coute une fortune... a cela tu ajoutes le crédit à xxx boules par mois

j'ai pas l'impression d'etre un tendre (encore qu'en général j'essaye d'éviter de freiner, ce qui fait que quand je freine c encore plus fort ), et mes disques ont 86 000 d'origine sur la mienne de laguna
 
j'ai déjà acheté leurs remplaçant, car ça m'étonnerait qu'ils aillent encore bien loin (si j'ai bonne mémoire, 26mm épaisseur max, 23 min, je suis à 24 )