Reprise du message précédent :

 
C'est quoi ton vhc, exactement ?

Bonsoir à tous, j'expose mon problème
 
J'ai une peugeot 107, et il se trouve que la semaine dernière, j'ai légèrement enfoncé la carosserie au niveau de l'arrière droit de la voiture (entre la porte avant et la trappe d'essence).
Il n'y a pas de problème au niveau de la peinture etc, c'est juste la carrosserie qui s'est légèrement enfoncé, du fait que je me sois appuyé dessus. je pense qu'une pression de l'intérieur de la voiture suffirait à remettre la carrosserie d'aplomb, mais pour cela il faut tout démonter l'intérieur à l'arrière droit de la voiture.
Y'a-t-il une autre solution plus commode? C'est peut etre bête, mais j'ai éventuellement pensé à la ventouse...
Merci de vos réponses
 
ps : je suis désolé du double post, je me suis un peu précipité en postant...

les reactions chimiques sont plus vives avec la montée en temperature, principe de base
 
une pile saline ou alcaline que tu rechauffes dans ta pogne va indiquer des valeurs superieurs a avant que tu la rechaufffes, pour autant tu ne l'as pas rechargée non, tu as juste facilité sa production de courant, ou plutot "remis a un niveau comparable" a une t° ambiante plus elevée.
 
faire donner un peu (10A) la batterie pour la preparer a la claque qu'elle va se prendre, et evidemment tu eteins les phares avant de mettre le coup de clé... et j'ai pas dit plein phares non plus
 
comment ca marche un accu ? des electrodes, un electrolyte. le nerf de la guerre c'est la surface de contact entre les premier et ce dernier, d'ou les percées recentes sur les Li-ion (autre techno que le Pb je sais, mais le probleme est tjs le meme...) avec des couches de quelques dizaines de nm procurant une surface enorme.
 
et quand je dit que le nerf de la guerre d'un accu c'est la surface electrodes/electrolytes, c'est aussi l'etat de cette surface... une batterie morte est une batterie avec des elements percés/electrodes detruites
 
intuitivement, je dirais que tirer la pleine bourre sur une batterie endormie pourrait creer un point chaud sur une electrode, et la reduire
 
 
pas de theorie precise, juste du bon sens qui a le merite de s'appliquer a tout ce qui est analogique

En fait, tu as enfoncé l'aile arrière droite ?
 
Pour moi le plus simple serait e démonter les sièges arrières (4 clips et 6-8 vis en général) décliper la garniture et pousser.
 
Selon le type de "poc" il existe effectivement des technique de carossier a base de ventouses.  
 
http://dsp-debosselage-sans-peintu [...] -bosse.htm par exemple
 
http://www.debosselage-expert.com/demo

 
Ta théorie me plait bien, par contre quand tu démarrer un VHC, tu passes de la position 0 à la position ACC où tous les boîtiers électroniques se réveillent ce qui crée déjà une certaine consommation. Et comme je l'ai déja dit, si le démarreur a pu se mettre en mouvement, la batterie a pu cracher le pic elle n'a plus "qu'à" sortir les 130A Si le moteur ne démarre pas à ce moment là, le souci n'est plus de savoir si on a allumé ou non les phares avant vu que 130A transitent.
 
Tu as vu le lien que j'ai posté ? Dernière page, dernier post, le ricain qui a tenté n'a mesuré aucune différence de température de la batterie avec l'allumage des phares. Pour lui (comme pour moi) ca reste un mythe. Si la batterie chauffait vraiment pour 9A, ca bouillirait à 130.
 
Cela dit j'aime bien l'explication, mais je suis toujours pas convaincu  

le test a faire, serait l'Ec de l'electrolyte
 
et on est pas a l'abri d'une augmentation localisée de la t° autour des electrodes, qui ne peut etre percue sur la paroi externe
 
c'est bien gentil de faire des experiences pour "verifier" mais faut qu'elle soit pertinente par rapport aux phenomenes considérés une batterie ce n'est pas une "boite noire"

 
je ne suis absolument pas contre le fait de réchauffer la batterie !
 
Par contre la faire s'auto réchauffer en lui tirant du courant dessus, désolé je ne peux pas concevoir.
 
D'ailleurs, si tu regardes les Mopar (jeep, chrysler) ont un corps de chauffe dans le bloc moteur pour brancher au 110V. Les vhc d'interventions sont aussi branchés au mur pour permettre aux urgentistes / flics / pompiers des démarrages canons.
 
