Reprise du message précédent :

 
clairement, oui ! sauf si ton copain dépasse la charge utile du bouzin

Salut tout le monde, j'ai une XSara 1.6L 16V qui dort dehors (à Toulouse). Il y a un an, en plein hiver, je n'y ai pas touché pendant une semaine. En voulant la démarrer, la batterie était morte. J'appelle le dépanneur (faut bien rentabiliser son assurance tous risques, j'ai rien payé ) qui branche un appareil sur la batterie pour la redémarrer. Il me dit qu'en hiver, c'est mauvais pour la batterie de ne pas utiliser la voiture toute une semaine.  
 
Je change la batterie pour une neuve dans la foulée, elle était un peu vieille.
 
Et là cet hiver, bam presque pareil, alors que la batterie n'a qu'un an. Enfin, au milieu de la semaine, je suis allé démarrer la voiture pour vérifier que tout allait bien justement, et elle a démarré au quart de tour. Puis quelques jours plus tard, un matin, en voulant démarrer encore, la batterie était morte. J'ai insisté comme un porc pendant quelques minutes (pas sûr que ce soit très bon d'ailleurs), puis finalement ça a démarré. Le régime moteur était super faible, j'ai roulé pendant dix minutes pendant lesquelles j'étais tout le temps à deux doigts de caler. Le soir, c'était redevenu nickel.
 
Je voulais donc savoir, quelles sont les bonnes pratiques dans mon cas, en plein hiver ? Est-ce que je suis censé démarrer la voiture tous les quelques jours, ou est-ce qu'au contraire ça va décharger la batterie ? Le dépanneur avait utilisé un appareil pour redémarrer la batterie, je pensais peut-être m'en acheter un et le mettre dans le coffre au cas où, mais je sais même pas comment ça marche ou combien ça coûte.
 
Autre chose, sur un forum, un mec recommandait, avant de mettre le contact, d'allumer les phares pendant ~30 secondes. Selon lui, ça "précharge" la batterie, et permet d'améliorer le démarrage. Qu'est-ce que vous en pensez ?
 
Merci !

 
 
pour les phares je ne vois pas du tout en quoi ça peut changer quelque chose.
 

a la rigueur acheter ce genre de truc:
booster démarrage
mais laisse le en charge chez toi, et non dans le coffre de l'auto.
Tu n'as ensuite qu'à le descendre lorsque tu compte utiliser la voiture.

 
 
qu'il s'est foutu de ta gueule ! Quand tu utilises une lampe de poche, les piles se vident, donc si mettre les phares avaient une influence sur la batterie, tu aurais de l'énergie infinie !
 
Sur un vhc normal, d'ailleurs quand tu démarres, tout les composants électriques sont coupés pour laisser un max de patate au démarreur. Ta batterie est faible, change-là.
 
Ma copine n'utilise sa wagon R que le mercredi et le jeudi. Elle n'a jamais eu de peine a démarrer, meme en plein hiver. Une batterie de qualité monté sur une voiture sans consommateur pirate tient 1 mois sans problème. Si l'arrêt est clairement prolongé, débrancher la cosse -.

Ces histoire de batterie ça me fait penser que celle de ma moto à été changée chez Honda en août (par une batterie honda) résultat après deux semaines sans rouler elle était déjà à plat avant hier

faudrait voir si la xsara toulousaine a pas un autoradio de seconde monte dont le raccordement a été fait sur le 12V permanent au lieu du 12V contact, par exemple. ou si ya pas une lampe (coffre ou boite à gant) qui reste allumée en permanence ...
 
à voir avec un multimètre si ya de l'ampérage qui passe au repos
 
accessoirement, à quoi ressemble ton trajet moyen ? parce que si tu fais que 3 km à chaque démarrage, c normal que la batterie se vide petit à petit ... un démarrage, surtout à froid, ça pompe bcp de jus ...
 
autre solution, voir si ton alternateur envoie pas trop de courant à la batterie (régulateur HS par exemple), ce qui l'abime aussi ... (à voir combien ya de tension une fois le moteur démarré)
 
enfin, les problèmes récurrents d'électricité, quoi

Faut compter 20 km de route pour compenser un démarrage à froid...

 
Sans parler température moteur, avec les nouveaux bloc qui consomment rien ça fait peur le temps de chauffe

batterie défectueuse, ça arrive. Le concess avait voulu me faire le coup du changement du régul...

si j'en fait 19 c'est bon?  

en diesel ou en essence ?

Faut savoir que la température moteur est due aux pertes, meilleur est le rendement, plus long est le temps de chauffe. Sur ma jimny (k9k) j'avais 3 corps de chauffe dans le circuit de refroidissement.

Si tu veux diminuer le temps de chauffe, il faut allumer des consommateurs lunette arrière, sièges chauffants, AB avants, clim. Comme tu vas consommer plus de courant, tu vas forcer l'alternateur à charger, donc imposer plus de charge au moteur qui va chauffer plus vite!

