Reprise du message précédent :

Special.Investigation-Caids.des.cites.le.nouveau.grand.banditisme

Trafic de drogue et prostitution

En cherchant le lien, j'ai vu que certains avaient réussi à envoyer, à distance à 68 miles par heure, de faux signaux "pression de pneus insuffisante" en se faisant passer pour les capteurs de pression des pneus.  
 
http://jalopnik.com/#!5610373/hack [...] way-speeds

Bah comme je le disais avant, la cylindré seule ne sert à rien (bon exemple pour le 1.4 tfsi de 170ch VS 1.4 atmo 75ch PSA).
En gros sur une bagole pour que ça te serve à quelque chose il te faut :
-le nombre de cylindres (et donc la cylindré unitaire, plus elle est grande, plus le moteur est coupleu, plus elle est petite plus le moteur est "pointu" )
-le carburant (diesel théoriquement plus coupleux mais moins puissant mais attention quesi tous (bi)-turbo ou turbo Géométrie Variable
-alimentation (atmo, compresseur, turbo GV ou non, bi-turbo, compresseur + turbo...), par exemple on peut estimer le gain de puissance et de couple d'un turbo simple à 30-40%
-nombre de soupapes (2 soupapes par cylindre = bas régime, 4 =haut régime)

Et même avec tout ça tu as qu'une estimation très grossière du comportement de la voiture,
Exemple :
honda civic ek9 (1l6 ess. atmo 16s) : 185ch à 8200tr/min et 160N.m à 7500tr/min
Vs
Clio 1.6 (16.L ess. atmo 16s) : 110ch à 5750 tr/min et 150 N.m à 3750tr/min
Donc deux comportements différent, à cause de contraintes de conception différentes (puissance d'un coté ; consommation faible, facilité d'utilisation, coût faible de l'autre).

Mais c'est vrai que sur une moto le cylindré est plus représentative puisque forcement ess. atmo. (sauf de rares exeptions) et que selon le type de moto, le nombre de cylindre varie peu et est plus facilement connu.

 
Merci pour ta réponse de merde    
 

 
Bah 150e quoi, je ne comprend pas qu'on paye pour leur système de merde qui est pas capable d'être perrein...  
 

 
On a expliqué que non juste au dessus puisqu'il y a des 1350 qui sortent à peine 70 cv, et des 600 qui en sortent 135cv...  

bonjour à tous, j'ai une peugeot 306
depuis hier elle passe plus les "codes"
elle est en veilleuses, je passe les codes, elle reste en veilleuses
je mets plein phares; ça marche
 
que doisje vérifier?
sont ce les même ampoules que les phares? si oui est ce un court circuit?

verifie tes fusibles ?

j'aurais peur que ce soit le comodo qui fait plus son boulot, ça arrive avec des vieilles renault ... j'imagine que peugeot sont à la meme enseigne. surtout qu'avec un peu de chance c le meme fournisseur ...
 
vérifier quand meme les fusibles, des fois que, et les ampoules aussi

Les fusibles doivent être communs à tout l'éclairage, je pense
Effectivement les commodos PSA, c'est pas toujours terrible
Mais souvent un simple nettoyage suffit

Je savais que j'aurait du être plus précis, la phrase en rouge à toute son importance. Je voulais dire que si on te dit j'ai une ducati 600 tu comprend bien que c'est pas un mono de 45ch mais un bi, comme si tu dis j'ai une sportive 1000 il y'a de forte chance qu'on parle d'un L4, ou une Harley un pauvre bi à air qui prend pas de tour et qui se démonte tout seul en roulant    .

Le fait qu'il n'y ai que très peu de suralimenté en moto rend encore la cylindré valable d'autant plus que les "classes" en moto prennent souvent pour nom la cylindrée (supersport=600, hypersport=1000).

