Reprise du message précédent :
tenez j'ai trouver une photo de mon modele de moteur :
 
http://img13.imageshack.us/img13/5 [...] megane.jpg
 
c'est ici que j'ai le sentiment que ça fuit. cela vous parle ?
le liquide est jaunatre , c'est pas de l'huile moteur de toute façons ?
et c'est quoi ce tuyau ?
 

une Da c'est quoi stp ? merci  

occasion, fin 2005, 75Kkms.
 
Pour la luminosité des phares, même sur mon ancienne caisse ça me le faisait (c'est pas non plus du on/off mais on le remarque un peu a l’arrêt) on m'a jamais dit que c'était un souci, je pensait que le fait d'accélérer faisait tourner l'alternateur qui produisait plus, d'ou la légère différence de luminosité.

dites ya moyen de choper des rétros extérieurs sur le oueb moins cher ?
car sur oscaro et mister-auto je trouve quedalle
 
et je sens qu'en garage/concession peugeot on va se faire assassiner (rétro ext. gauche électrique d'une 307 1.6HDI 110CV de 2003 ou 2005 j'me souviens plus)
 
merci

antibug

non mais je l'ai pas le bocal de direction assité, du moins a cet endroit, sur mon moteur. mais dans ce tuyau, il y a quoi qui circule dedans en principe ?

Bon je pense mettre un liquide stop fuite qui revigorer les joins pour le LDR voir si ca améliore les choses dans un 1er temps.  

Les stop-fuites pour LDR, sont (quelquefois) utiles pour les fuites légères sur les radiateurs. Sur la culasse, avec toutes les vibrations, tu peux te brosser pour étanchéifier avec ce truc.  
Tu pourrais pas faire une photo nette de TON moteur pour éclaircir la situation ?

 
Ca va te boucher le circuit de refroidissement, ouais.

 
oué je ferais une photo demain, mais c'est pile a l'endroit indiqué sur la photo, avec du liquide de refroidissement en dessous sur les 3 "paliers" sous ce tube.  
quand le joint de culasse fuit, ça a lieu OU en général ? dans cette zone ? et c'est de l'huile moteur qui sort le plus souvent dans ce cas ou du LDR ?

Ca peut être un peu partout. Vers l'extérieur, l'intérieur ou entre les 2 circuits. Eau ou huile. Y a pas de règle absolue

 
Je regarde cà demain    
 
Si le problème vient de là, un domino +  gain thermoretactable cà fait trop manouche ? Où il faut retirer toute la ligne?  

Soudure+gaine ou manchon.
 
C'est dans le soufflet de hayon que se coupent les fils dégivrage... ca peut faire aussi déconner feu stop central, ou encore essuie glace arrière

 
Pas mieux, soudure et gaine thermo.
Tu peux rajouter une gaine annelée autour du bazar pour solidifier le tout dans le doute.

c'est dla merde !

Tu commences par démonter la garniture de la porte du coffre si les cosses sont pas visibles.

Ensuite, tu repères le fil qui n'amène pas de jus et tu coupes le fil ~10-15 cm après (en t'assurant que ce bout est continu !)

Ensuite tu vas du coté interrupteur (si j'ai bien compris, il est pas sur la porte) tu fais pareil.

Puis tu soudes un loooong bout de fil pour relier l'interrupteur à la résistance de dégivrage. Tu te se seras bien évidement arrangé pour le faire passer ou il se doit.

Dans ces boulots, le plus important c'est de tout démonter pour faire un chemin de fil le plus propre possible.

Toute autre variante c'est de la merde !

A savoir que souder un fil le rend plus rigide au niveau de la soudure mais surtout plus fragile juste à coté! donc si tu veux pas avoir tes soudures qui pètent en folie a cause des vibrations, ya que ma méthode qui marche !

Euh iBreaker, je suis pas sûr que tu es bien tout lu
 
C'est un des deux fils qui alimente le résistance de dégivrage qui est HS.
 
Pour être plus précis : le fil qui part du connecteur du coffre à la résistance.
 
@ aux autres : je vais voir dans le manchon ce qu'il en est. Je vous tiendrai au jus

 
au temps pour moi    
 je corrige

Petite question (qui j'espère ne sera pas HS)... :

Mon véhicule (Peugeot 207 1.6 HDI 90) ne sera plus sous garantie constructeur pour sa prochaine révision...

Que pensez-vous du réseau "Speedy" pour une révision (celle des 40000 km en l'occurrence) ?

J'ai la possibilité d'avoir un bon de 145 Euros (acheté 70 Euros) sur Vente Privée...  

Blue Giant profite en, ils sont pas plus mal que les autres !
 