Si t'as ton booster de batterie dans le coffre, tu peux meme taper les 18.5  

Sur un mazout, J'ai fait le test l'autre jour en rentrant du boulot et en passant par la camargue, c'est tout droit et c'est 90km/h tout le long.

Départ, 5°c, l'huile arrive à :

10minutes : 52°c (l'eau arrive à 90°)
20minutes : 84°c
24minutes : 90°c soit 32km !

Arrivé chez moi, huile à 95°c soit 41km.

 
Ben depuis le temps qu'on dit que le mazoil est prévu pour des longs trajets !

sur mon 1.9tdi90 l'huile était a 90° en 15 minutes chrono... mais il suçait un bon litre de plus  

quel moulin?

 
1.6tdi90
 

Vous achèteriez ces produits ? :

http://www.autosensorberlin.com/kf [...] &x=30&y=13

Valve de ralenti et Potentiomètre d'accélérateur, marque Löwe (allemande), vachement moins cher que chez Oscaro, et avec mes problèmes d'à-coups, régime moteur etc., ça pourrait le faire

 
si c'est garanti, oui.

Garantie d'1 an, et 1 mois de droit de retour

 
ben alors !

Merci tout le monde pour vos réponses ! En effet je ne fait que des petits trajets (6km pour aller au taf, vive la province), je sais que c'est pas top. Ça doit bien être un booster démarrage qu'avait mon dépanneur, mais bon à 100€ le truc ça fait iéch.

 
prends une batterie neuve et fais un détour le soir

A 100€ il y a de très bons vélos à Décathlon, vive le sport

chaced > tu parles pas de la crau pour faire fos / st martin de crau ? parce que là la ligne droite elle est à 110 (que ya meme 2 radars dessus, un dans chaque sens )
 
frigoacide > à la limite, essaye plus de prendre la voiture pour faire un déplacement un peu plus long le wikend, avec des routes rapides, pour faire chauffer le tout et recharger la batterie ... si la voiture dort dehors c mort, mais tu as aussi moyen d'utiliser des chargeurs de batterie à la maison, sauf qu'il faut tout démonter et la batterie, c lourd

 
grau du roi aimargues plutot, mais c'est presque ça  

Mais je vais au boulot en vélo en plus, c'est pour ça que parfois je touche pas à la voiture pendant une semaine. Le coup de faire un détour pour rentrer chez moi, ou de faire un tour pour rien le week-end, ouais j'y ai déjà pensé, mais bon le gros truc de psychopathe quand même, "ouais je vais faire un tour de rocade pour recharger la batterie, j'adore faire des tours de rocade, d'ailleurs ça tombe bien l'essence c'est gratos".

Bonne pratique n°1 : ne pas démarrer pour ne pas rouler ensuite

Le coup des 30s de phares ça pourrait se discuter.
C'est pas ça qui va la décharger de façon significative, par contre potentiellement ça peut vaguement peut-être un peu réchauffer la batterie avant de tenter le démarrage.
Et une batterie chaude est capable de sortir plus de courant...

Bref ça semble alambiqué ou insignifiant, mais pas si idiot comme raisonnement

Je pense que c'est au contraire assez idiot comme raisonnement.

Si ta batterie est déjà faible, donc déchargée ou dans l'incapacité de délivrer un fort courant, comment en consommant encore 110W pendant 30 secondes tu vas pouvoir la recharger ?

Si tu pars du principe qu'une batterie chaude est "plus chargée" ou dans de meilleures conditions pour délivrer son courant, il faudrait une source externe de puissance pour la réchauffer, donc la charger.

Si cette technique a un quelconque fondement physique et pas Fapopsychologique, cette loi a donc un nom et ce mec est connu.

Or, après un bac de physique, un certificat de mécanicien d'automobiles (dont je suis sorti parmi les premiers de ma promotion) et actuellement à l'école d'ingénieur, jamais je dis bien jamais la question de phares branchés sur une batterie comme booster de démarrage à froid n'a été évoquée !

Cependant, étant ouvert, je suis prêt à reconnaître que je me trompe si l'on me fournit une vidéo à l'appui ou l'on voit une voiture ne pouvant pas démarrer (Tension batterie trop faible, courant peinant à alimenter le démarreur trop faible) voir sa batterie rechargée par l'allumage des feux de croisement pendant 30 secondes.  

J'ai jamais dit "plus chargée"

Par contre ce que je vois c'est que tes diplômes t'ont aussi donné un bon ton de branleur hautain

Je suis d'accord sur le fond avec toi, mais apparemment j'ai un peu plus de curiosité pour me demander d'où viendrait ce on-dit qu'on rencontre pas mal sur le net et ailleurs.
En ce qui me concerne, fin de la discussion avec un gros con comme toi

 
C'est pas contre toi    
 
C'est qu'on parle de physique donc on parle en termes techniques.
 