Alors que si je te dis j'ai une renault 1.5l ça peut être : dci 65/70/85/105...ou un vieux essence ou si on veux enculer les mouches une formule 1 des 80'S de 1400ch .
Comme si je te dis j'ai une twingo 1.2l la bagnole peut faire de 55 à 100 ch.
Enfin bref dans tous les cas, si tu relis mon message précédent, je dis que la cylindré dans les motos est "plus" valable que pour les voiture, ce que je viens de démontrer, j'ai pas dit qu'elle est 100% valable, des contres exemples existent toujours, même en fixant pas mal de paramètres comme je l'ai montré avec la comparaison civic vs clio.

je vais vérifier ça merci!

dites, je pensais le contraire mais à priori je me trompes,  
 
une alfa (type 147), c'est fiable ? cher à l'entretien (pièces car il sera pas fait en garage) ? des modèles à eviter (essence de preference, +105cv) ?

 
Je suis d'accord avec toi, mais pour être plus précis, on peut trouver des 4 en lignes (donc même architecture moteur), de même cylindrée donc valable en 600, mais encore plus en 1000, qui font le double de puissance  

Une ducati L4 en 600  

 
cbf1000 / cbr1000RR, par exemple

 au niveau vente surement !
sinon
en omettant les honta vtr , aprilia rsv , ducati  , suzuk tls , oui
donc a peu pres ,1 chance sur 2 ou 3
 

D'ou le "forte chance"  

Vendrdi mis à part c'est pas ultra fiable. moins que du francais. enfin comme du renault quoi

vtr, tls spa des sportive
En sportive pas trop vieille et non l4 y a que les 748/749/848/916/996/998/999/1098/1198/desmo16, rsv4, hp2s, rc8, vtr sp1/2, rsv (je pense pas en avoir oublié )

   t'as oublié la bm r100rs  et me dis pas qu'elle est trop vieille !
 

J'ai précisé pas trop vieille

l'edit  

1977 la mamie

hé, les moards, là, vous mettez pas en colère
si on pouvait éviter d'épiloguer sur cette histoire, non ?

pour revenir sur les phares, j'ai eu le problème sur 2 renault différentes, une super cinq et une clio I phase 3 ... toujours le comodo le coupable.

mais comme c le plus chiant à vérifier, autant passer par la case fusible et la case ampoule avant pour etre sur

le copain de ma soeur a une 147, jolie et super bien finie (en meme temps il a payé pour), mais il a déjà eu EGR + volant moteur, là. or c une 147 phase 2 (JTD 120ch), je sais pas de quand elle date, mais elle doit etre à peine plus agée que ma laguna qui m'a pas encore fait de gros soucis ... meme si je soupçonne le gars de conduire un peu comme un sauvage quand il est tout seul (alors que moi tant que l'aiguille de température est pas horizontale, je suis en mode papy )

les 600 ont en général une puissance maxi au litre supérieure aux 1000

Un vieux 600 de 125cv donne plus de 208cv au litre  

Dites, il m'est arrivé quelque chose de bizarre, je prendrais bien quelques suggestions avant d'aller au garage Renault.

Je tourne la clé de ma Twingo, le voyants habituels du TDB s'allument puis s'éteignent (antidémarrage codé y compris), j'essaie de mettre le contact, et ...
... il ne se passe rien, absolument rien !  
Je peux tenter plusieurs fois, enlever / remettre la clé : c'est pareil.

Il faut lancer la voiture à la poussette, embrayer pour faire bouger le moulin, et là je peux démarrer. Bien sûr le démarreur va cogner car on est en première, mais en pressant l'embrayage juste après, le moteur est lancé. Une fois chaud, ça tourne, et le redémarrage ne pose pas de souci.

C'est un problème à la con qui ne survient que rarement. Mais si je ne peux pas pousser la titine, ce serait un poil emmerdant. Je suspecte un faux contact à la con quelque part. Le capteur PMH est neuf et la batterie aussi. Des idées ?

J'aurais dit batterie, mais si elle est neuve...
L'alternateur idem si elle redémarre sans soucis à moins qu'il ne marche que par intermittence, t'as vérifié les cosses batterie juste au cas ou ?
Sinon oui c'est bizarre et sa sent le faux contact quelque part, pour être sur essaye de mesure la tension batterie la prochaine fois qu'elle le fait.

La batterie est neuve, les tensions bonnes, les cosses bien serrées. Toute l'électricité s'allume, voyants et tout. Mais le démarreur ne tourne même pas, il ne se passe rien.
 
