Reprise du message précédent :

 
Non tu purges les 4 freins, quel intérêt a purger qu'un seul côté ?

Bonjour,
 
JE ne trouve rien dans mes recherches jusque là.
 
Ma mère a eu un problème assez inquiétant. Land Cruiser D4D 3.0L de 2004, environ 200 000km, a déjà eu le problème de fissuration (je crois) des injecteurs, qui ont été changés.
 
Là, plusieurs fois, la bagnole s'éteint. JE ne dis pas le moteur car ce n'est pas le cas. Non, là, il n'y a rien du tout, plus de moteur, plus d'électronique, plus de phares... Et impossible de redémarrer tout de suite. Deux passages au garage, ils ne trouvent rien, quand bien même le problème a eu lieu face aux mécanos, ils n'ont pu trouver la cause. Vous imaginez qu'encore plus en hiver, c'est extrêmement inquiétant...
 
Conseils, expériences similaires ? PErso, j'essaie de lui conseiller de ne plus la prendre...

si plus rien ne répond, il faut commencer par le commencement.
 
la batterie est dans quel état ?
 
Comment sont les cosses ?
 
Tu as du matériel / un multimètre ?

J'ose espérer qu'en l'ayant gardé deux fois plusieurs jours, ils ont vérifié au moins ça
 
JE n'ai pas de multimètre mais pourrais m'en faire prêter un. Je regarderai l'état des cosses demain

Tu as des cables de pontage, un autre vhc à disposition ?

Je crois bien qu'on a ça, et deux autres véhicules à dispo.

(Après, ça redémarre après un certain temps, si c'est utile).

Alors pour commencer, tu peux ponter les 2 vhc ensemble et essayer de démarrer le LC, ca veut déjà te renseigner sur l'état de batterie.

JE sais pas si on s'est compris, pour être sûr : là, en ce moment, il démarre, no souci, rien, du premier coup. Mais il s'est éteint (en roulant, c'est pour ça que c'est flippant). Je tenterai quand même s'il se remet à déconner, mais là je ne vois pas la valeur diagnostique de la démarche, si il démarre avec sa batterie et s'il démarre avec la batterie des autres vhc

Sachant qu'au passage, pour eux ça ne vient pas de l'électronique d'après leurs diagnostics.

 
si j'étais toi je vérifierai les points de mise à la masse et les cables d'alim. Si c'etait l'alternateur, ca s'éteindrai progressivement et de toute facon ya un voyant
 

 
C'etait pas le bug des laguna 2 ca? ils ont pas résolu le problème depuis?

Ben parce que je l ai fait il y a pas longtemps, et que je n ai pas de pont, donc chaque fois monter un coter avec le cric, retirer la roue et purger (en plus que je dois pour chaque roue deplacer la voiture, le garage n etant pas assez large, je serais heureux de me limiter a uniquement l etrier changé si c est suffisant...

tu peux pas te glisser sous ta voiture pour acceder a la vis de purge? J'ai absolument rien démonté pour faire ma purge de frein et la voiture est resté au sol.
Sinon achete toi des rampes, c'est méga pratique

Ben bof elle est quand meme tres basse. Faire un seul etrier c vraiment pas bon ? Je repete que les 4 ont ete fait il y a pas longtemps !!

Oui, du moment que tu n'as pas d'air dans le circuit, il n'y a pas de problèmes.

Comment s en assurer ?

Il va foutre plein d'air dans son circuit en changeant sa pince de frein. Amha c'est une grosse connerie que de vouloir gagner 20 minutes pour au final avoir un freinage merdique. Après, c'est pas ma caisse....
 
 
Radio actif, le but est de tester avec une bonne batterie, sans la payer. Pour moi le souci c'est de la connectique.

C'est impossible...

Ca, tu ne peux le voir qu'à l'utilisation, donc c'est un peu la loterie...

 
pour purger les 4 freins 2 heures plus tard    
 
Ya qu'à imaginer le truc.
 
Il démonte sa pince de frein, il il va avoir du liquide qui coule. meme s'il bouche l'extrémité de la durite il aura pas mal de pertes.
 
Ensuite il doit remplir son frein de liquide pour approcher les plaquettes.
 
Or il ya de l'air dans la pince de frein. Air qui va remonter le long de la durite et statistiquement se distribuer dans les 4 roues    
 
Donc soit il purge tout, soit il ouvre pas ses freins !

Qui s'échappera par la vis de purge ouverte dans sa majorité, et en faisant la purge de l'étrier après, il n'y en aura plus.
 
On l'a déjà fait sur une GT3 qui n'avait pas le moindre problème sur les tours de piste ensuite.