Bon pour le joint de culasse, il semble que je n'ai aucuns des ces symptômes :  
 
-Une Importante fumée blanche qui sort du pot d'échappement.
-Au ralenti, le moteur ne tourne plus rond. (sur3 pattes).
-Il y a des bulles dans le vase d'expansion.
-Il y a de l'huile dans le vase d'expansion.
-L'huile du moteur est blanche (mayonnaise).
-Montée conséquente du niveau de l'huile.
-Baisse du niveau du liquide de refroidissement (sans fuites apparentes).
-Montée rapide en température du moteur.
-Moteur bloqué par l'eau dans les cylindres
 
http://www.jsoclub.com/65/jointculas.htm
 

 
Bah je l'ai dit plus haut, une clio 3

 
Va voir à la SCARAM, du côté du millénaire.

ok merci
mais ça fait un peu loin pour un rétro

c'est quoi ton epave deja ?

 
 
La caisse de Madame a un ralenti instable depuis... qu'elle l'a acheté l'année dernière
Punto 1.2 8s de 2004.
Genre le ralenti est à 800tr/min, puis il fait un aller-retour à 5 ou 600 tr/min, à température "moyenne", c'est à dire un peu en dessous de la T° de fonctionnement normal
 
Pour l'instant, à part lui dire que c'est pas grave, j'ai pas fait grand chose
 
Une idée ?
 
Edit : J'ai aussi une merde sur ma 206.
Quand je met les feux de croisement, celui de gauche ne fonctionne pas.
Quand je met les pleins phares, le feu de croisement de gauche s'allume, mais celui de droite s'éteint, alors qu'ils devraient être allumés tous les 2.
Petite précision : Elle est en double H7 relayés, à la base elle est en H4, mais l'ancien proprio l'a passée en H7 (elle était pré-équipée) et à relayé les feux de croisement sur les pleins phares, pour avoir le fonctionnement normal du double H7
Et je sais plus si y'a un seul relais, ou 2
 
Et l'électricité ca me saoule, aussi

Amortisseur de ralenti / Moteur pas à pas HS ou encrassé.
Pas de claquements vraiment violents au niveau du haut moteur ?

Non non, y'a strictement rien, à part le ralenti.

On en revient donc à :
Amortisseur de ralenti / Moteur pas à pas HS ou encrassé.  
 
 

bougies fatiguées?
 
et ampoule avec le filament de "plein phares" HS.

Mais pourquoi seulement à une certaine T°

Bougies neuves (moins de 10000 km)

Et ampoules H7, donc un seul filament
En plus c'est les feux de croisement qui merdent, faut suivre un peu

Parce que a froid ton calculateur gave ton moulin donc tu reste a 1500 trs en continu et qu'à chaud le ralenti n'a plus besoin d'être régulé puisque il est fixe, voiture à l'arrêt bien entendu.
Entre temps ton régulateur de ralenti est là pour abaisser ton ralenti de façon linéaire (1500 puis 1400 puis 1300...) et peut-être qu'il est dans les choux.

Chez moi ça se passe comme ça, mais c'est un peu rustique je l'avoue.  

Le ralenti est à 800 quelle que soit la T° sur cette chiotte
 
'Fin, sauf quand ca merde, quoi

Salut à tous, je voulais savoir si vous saviez quel est le lapse de temps entre le moment où un garagiste commande des pièces et le moment de la pose.

48h en général chez Ford pour la réception des pièces.    
 
Ton ralenti devrait se réguler amha, déjà de ce côté c'est pas bon, vérifie le régulateur de ralenti.  

Et pour tout ce qui est genre feu vert, roady, norauto, t'as une idée ?

Nettoyage ?

Bonjour messieurs !

J'ai actuellement un problème avec un compresseur
(Mecafer Power Monster 150L)

Lorsque je l'allume le moteur tourne bien, le compresseur est bien entrainé par le moteur, et de l'air sort bien du compresseur pour aller dans la cuve.
Autre point : pendant la charge de la cuve, pistolet souffleur branché sur la cuve, un leger fil d'air sort du dit pistolet.

Le problème est que la pression ne monte pas, il y a donc bien une fuite quelque part. La cuve ne se rempli donc pas, mais de l'air y circule (vu que le pistolet crache un peu d'air)

J'ai, sur ce compresseur, un tuyau très fin, qui part de la sortie de la tête de compression, jusqu'au pressostat (contacteur ON/OFF).
La fuite semble être au niveau de ce tuyau (coté pressostat)
Ce tuyau est visible sur la photo, à gauche, sur un raccord à la sortie du tube cuivré du compresseur. C'est un tuyau fin noir.
Il est à peine visible de l'autre coté (coté pressostat) et la fuite se trouve à ce niveau là.

Mes questions sont donc les suivantes :
- Savez-vous à quoi sert ce tuyau ? (mise sous vide donc ?)
- Comment puis-je réparer cette fuite ?
Merci bien !