Reprise du message précédent :
Oui, sauf si il la recharge sur secteur, moi je partais un peu de ce principe là. Sinon en roulant, effectivement ça n'aura pas vraiment d'intérêt.

devoir le faire moins souvent, ce qui est le but
 
sachant que je l'ai jamais fait, ca tombe toujours que j'ai des bornes a faire une fois par mois...
 
si y a pas de risque de griller kekchose, c'est bon pour moi

l'actuelle se branche aussi sur secteur  

Le plus grave qu'il peut t'arriver c'est d'être en panne de toutes façon. Et comme tu connais ce que tu as changé c'est meme pas un vrai problème !

asservie sans doute, mais arrivé un certain régime (en général milieu de la plage complète d'utilisation) et bien le régulateur entre en action et empêche de monter trop haut en voltage.

 
de toutes façon    
 
mais sur les véhicules récents, tu peux n'avoir aucune charge d'alternateur à pleine charge, histoire d'augmenter la puissance disponible et une monstre charge à la décélération afin d'augmenter le frein moteur  

 
Mouai, on prend la batterie la plus puissante qui rentre dans le logement, si on vide la batterie de 10% au démarrage, si la nouvelle est 2 fois plus performante elle sera vidée de 5%, donc l'alternateur mettra le meme temps pour la recharger.

 
non parce que le courant de charge dépend de la capacité    si l'alternateur crache nettement moins que ce que la batterie aimerait recevoir il faudra plus de temps

Pour une fois, -1    
Si elle met plus de temps à se recharger elle met aussi plus de temps à se décharger.Et en cas de grand froid ou de repos d'une semaine ou plus il vaut mieux disposer d'une forte capacité amoindrie que d'un faible capacité amoindrie  
 

Tu peux, mais ton problème N°1 est avant tout de pouvoir la recharger. Une plus grosse batterie tiendra plus longtemps avant d'être à plat mais elle finira aussi par être vide.

 
Il dit sa batterie fatiguée, donc ne respectant plus les specs. Reprendre une aux specs neuve fera autant de bien qu'une fatiguée aussi mais de plus grosse capacité.
 
Le top c'est une neuve de grosse capacité, fondamentalement !
 
 

 
Si tu mets trop de courant de charge dans une batterie, elle s'échauffe franchement, libère de l'hydrogène et risque d'exploser. D'ou le calibrage entre l'alternateur et la batterie.

 
pour les Lipo je sais que c'est le cas, pour du Pb il me semblait que c'etait plus tolérant que ça, mais maintenant je le saurais

ceux qui ont connu les vieux chargeurs de batterie se souviennent qu'on gerait avec un potar le courant de charge

a tel point qu'un pote a chargé dernièrement une batterie 12v 12AH de scooter avec un vieux chargeur réglé sur 6v 35Ah  

Je me demande d'ailleurs dans quelle mesure cela peut influer sur la durée de vie des batteries ce genre de traitement ?  

 
6V, ca a pas pu charger la batterie...    Ca a sorti quoi 7.2V (les chargeurs envoient 2.4V par élément) et 3.5 Ah.
 
Qu'il essaie (ou pas) en 24V et tu vois directement ce que je dis. Un mec de ma promo a éclaté une batterie parce qu'il n'a pas jugé bon d'éteindre le chargeur avant de déconnecter => étincelle + hydrogène = BOOM heureusement il portait ses lunettes.
 

 
C'est pas pire que de charger en meme temps que le moteur, c'est juste une charge décalée pour économiser du carburant

Moi j'ai ça :
 
http://www.feuvert.fr/chargeurs-de [...] 42576.html

 
pour redonner une santé à mes batteries moto. Vous pensez que pour celle de ma 2cv ça conviendrait ?

C'est du 6V la batterie de la 2CV ?

 
avec 0.6A, c'est pas bien nerveux!
 

 
soit 16 heures et 40 minutes  

j'ai remonté une batterie vidée (oubli des poignées chauffantes ) avec un transfo ultra simple, 14v, 1A (alim de routeur), j'ai branché ça et surveillé au multimètre.
 
théoriquement j'aurais pu laisser sans soucis vu que le transfo aurait plafonné à 14v, donc la batterie aurait fini par ne plus manger de courant.
 
en deux nuits j'avais ressuscité la batterie

C'est ce qui s'appelle un chargeur " d'entretien ". À laisser branché pendant une nuit pour avoir assez de jus le main suivant. C'est pas le genre de matos qui puisse dépanner quand tu t'aperçois que t'es en rade.  

 
flemme
 
mais je vais y venir au final, surtout que l'engin est impossible à démarrer en poussant

ya moyen de faire facilement et propre en se piquant pour la commande sur les feux de position arrière et en cachant le relais sous la selle, puis c'est pas vraiment différent du reste de ton branchement. J'avais fait comme ca sur ma fazer, j'avais les poignées chauffantes, le GPS alimentés comme ca. et en direct sur la batterie, une prise 12V que j'avais mise sous la selle, pour pouvoir recharger le GSM en roulant.