L'idée d'allumer les phares pour faire passer un peu plus de courant que le pic des boitiers un certain temps pour réactiver l'électrolyte, mais pas trop pour ne pas user la batterie c'est pour moi aussi crédible que d'applique de la pommade sur le bide d'une femme enceinte de 3 mois, bleu pour un garcon et rose pour une fille.

vhc ?

 
véhicule    
 

et la tu repenses au jour ou ta batterie t'as laché sur ta premiere caisse, un tour de clé, le moteur a toussé puis la batterie a rendu l'ame, net et sans bavures

han je cherchait un truc plus compliqué en fait

 
Sur ma première voiture (celica supra de 1985) j'ai eu des soucis de batteries dès le moment ou j'ai acheté mon 4x4 et que je ne la roulais plus. Dans le but de la vendre je faisais des essais (je la démarrais avec les cables).
 
La batterie a lâché alors que je venais de quitter l'autoroute et que le moteur tournait. Je te raconte pas l'expédition pour aller en chercher une nouvelle.
 
Pour moi l'explication est claire : batterie vieille ayant passé un hiver dehors (et pas des ptits hivers comme on a depuis 2 ans) quasiment sans rouler et qui refuse la charge de l'alternateur. J'imagine que l'alternateur ne devait plus charger des masses non plus et que la tension batterie ne suffisait pas a l'exciter.
 
Avec la nouvelle batterie, le vhc est reparti comme en 40    
 

Sympa ces nouveaux CV en ligne.  

XSara 1.6L 16v.

 
ca m'avait échappé excuse.    
 
Le service a été fait récemment ?
 
Le filtre à carburant changé ?
 
On se focalise souvent sur la batterie, mais si tes électrodes de bougie ont une sale tete ou que ta pompe à essence peut rien envoyer a cause du filtre bouché, ca va pas mieux non plus

Ouais je suis le carnet d'entretien, je fais une visite par an, pas de soucis à ce niveau.

Vu la taille et le poids raisonnable de ta batterie, tu peux tout simplement la débrancher, la rentrer dans la maison et la remonter au moment voulu.
Sinon il y a la solution de se garer au bon endroit, abrité du vent et bien orienté par rapport au soleil. Un truc con aussi: couvrir la batterie et le moteur, ça limite l'exposition aux variations de la température extérieure.

Ouai ou faire comme les anciens : mettre du polystyrène autour de la batterie !

 
ils ont indiqué changement de bougie et de filtre à carburant? parce que sinon c'est uniquement huile + filtre a huile.
 
et lors de petits trajets les bougies souffrent plus.

Oui c'est indiqué, j'ai changé les bougies il y a 1 an 1/2, et le filtre à carburant, je sais plus, l'été dernier ou celui d'avant. D'ailleurs ma bagnole date de 2003 et le garagiste m'a dit qu'elle était neuve, ça fait plaisir.

pourquoi? une voiture de plus de 2 ans est une épave en général?

 
une voiture de 10 ans peut avoir du jeu partout

Quand j'ai changé de voiture, je suis allé voir des caisses de 1an qui étaient des ruines...

bah oui et non, certains ici (dont moi) préfèrent leur caisse de 10 ans et + à celles d’aujourd’hui bourrées d'électronique et au look "particulier"

disons qu'à cet age, ce qui joue le plus c l'entretien, et le soin apporté au jour le jour à la voiture. j'ai un pote sa golf 3 c beyrouth, en comparaison la golf 2 d'un mec plus soigneux aura l'air plus récente

 
Esthétiquement, c'est possible. Ou si le mec fait 5000 annuels et qu'il veut pas aller au service avant 20000    
 

 
J'aime bien avoir un daily récent, mais je cracherai pas sur une ptite suzuk des années 80-90 d'ici 1 an ou 2    
 

 
à ce propos, la durée de vie d'une batterie c'est 5 à 8 ans, environ   peut-être sera-t-il temps de changer la tienne  

retour sur les batteries tiens, taleur titine a eut un mal de chien a demarrer, avec le tdb qui s'est presque totalement eteint. bon il fait 0 depuis quelques jours ici...
 
a mon avis, la batterie va me lacher, sachant que je l'ai recup de mon ancienne avant de la foutre a la casse, elle a donc facile 7 ou 8ans.
 
vu que je fait quasiment que de la ville, il vaudrait mieux que je remplace cette 65/240A  par une 80/320 non ? (enfin, dans cet ordre d'idée quoi)
 
qui peut le plus peut le moins

 
t'avais allumé tes phares pendant 30 secondes    ?
 