Pas la peine d'être insultant avec moi, je ne l'ai pas été avec toi mais l'origine de la source (donc le on-dit du forum)    
 
Après si tu me trouves hautain, je n'y peux rien. Je suis toujours prêt à aider chacun-e ici ou dans la vraie vie mais les "on-dit" qui ne se reposent sur aucune loi physique, désolé si c'est de la merde bah, je dis que c'est de la merde, quoi  

venant d'un gadzar j'applaudi des 3 mains
 
 
 
pataper

 
http://www.etml.ch/formations/mecatronicien.html
 
Un mécano, quoi
 
Un ingé bientôt  

Autre question, si la voiture ne démarre pas parce que la batterie est trop faible, parfois en insistant pendant une ou deux minutes, ça finit par démarrer. La voiture fait ce bruit typique, une sorte de "rhin rhin rhin rhin" jusqu'à démarrer. C'est ce qui m'est arrivé la dernière fois.
 
Est-ce qu'on risque d’abimer quelque chose si on force trop ? Est-ce qu'il vaut mieux faire un premier essai, puis attendre une minute avant de réessayer ? Ou on y va comme un porc jusqu'à ce que ça démarre ?

 
Si la batterie était si faible, tu l'épuiserais en faisant ça.

 
 
allumer les phares 15sec par grand froid avant de demarrer permet de moins tirer sur les electrodes de la batterie, en preparant un peu l'electrolyte aux 200amperes qu'il va devoir faire transiter.
 
ca abime moins la batterie et facilite le demarrage par grand froid

as tu un quelconque diplôme lié à l'automobile pour avancer celà? est-tu un physicien reconnu ? un théorème porte-t-il ton nom?
 
non ? next.
 
 
 

Il faudra contacter Mythbuster  

Il est recommandé de faire des sessions de 10 à 15 secondes max sur le démarreur. Ce qui tue la batterie c'est pas d'entrainer un moteur électrique (le démarreur) mais de l'entrainer à l'arrêt. (moteur électrique a l'arrêt, très fort courant)

Donc il vaut mieux faire 10 secondes de démarreur, 30 secondes de pause, 10 secondes de démarreur 30 secondes de pause. que faire 5 fois 1-2 secondes de démarreur ce qui foutrait la batterie en bas.

Tant que le démarreur entraine quelque chose, tu peux le laisser tourner (meme si les constructeur imposent 10-15 secondes) Tu ne risques rien de casser avec un temps aussi court.

Rester 2 minutes sur le démarreur d'affilée, je pense que c'est une fort mauvaise idée les fils du démarreur chauffent, deviennent plus resistant et au final, aux bornes du démarreur, tu n'as plus la tension souhaitée => donc il tournera moins vite => donc moins de chances de mettre le moteur en route.

J'ai jamais entendu ca, donc je demande une précision de ce qu'il se passe exactement dans l'électrolyte.

Si ca permettait effectivement, pourquoi diables ces idiots de constructeurs se sont-ils amusés à couper tous les consommateurs quand on démarre ?

La seule chose qui est vraie, c'est que sur les moteurs mazout on attend la fin du préchauffage pour démarrer, non pas pour préparer l'électrolyte mais en effet parce que sinon, sur une injection indirecte c'est spécialement visible, l'air n'est pas assez chaud et ne permet pas d'enflammer le carburant.

Je continue à penser que si la batterie est en bon etat, aucun artifice (allumer phares ou autres) n'est nécessaire pour faciliter le démarrage, meme par -30
Si la batterie est en mauvais état, il faut soit la ponter, soit la changer !

J'ai fait une petite recherche sur le net en anglais et en français et on trouve les 2 théories.

a) ca sert
b) ca sert à rien

Or, nous savons que quand le démarrage fait un pic de (testé sur moteur ford sierra) 230A puis consomme 130A en continu. Donc si le démarreur a pu se mettre en mouvement c'est que la batterie a pu cracher les 230A. Une fois que le démarreur tourne, sa propre conso de 130A veut déjà assez réchauffer la batterie pour que les 9.1 A des phares soient négligeables.

Donc pour moi manque toujours une info. Si l'on ne les allume pas, ca démarre. Si on les laisse allumés un temps infini ( ) on ne démarre pas. J'aimerais voir la raison des 30 secondes.

http://message.snopes.com/showthread.php?t=26093

Un ricain a fait le test ici. De l'élévation de température par l'allumage des phares. :0.1 degrés, il pense aussi donc que c'est un mythe, sinon, comme moi que le courant généré par le démarreur suffit a chauffer assez l’électrolyte.

Bref /HS !

 
Super, merci pour les précisions !

 
C'est quoi ton vhc, exactement ?