Reprise du message précédent :

 
en effet, c'est rare.

Et un cardan à changer
Ca fera l'occaz d'une vidange de boite, mais ça va me saouler, encore

 
une vidange ne fait jamais de mal de toute façon

Etanche a droite, mais pas a gauche...
 
Serieux

parce que ca fait rentrer de l'air alors qu'elles sont remplies a l'argon ou quoi ??

 
explication ?  

j'ai vidangé la mienne à 160.000km, j'en suis à 210.000, on verra bien
(ou alors c'est specifique vw ?)

ça m'a l'air vachement chelou comme truc.
les ingénieurs sont vraiment cons au point de foutre de l'huile qui bouffe les pignons ou des pignons qui sont pas adaptés à l'huile ?
VW c'était mieux du temps des SS

la seule explication que je vois c'est que la boite est rempli a l'azote ou autre gaz neutre, et que la vidange en atelier n'est pas equilvalent au remplissage effectué en usine sous atmosphere confinée, et que si tu le fait toi, la boite s'autodetruit carrément.
 
l'usure metallique est soit acide soit oxydante, et rien de tout ca ne doit etre dans l'huile donc c'est l'air qui rentre dans la boite, je vois que ca comme explication physique

Ou alors c'est une explication pour que les boites s'usent et ainsi pour qu'elles soient plus fréquemment remplacer.  
Car même si l'air pourrait rentrer en compte comme l'a expliqué HumanRAGE, une fois reremplie d'huile, l'air restant dans la boite ne va plus taquiner les pignons.
 
Et pour moi, laisser de l'huile pendant 250000km dans une boite vive la soupe de limaille!

Ouais mais une boite qui s'use c'est pas forcément une boite qui est dure hein...
 
La commande de boite peut être dure sans que les pignons soient bouffés et l'inverse aussi, une boite qui passe bien sans accroc jusqu'à ce que PAF pignon...

Salut, j'hésite entre deux pompe à eau réf : 030121008C et 030121008CX, est-ce que le X en plus a une signification propre (à VW) ?
PS : sur le catalogue ETKA, la 1ère est vendue un peu plus cher.

Ah oui ça semble coller, en effet. Merci pour le tuyau

dailleurs pour l'huile VAG de boite tu la trouve quand concession ou genre sur oscaro ?

paye tes alchimistes...  

En effet lol bon je viens d'apeller un garage, avec exel g + coupelle + montage et parraléslisme = 396e sachant que sur oscaro amorto et coupelle me revienne a 200e, je trouve sa un peu cher comme devis mais pas trop non plus et vous ?

Oui tout seul mais c'est moins cher quand tu change les amorto vu qu'il le font obligatoirement et pour l'histoire du carter je l'est vu a 100e sur oscaro c'est correct je trouve et pas très dur a changer

Plan de joint sur carter neuf y'a pas de risque de fuite si bien fait pareil pour le vis ^^ pour la pate a joint faut prendre de la berner noire pour camion sa bouge pas

Pour une fois que c'est moi qui te donne un conseil

 
si tu remets bien de la patte partout, y'a aucune raison que ça pisse
je te conseille d'utiliser ça : http://www.loctite.be/cps/rde/xchg [...] 000001F9QO
j'ai jamais été déçu des produits loctite

C'est l'équivalent de la berner dont je parlé

 
ok  
je connaissais pas du tout cette marque.

Ben la seul fois ou j'en est utilisé un poteme l'avais ramené de son taff et il s'en servait pour les camion, et moi pour mes carter de la moto et sa ne bougé pas lol

C'est pour ça que VW n'a pas mis un entretien à 60 000 sur la DSG  

Faut être un peu branque pour foirer un plan de joint sur un carter, quand même...

Oui mais la ton joint tu le fait sur un carter neuf propre et plat donc tu peut pas te chier. Bon mauvaise aventure de la soirée je viens de grever mon pneu tout neuf et le trou est enorme :s cool...

La loctite c'est grave utilisé dans l'industrie mécanique, j'en vois de partout sur les plans d'assemblages pour tracteurs agricoles  

On s'en fout, ça reste des boites mécaniques donc pourquoi l'une nécessiterait une vidange et l'autre ne l'accepterait pas?
En dehors d'un mauvais choix d'huile neuve rien n'explique une quelconque usure due à la vidange.