Reprise du message précédent :
Bonjour,
 
Ma voiture a 26000 km (moteur essence). J'ai une conduite très molle. Elle s'est encrassée je pense car elle consomme beaucoup.
 
Que vaut-il mieux pour la décrasser (moteur chaud bien sûr) :
- taper une accélération genre après le péage je fais un 0-130 au taquet
- rouler 10 minutes haut dans les tours
 
merci

Tu fais 10 min d'autoroute en 3e

ah ok merci

M'enfin je doute qu'à 26000 km, même en ayant fait que de la ville la voiture soit réellement encrassée. Tu fais l'entretien régulièrement ? (filtre à air, bougies) ?

Pour décrasser c'est un peu le but

Oui, très régulièrement, elle est bien entretenue.
 
Ben la en rentrant chez moi j'ai fait une acceleration tres rapide mais je regrette un peu.
 
J'ai peur que ça ait abimé mon moteur.

d'accord, bon ben j'avais fait que 8 km mais d'autoroute (90 kmh) donc c'est bon je pense
 
merci pour l'info

en 2ème à 110

Aucun intérêt de maintenir un régime élevé avec une fiable charge
 
Moteur bien chaud, prend les ronds point en 2 et gaz jusque quasiment la zone rouge en 2 et 3

Ok merci

 
 
Je suis pas sur que la charge ai un rapport  

Merci pour les conseils.
 
J'utilise déjà du SP98 en permanence.

déo dans l'admission
 
non je rigole, c'est un mauvais troll

Regarder de quel côté ? Du pot catalytique tu veux dire ?
 
C'est une Volvo V50 1.6e.

 
Tu veux faire comment pour tirer sur un turbo diesel ?
 

 
Bien sur. De plus pour "décrasser" un turbo diesel, il convient de faire bouger la vanne EGR, la géométrie variable du turbo (ou wastegate) etc
Ce qui ne se fait ABSOLUMENT PAS a régime constant. C'est donc complètement inutile.
 
 
Edit: pas vu le moteur essence.
C'est donc (peu importe la méthode) complètement inutile. Un moteur ne s'encrasse évidemment pas, c'est une légende urbaine.
Par contre les pièces en contact avec les gaz d'échappement sur un mazout, ça oui c'est bien réel.

Plutôt le n°1. Etre à haut régime juste pour être à haut régime, bof  
Le régime, c'est pour avoir de la puissance, ca ne sert à rien si c'est pour laisser le moteur tourner dans le vide.
 
Conduite très molle, c'est à dire ? Si tu ne dépasse jamais les 3000 tr/mn, c'est effectivement pas plus mal si, de temps en temps, tu laisse le moteur aller à 4000 tr/mn sur une accélération un peu plus soutenue qu'à l'habitude  

Ok merci pour ces infos
 
Oui c'est vrai que faire hurler le moteur quelques km peut paraitre idiot. Je conduis mollement cad à régime constant, doucement et rarement haut dans les tours, sans accélérations brutales.

 
il existe des bombes spéciales diezout notament comme tu le soulève pour décrasser l'egr  

Ca change rien c'est l'accélération qui le fait, la pédale à fond de plancher...

La charge la voiture l'a connait pas.

Ya pas de calamine sur les essence, pas d'EGR, pas de dépôts d'huile ?

Les sièges de soupape, le collecteur d'échappement, la vanne EGR, le catalyseur, la sonde lambda, le condensateur des vapeurs d'huile et le recyclage des vapeurs de carburant, et donc, le collecteur d'admission, t'en fais quoi ?

Je reste septique et dubitatif

 
Hint: Pourquoi consomme tu plus dans une montée que dans une descente
 
Non y'a rien qui s'encrasse sur un essence. Sur le diesel oé, mélange de résidu de combustion et d'huile. Sur un essence, non (de plus les EGR essence, ça n'existe quasiment jamais).
Une autre info: pourquoi crois tu qu'on ne change jamais l'échappement sur un diesel ? Il est récouvert de ce mélange graisseux qui salope tout. Les essences c'est clean et acide, et ça bouffe le metal

Je comptais démonter ma vanne EGR histoire de la nettoyer.

Je te dirai si c'était clean et acide

Ca reste pas valables pour les gaz imbrulés ce que tu dis concernant le collecteur d'échappement et le catalyseur et la sonde lambda

 
Nan car un moteur essence fonctionne avec une combustion idéal avec un rapport carburant/air constant (ou presque).
C'est pas le cas d'un gazout, d'ou les panaches de fumées noires

Si la sonde lambda déconne pas...ensuit c'est le cata  qui trinque si elle déconne, c'est effet boule de neige.

Enfin chu content d'avoir un essence

Qu'est ce qui coupe la gomme avec précision si je le fais moi même avec dremel ?
 
merci

Pas du tout, les vannes EGR sur moteurs essence sont très répandues depuis la norme Euro 2, et quasi systématiques depuis Euro 3.

 
Je sais pas à quoi corresponde les normes mais je suppose que c'est récent... De toute façon les caisses neuves, on touche pas, ça n'a rien à faire dans le topic mécanique
 
</mauvaise foie>

Ici, on parlait d'une voiture de 26.000 km, on peut imaginer qu'elle ne soit pas très agée  

Récent tout est relatif, Euro 2 c'est 1996 et Euro 3 c'est 2000 , enfin bon contrairement aux mazout, c'est très rare qu'une vanne EGR pose problème sur un moteur essence.

je l'ai changer sur ma matiz qui n'avait que 30000km

Un turbo ca fait de la fumée noire ??
 
A quoi est due la fumée noire à la sortie de l'échappement sur les diesel ?

en général, la fumée noire c signe d'un problème de combustion, pas assez d'oxygène pour bruler le carburant.
 
typiquement, une vanne EGR encrassée qui empèche le moteur de respirer en l'asphyxiant de gaz d'échappement (vu que l'EGR fait recirculer ces gaz pour diminuer la pollution à charge partielle)
 
le turbo fait en général fumer blanc, car il est lubrifié par de l'huile qui s'échappe et brule dans le moteur quand ya un problème. en général, ça va assez vite car l'huile est brulée par le moteur qui s'emballe jusqu'à ce que tu le cales ou qu'il casse (autocombustion)

Ca peut accentuer le phénomène, c'est pas le turbo en lui même mais la cartographie associée à ce type de moteur : pour faire spooler le turbo le plus tôt possible faut envoyer beaucoup de gasoil très tôt et ça brûle mal et ça fume. Ceci dit un vieux mazout atmo ça fume aussi.

Mélange trop riche.

Rouler 20 minutes en charge  

 
Ce qu'on appelle la charge c'est l'ouverture du papillon, donc l'appui sur la pédale d'accélérateur à un chouilla près  

un disque avec un bord de 2mm il faut le changer vous pensez
merci