Reprise du message précédent :
Et dire que quand j'ai des merdes je dis "putain de carbus vivement que je passe à l'injection "

as-tu un robinet d'essence? si oui comment fonctionne-t'il ? manuel ou a dépression ? si c'est a dépression , son fonctionnement est a vérifier !

 
s't'une pompe
 
et au bruit qu'elle fait, elle semble marcher tout le temps. Après, elle faiblit en même temps que l'aternateur (par ex. quand le ventilo se met en route, elle perd des watts le temps que ça se lance, ça s'entend clairement), est-ce que ça peut avoir un lien?

 
ils ont mis un alternateur deux fois plus gros à partir de 2004, j'ai une 2003

Moi j'ai pompe + robinet à dépression
 
(et la pompe tourne pas tout le temps)

 
bonne remarque alors, je vais checker ça.
 
si cosmo a raison, je pourrais voir un diag sans avoir besoin de déclencher la panne, peut être une piste ce soir  

c'est aussi simple que ça  

 
pour moi, problème de capteur TPS. c'est le capteur qui donne la position du papillon et qui donc donne l'info au calculateur de la qtt d'essence à injecter. Si le capteur emmerde (ce qui est souvent le cas, car il est exposé à l'eau), il renvoie une info erronée au boitier qui ne sait plus la charge moteur et donc ne peut donc plus injecter juste.
 
Tu as tous les symptomes de capteur mort ou en tout cas d'info de ce capteur d'arrivant pas au boitier    

Hello, j'ai la batterie de ma 207 HDI qui vient d'avoir 5 ans et qui commence à être faible (je démarre encore mais je préfère prévenir que guérir) c'est une 60 AH 540A et chez Peugeot elle coute 130 Euros    alors je cherche moins cher, vous pensez quoi des marques suivantes ?

http://www.piecesvoitures.com/batt [...] -60ah.html

http://batteries-selection.com/bat [...] 15-61.html

Vaut mieux prendre une batterie de marque beaucoup plus chère (minimum 100 Euros) ??  

Merci d'avance !

 
Je suis mitigé. D'un coté une batterie c'est une batterie, de l'autre si tu paies plus cher c'est pas que pour la marque. Mais quand tu sais qu'une batterie a uen dirée de vie de 5 à 8 ans (en moyenne, hein on connait tous un mec qui a une batterie d'origine de 1989 et qui fonctionne encore !) tu te dis que 100€ c'est peanuts.

Mouais sauf que je viens de faire la révision et changer deux pneus alors le budget auto pour ce mois il est limité !    
 
Et puis comme je viens de déménager à moins de 20 bornes de mon taf j'ai plus l'utilité d'un HDI et je compte prendre une voiture essence dans moins d'un an alors si là batterie elle fait seulement trois ans c'est pas très grave !  

 
a ce moment là, prends ce que tu veux, si tu dois obliogatoirement la changer ce mois-ci et que tu as pas un rond à mettre là dedans !

Non mais si je dois mettre 100 euros c'est pas un problème, la question c'est juste est ce que une batterie à 60 euros c'est convenable ?  

C'est quoi qui différencie une batterie à 60 euros et une Varta ou une Fulmen à 115 euros ?? Juste la durée de vie ??

Merci !

Les batteries de sous marques sortent pas forcement l'ampérage annoncé (je sais pas si c'est leur seul défaut)

 
Focus 1.8 16v 2000 180.000km
 
A de la peine à démarrer le matin par temps froid, batterie neuve et ampérage supérieur à l'origine.
Au démarrage, un coup de clé ne suffit pas, il en faut un 2e, ou alors laisser tourner le démarreur plus longtemps.
A chaud ou dans la journée quand il fait moins froid ça démarre mieux.
On entend un "clac" ou un "clong", qui me fait penser à la ligne d'échappement qui taperait ou à un support moteur moisi, mais je pense pas que ça ait un lien.
 
Démarreur mort ? Comment on vérifie ?