L'ancien proprio m'avait prévenu que ça lui arrivait de temps à autre, moteur froid.
Son garagiste lui avait fait faire des frais (batterie, PMH) après diagnostic valise qui ne disait que dalle.
Effectivement c'est pas fréquent, mais c'est chiant. Sinon elle démarre au quart de tour et roule très bien.    
 
Est-ce que ça pourrait être lié au Neiman, à un faisceau à changer ?
Comment avoir l'air moins ignare devant le garagiste pour ne pas me faire entuber ?

p'tet un mauvais contact au niveau solénoïde ?
il a été verifié?

Déjà c'est quoi comme twingo ? 1 ou 2 ?
Anti-démarrage electronique / clé codé ?

Je ne pense pas qu'il y ait eu vérif'. On peut le faire soi-même ?
 

Twingo 1 16 soupapes. Clé codée, mais l'antidémarrage s'arrête bien même quand ça arrive. Ce n'est pas le cas avec la clé N°2 dont la pile est nase. Là le démarreur lance le moulin, mais l'électronique n'envoie pas le jus. Donc je ne pense pas à un souci de code.

 
oui mais c'est pas evident !

c'est le bazar qu'il y collé au demarreur
 
si ça peut t'aider ; http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 403543.htm

Merci, ça semble correspondre. Je vais voir ce que je peux faire.  
 
Note : acheter une RTA rapidement.

j'aurais bien tenté le delco, car j'ai déjà vu ça sur twingo, ya de l'eau qui entre et les matins humides, impossible de démarrer la voiture. mais le moteur tourne il me semble ...
 
bonne chance !

Pas de delco sur ma Twingo, qui n'est pas une phase 1 à moteur Cléon.  
 
ça me semble plus coller avec le démarreur : après poussette, en embrayant, puis clé tournée, le démarreur subit un mouvement, ce qui le sort de sa position inerte. Il doit y avoir un souci au niveau des balais ou collecteurs du moulin électrique de ce truc.
 
 
Si ça vous semble absurde ce que je dis, hésitez pas, que je passe pas pour un demeuré devant le garagiste.  

J'ai eu une 147 1.6 TS 120cv jusqu'à 180.000 km et pas de souci particulier, du moins avant que la concession ne me fasse une énorme connerie dessus...  
 
Le seul problème hors pièces d'usure était le variateur de phase qui arrive généralement en fin de vie vers 150.000 km (de mémoire ~350€ à changer, non présent sur le 105cv).
 
Les TS sont assez chers en entretien et pièces : il y a 8 bougies (mais elles durent très longtemps), un changement de distrib c'est 700-800€, un débitmètre peut couter plus de 300€, etc. Et demandent un soin rigoureux : vidange tous les 10.000 km avec de la Selenia 10W60 (cher aussi), si on ne veut pas avoir de problèmes.

Bizarre en effet, le volant moteur c'est un problème vraiment rare sur ce moteur, et l'EGR peut être encrassée mais rarement HS (après évidemment les garagistes n'hésitent pas à la remplacer à tout va).

Salut a tous,  
Petite question vite fait, en ce moment dans mon patelin il gele a pierre fendre (-20 la nuit derniere). Ce matin j'ai trouve une mini flaque d'huile noire  sous ma voiture (qui a un peu plus de 10 000 kilometres). Est ce que cette fuite peut etre due au froid?

heu, tous les moteurs essence ont un delco, c ce qui relit les bougies à la batterie, pour faire les étincelles dans l'ordre afin que le moteur tourne

après, que ton moteur soit pas concerné par les soucis habituels liés au delco sur le cleon, ok désolé

ptet aussi que son garagiste est pas une lumière, ou qu'il est trop sympa et se fait avoir

hiflyingboy > qu'il fasse froid au point qu'un élément métallique se rétracte trop et laisse passer du liquide ? ça m'étonnerait, quand meme ... t'as constaté une perte dan un réservoir ? t sur que la tache était pas là quand tu t'es garé ?

edit : bon, mis à jour

 
et tu n'a jamais entendu parler de bobine jumo statique ?

 
heu, non
 
bon tant pis, j'ai dit une connerie