 
écoute perso je préfère faire les choses correctement. S'il demande c'est qu'il en fait pas des purges chaque week end, donc on peut estimer qu'il sera moins adroit que toi et que donc la probabilité d'avoir plus d'air que de liquide de frein dans le circuit est grande.
 
Après comme je l'ai dit, c'est pas ma bagnole  

Moi aussi. Mais il demande si c'est possible, et ça l'est.

Bon j'ai identifié le bruit de ferraille qui provenait que mon DCI quand je coupais le moteur

Une patte d'un de mes silent block s'est déssoudé de la ligne d'échappement : elle est bouffé par la rouille ( quailté anti corrosion Dacia    ) et ça a donc lâché au niveau des 4 points de soudure qui existait entre cette patte et le pot.

C'est celle que j'ai entouré sur la photo, elle est en forme de V

Question : vu que la ligne d'échappement partira certainement en coui****  dans pas trop longtemps autre part ( qualité anti corrosion Dacia    ) j'ai bien envie de ne pas m'emmerder et de simplement refixer cette patte sur le pot avec 2 gros colliers.
En effet je préférerais attendre que ce soit une pièce de la ligne d’échappement elle même qui lâche avant de changer quoi que ce soit.

C'est raisonnable ou c'est une mauvaise idée ?    

PS : les photos ne sont pas de moi mais de FA où d'autres personnes ont eu exactement la même mésaventure.
 

Oui, une réparation de "fortune" est possible, mais assure toi que la ligne ne bouge pas trop. Tu la secoues un peu pour tester, du moment qu'il n'y a pas trop de débattement ou que la ligne ne risque pas de pendre à 2 cm du sol, c'est bon.

 
Ok merci je vais tenter le truc  

Dites, avec le froid qui arrive je me suis rendu compte que j'ai une bougie de préchauffage faiblarde. Du coup je démarre sur 3 cylindres (pendant 1 ou 2 secondes quoi). Je pourrais pas tester/changer les bougies avant mi-janvier, perso j'aurais tendance à dire "osef   ", d'autres avis (sachant que je juste fais un cold start le matin avant d'enquiller 35 bornes de nationale, et un démarrage l'aprem à 16h pour rentrer ou la ça déconne pas)?

 
Ca dépend, c'est long de changer une culasse...

1) J'ai pas les outils sous la main (il sont à 600km) parce que j'ai du vider mon coffre et je peux pas m'en faire prêter donc achat pour changer 4 bougies...
2) J'ai très moyennement le temps.
3) Le magasin pour acheter des outils/bougies est loin (>30km).
4) Finances pour acheter bougies + outils tendues (nowel).
5) Si y'a quoi que ce soit qui foire je suis baisé, aucune solution de secours, et si j'ai pas de bagnole je suis très très très profondément baisé.
6) Idem si le problème viens pas des bougies, je me serais bien fait chier pour rien.
7) L'endroit où je suis est très très moyen pour bricoler.
8) J'ai regardé comment c'est branlé sur ma caisse, et 1h t'es optimiste.
edit :
Vois le merdier qui passe devant, donc temps ++ et risque de péter une durit ++

et tourner la clé, attendre le préchauffage, couper le contact, puis retourner la clé, reattendre le préchauffage et enfin allumer le moteur, ca marche pas?

 
ca sert à quoi de faire ca ?
 
Tourner la clé, attendre que le témoin s'éteigne puis laisser le démarreur actionné plusieurs secondes c'est le plus efficace.
 
Le préchauffage est très gourmand en courant 2 préchauffages tout le temps c'est descendre la batterie pour rien.

C'est le début ! Tu peux rester comme ça jusqu'a l'hiver prochain si les températures ne sont pas polaires !
C'est quoi comme caisse et qu'elle année ?

 
 
C'est un 1.9td PSA? Aucun souci amha tu peux tenir des mois comme ça.

 
jamais entendu parlé
 
je connais le diesel "Hiver", les coups de contacteur longs 1X 15 seconde plutot que 5 fois 3 secondes avec les coups de gaz qui vont bien. Mais le double préchauffage je connaissais pas.
 
Après on est pas un peuple de mazouteux en suisse, on roule au diesel massivement que depuis le le common rail, ceci expliquant cela.

 
sur un common rail ?    
 
Quand tu vois que meme nos camions à l'armée (1985) ou nos scudo avec injection indirecte ca part avec un seul, meme par -10 ou - 15. Jme pose sérieusement des questions quand à la validité du truc !

 
Tu lui mets 2 ricola dans la gorge, il tousse pas non plus
 
T'as une injection directe moyenne pression ou un IP ?
 
Après si ca te satisfait, moi ca me dérange pas, hein   Après moteur qui tousse ou moteur qui cale c'est différent pour  moi. Donc je laisserais le moteur tousser 2 secondes au ralenti avant d'embrayer en douceur pour partir.