 
 
Quelque chose pétarade quand j'accélère et change de vitesse. Ca pétarade plus sur les petites vitesses que sur la 4ème. Aussi, j'ai plus de patate à l'accélérateur (peux plus atteindre 50 )
Ca m'est arrivé d'un coup sur la route, quand je me suis relancé après un cédez-le-passage.
 
Aidez-moi.

Tu peux donner le modèle de ton véhicule et sa motorisation ?

Citröen C25, diesel 75cv

Salut les mécanos !

Quelqu'un a déjà eu le cas d'un capteur d'arbre à came défectueux ?

Je voudrais d'abord savoir s'il faut passer à la valise si on le remplace...

Edit : je vais quand même dire pourquoi je m'intéresse à ce capteur. Voici mes symptômes :
 - Trous dans l'accélération,
 - Le moteur cale aux gros ralentissements (cédez le passage, stop, rond point...),
 - Le tout à chaud,
 - Ça décharge complétement ma batterie (là ma batterie a une semaine, et aujourd'hui, elle est à plat (~7V))

J'ai fait pas mal de recherches, et apparemment ça proviendrait de ça (4 ou 5 cas qui avaient leur batterie qui se déchargeait, avec les mêmes symptômes).

Ma voiture : Mégane II 1.6 16V moteur K4M.

ouf, ces vieux machins diesel... t'as un turbo la dessus?

 
 
j'en ai changé un sur une lancer et en effet faut passer par le tester pour supprimer la panne!
 
pour ton symptôme, c'est bizarre, mais possible. ça voudrait dire que l'alternateur ne charge pas sans l'info du capteur de phase. par contre ce genre de capteur, quand il merde fait un témoin moteur ou un code d'erreur. donc passage au tester pour commencer, pour moi.

Tu avais les mêmes symptômes ?
 
Et même si je n'ai jamais rien eu d'affiché sur mon tableau de bord qui indiquait une panne ?

Bougie de préchauffage cassée dans le bloc moteur après un passage chez feu-vert... Bon ça, c'est fait...
 
 ils ont du me faire ça le moteur à froid et en y allant comme des bourrins, le top, ils m'ont quand même demandé de payer le diag à 30€, j'ai ri (jaune) et j'ai pas payé, et ils m'ont proposé un devis pour un déculassage à 750€, même pas peur les gars !!
 
leur argument : oui mais la bougie était déjà cassée quand vous l'avez ramenée, blabla, surement les vibrations, blabla
 
apparemment aucun recours

demande leur de le prouver, personnellement ça m'étonnerai beaucoup qu'avec une bougie déjà cassée ton moteur et donc ta voiture fonctionne correctement

Nope.

 
je me souviens plus, j'avais fini la voiture d'un collègue. sauf erreur elle démarrait meme plus.
 
non non le capteur de phase est primordial, tu es obligé de voir quelque chose. au tester ou au tdb. si tu as pas envie de claquer ton fric, essaie de debrancher le capteur de temperature, ca simulera que ton moteur est froid. a voir s'il fait toujours tes soucis.

 
ca limite pas mal. t'as eu un bruit particulier avant?
 
je dirais echappement ou pompe d'injection, mais ces poeles a huile lourde c'est pas ma tasse de thé.

Oui ce qui me gêne c'est que je ne suis même pas sûr que ça vient de ça, alors si j'achète un nouveau capteur + passage à la valise chez Renault qui va coûter je ne sais pas combien, et que mes problèmes sont toujours là...
 
(je précise que je pensais au boîtier papillon encrassé, j'ai commandé le joint donc du coup je vais le faire, mais comme ma batterie est déchargée, c'est que ça ne vient pas de ça).

 
bah encore maintenant j'arrive à démarrer, les bougies de préchauffage c'est juste pour le démarrage du matin et démarrer sur 3 cylindres ça marche aussi même si c'est pas super conseillé... Ou bien?
 
Si j'étais les voir c'est justement parce que ma voiture avait du mal à démarrer le matin à froid

en effet sur un diesel ce n'est pas un souci en fait

bon, taleur meme la pompe de gavage faisait un bruit faiblard et j'ai bien cru qu'elle allait pas demarrer
 
j'ai fait un tour de periph pour la peine

1. pas besoin de passer à la valise, sauf pour enlever l'erreur, mais tu dis que tu n'as aucun voyant.
2. Elle a du mal à démarrer? Car si le capteur d'arbre à came est casse, le calculo le déduit du vilbrequin ce qui prend du temps.
3. le capteur arbre à came n'est pas surement pas la cause de ta batterie dechargé, c'est soit un consommateur, soit ton alternateur qui charge pas.

Tes symptomes me font plutot penser à un probleme sur ton admission d'air, vérifie qu'il n'y ai pas de trous et fuite dans les durites d'admission.

Le bruit vient bien de sous le capot en tout cas.