Pour moi c'est uen mauvaise idée de changer ta batterie pour une plus grosse, car tu devrais rouler plus longtemps pour la recharger. Donc rouler pour rouler, autant utiliser la juste.

jamais compris cet argument
 
elle va se vider de ce que le demarreur consomme, pas plus... et se recharger sur le surplus de l'alternateur, comme d'hab. a usage egale, elle tiendra plus longtemps avant de faire les memes symptomes
 
 
et pour les phares, il fait pas -10 et j'ai pas un mazout mais un essence

 
l'argument des phares est utilisé sur les essences, vu que sur les mazout ya le préchauffage qui préioniserait la batterie    
 
Pour l'argument c'est simple et compliqué à la fois.
 
Le courant de charge d'une batterie dépend de sa capacité (on parle de 10%). Or le courant max est défini par l'alternateur. Donc si l'alternateur est calibré pour sortir un certain courant, le relier a une batterie plus grosse fait qu'il lui faudra plus de temps pour la charger.
 
Typiquement l'analogie avec l'eau marche bien. Si tu remplaces ta baignoire de 200L avec les bords à 80 cm de haut par une de 400L avec les bords de 80 cm de haut. la différence de potentiel reste la meme (12V) par contre il te faudra avec le meme débit de robinet (alternateur) plus de temps pour la charger complètement.

ouais, sauf que tu la recharges jamais complètement, justement ... donc ma foi, que tu enlèves 10l d'une baignore de 400l ou 10l d'une baignore de 200l, il te faudra le meme temps avec le meme débit pour re-remplir les 10l perdu (marche aussi avec 100l )

tiens d'ailleurs, supposons que je démarre aux cables car ma batterie est morte de chez morte. combien de temps faut que je roule pour considérer ma batterie rechargée (en considérant que je vais aller faire de la route plustot que de rester en ville )

voila

 
Oui, dans un monde idéal, en effet ca ne pose pas de problèmes.
 
D'ou mon conseil de rouler plus pour la recharger entièrement   Après si le but c'est juste d'avoir une grosse batterie pour rouler en ville des 4 km tu seras emmerdé la meme chose, sauf au bout de plus longtemps.  
 
on compte 20 km pour compenser un démarrage a froid (donc -18°) si ta batterie est plate de chez plate moins de 40 km, je tenterais pas, perso.

en regardant la RTA je vois que l'alternateur fournit plus ou moins d'amperes en fonction du regime (valeurs references), tes 20km de roulage ils sont pour quel type de roulage ?
 
ha le bon vieux temps de la premiere deuche et son amperetre au tableau de bord

 
roulage normal à mi régime, standard.
 
C'est clair que si tu tires la zone rouge pendant 10 km ca ira plus vite, mais c'est pas vraiment le genre de conseils que je donne...
 
Si ta charge est encore asservie au régime, j'en déduis que le vhc n'est pas récent ?

un XU 2L PSA de 99

Ben c'est un peu le but recherché, donc je vois pas trop le problème. A moins que je me trompe , si la batterie tient 4 semaines avant d'être naze, au lieu de 2, c'est un point plutôt positif...

 
Il faudra rouler 40 km au lieu de 20 pour la recharger, c'est un point plutot négatif.
 
Pour moi ce n'est pas une solution, après si HumanRage trouve ca super comme concept, qu'il change sa batterie pour une de plus grosse capacité  

 
je la refais.
 
Admettons que tu ne roules jamais assez pour recharger ta batterie.
"Vide" en 2 semaines avec l'actuelle En réalité à 10V ou en dessous ce qui empêche le moteur de démarrer.
"vide" en 4 semaines (soyons optimistes) avec la nouvelle.
 
=> t'es obligé de rouler plus avec la nouvelle qu'avec ton actuelle pour garantir ta nouvelle session.
 
Je vois pas ce que tu y as gagné.

Oui, sauf si il la recharge sur secteur, moi je partais un peu de ce principe là. Sinon en roulant, effectivement ça n'aura pas vraiment d'intérêt.