Bougies et faisceau de moins d'un an.
La bobine est d'origine par contre.

Ou de l'air dans ton circuit d'essence

Arf.

Ca peut être lié au fait que j'ai des à-coups à régime stabilisé avec juste un filet de gaz ? Et le régime moteur qui monte lorsque je débraie pour passer une vitesse ?

edit : ça c'est plus ancien comme problèmes. Aucun code erreur à la valise Ford.

 
ca ca peut être ton actuateur de ralenti qui est grippé

Même si le ralenti est stable ? (il reste juste un peu haut quand je m'arrête à un feu et descend ensuite à son régime normal et stable)

pour ma part j'en suis revenu des batteries "alacon" pas chères.
J'ai eu des problèmes sur la moto suite à une batterie type no name, le concess voulais même me changer le régulateur à 250€... je suis reparti sur une batterie yuasa et ça fait 3 ans que ça roule nickel.
 
je plussoie également sur la différence entre la puissance annoncée et celle réellement débitée, et sur une qualité moindre des matériaux.
 
A la rigueur pour une bagnole, a voir si une batterie d'origine achetée à la casse n'est pas un bon plan pour quelqu'un qui ne souhaite pas mettre un prix de fou. Car elles durent longtemps en général.

 
Ca peut être que le mécanisme n'est pas libre comme d'origine. Je disais grippé, pas bloqué.
 

 
Je pense aussi que les économies bout de chandelle c'est un peu débile à ce stade là ! Donc en effet récupérer la batterie d'une épave est une pas mauvaise idée ! Bien moins que de prendre une copie de sous marque au rabais

surtout qu'avec certains jeunes conducteurs qui plantent leur bagnole assez rapidement, las batteries n'ont pas forcément le temps de viellir.
Idem pour les pneus.

 
ben ça tombe bien, je devais passer par cette case.
 
par contre, le truc qui m'échappe, c'est que c'est uniquement la position de la poignée de gaz qui commande l'ouverture des pap' secondaires, l'avance et la richesse? Je trouve ça dingue

Non tu as aussi souvent des capteurs de température, un débitmètre, la sonde lambda et compagnie qui peuvent jouer.

 
oui pardon, je voulais dire que l'ouverture des papillons principaux est un paramètre quoi. Ce qui me surprend, mais je suis nul en injection

tu as 2 types de parametres. les primaires, papillon et regime sans qui le moteur ne tourne pas. les secondaires : temperature, pression, lambda, etc etc.qui effectuent des corrections de richesse.

 

 
Comment confirmer le diagnostic ?
Je voudrais bien le changer, j'en ai trouvé des pas chers sur http://www.autosensorberlin.com/index.php/language/fr
Mais j'avais déjà changé celui de mon ancien Scenic qui avait le ralenti qui faisait du yo-yo, pour rien

 
tu le démontes, tu le nettoies, tu regardes s'il est libre ou non. le mieux serait de mesurer la resistance a l'ohm mètre en le faisant aller tout doucement pour voir si la piste est pas cramée.

Et ne surtout pas aller juqu'à la butée en forçant comme un bourrin, sinon t'es certain que là, il faudra le changer (pour le capteur position pap').  

On va essayer ça

je me suis fait trahir par l'ODB de mon astra G hier, donc je suis tombé en panne d'essence
c'est quoi la solution pour refaire partir la bete, un fois le plein refait?

Laisser le contact et attendre une minute pour laisser la pompe d'alimentation réamorcer le circuit?

je vais essayer ça
edit: marche pas

fichu ODB la prochaine fois je fais le plein avant de passer sous les 100km restant ...

Dans certain cas il n'y a pas de capteur de pression dans la rampe d'injection et la pompe s'amorce toujours pendant X secondes au démarrage.
En le faisant une dizaine de fois ça devrait ré-amorcer ton circuit.
 
Sinon t'as la méthode bourrin, tu garde le contact enclenché jusqu'à qu'elle toussote et daigne partir.  

et je risque de cramer quoi?