Reprise du message précédent :

Note pour plus tard: ne pas acheter de voiture à misato.  
 

Ben si    
C'est toujours des pièces neuves contre des pièces neuves, même avec la qualité d'usinage actuelle..
 

Faire faire un contrôle du moteur (jeu aux soupapes, réglage de l'injection et état des injecteurs), et éventuellement un contrôle des pressions de compression pour avoir une idée précise de l''usure du moteur.
Et à côté, des trucs classiques comme l'état et la pression des pneus.

ya des fois ça peut etre tout betement un filtre à air encrassé, la pression des pneus aussi ça me parait utile de regarder, et tant qu'on y est l'état des freins, aussi... en gros faut voir si tu consommes trop, soi parce que ton moteur "étouffe", soit parce qu'il y a une résistance à l'avancement plus grande (pneu sous-gonflé qui se déforme au lieu de rouler bien rond , ou une machoire de frein qui reste un peu serrée)
sinon, mais c plus difficile, s'interroger sur l'état du moteur comme l'a dit power600 (à qui je vendrais jamais de voiture )

 
ça douille dans les combien ça ? On peut le faire soi même ou outillage particulier ?

 
juste pour un message qui dit que ça consomme "un peu trop à son goût" sans aucune référence ni rien tu conseilles ça    
 
Pour info ma xsara hdi à 278000 km et consomme entre 5-6l/100 km donc bon à 160000 je pense pas qu'on puisse s'inquiéter de l'état des soupapes... C'est plus une histoire de filtre à air à changer en premier lieu et comme tu dis les pneus ainsi que la conduite en elle même

 
controle du jeu des soupapes et des compressions, je crois pas que ça puisse se faire tout seul, ou en tous cas pas sans de solides connaissances... commence par le plus simple, pression des pneus, état du filtre à air et des freins (si un frein reste serré, en général ça se remarque à la température de la jante après avoir rouler un peu ...), à la limite l'état des injecteurs tu peux peut-etre démonter toi-meme et regarder, le reste ça devient plus compliqué et faut aller dans un garage et/ou passer un coup de valise (ce qui fait déjà des frais avant meme d'ouvrir le capot !)

Aucune connaissance, 15€, 20 minutes
20€, 15 min pour les compressions

les injecteurs tout seul à part voir s'ils sont propres ou pas il fera pas plus, faut le matos pour vérifier les pressions et si besoin refaire le tarage

Tu peux déjà voir si il y en a un qui est minable et les montant à l'envers. Si tu es fumeur ça peut même faire un feu d'artifice

tain ouais le gazout pressurisé c'est hardcore, quand j'ai fais le tarage des injecteurs d'une merco j'en pouvai plus  

ok, merci à tous

 
J'ai récupéré ma voiture ils m'ont changé le neiman, je doutais que ce soit ca, j'avais pas tort puisque ce soir pas moyen de la démarrer,on dirait que le démarreur arrive pas à lancer la voiture, j'ai enregistré avec mon tel, voici ce que ca donne :

Qu'en pensez vous ?  
 
Merci d'avance

Régulateur

Mais bon le diag est difficile vue que dans  l'histoire t'es passé voir un garagiste.

Sachant que statistiquement un garagiste répare jamais la vraie panne, répare un truc qui marche déjà, tout en créant une panne supplémentaire, c'est pas évident.

Oui j'aime répéter ca

Pourquoi taper sur un démarreur neuf?..

Bonjour,
 
J'ai une 207 1.6 HDI 90 cv, de 20 000 km environ et elle a 1 an. Depuis quelques jours, j'entend parfois un bruit sourd lorsque je roule, comme un frottement. Je précise que lorsque le bruit survient, si je passe au point mort et que la voiture roule sur sa lancée, le bruit continue (le bruit ressemble à peu près au bruit lorsqu'on roule sur certaines lignes blanches sur autoroute). Par contre à l'arrêt, moteur en route, il n'y a rien. D'où cela peut-il venir selon-vous ?
 
Et accessoirement, comme la voiture est encore garantie, ai-je le droit à une visite de contrôle (gratuite ) chez Peugeot pour déterminer d'où cela vient ?
 
Merci.

Peut être un cache qui se fait la malle par son profil d'aile, mais qui ne parvient qu'à frotter une roue ?
 
 
Tant que c'est garantie, profite.
 
Fait un tour de la voiture pour une inspection visuel déjà, ca le fait en tournant? roulant vite ? ca s'arrête dans quelles circonstances ?

Non pas en tournant, et par rapport à la vitesse, j'ai l'impression que c'est au dessus de 20 km/h environ. Et ça s'arrête ou revient à n'importe quel moment

Un amortisseur ?

Nettoyage vanne EGR + collecteur d'admission.

Je vois pas l'intérêt d'aller dépenser de l'argent pour un tel diagnostic sur une voiture à si peu de valeur (à moins de connaitre un petit indépendant qui fait ça pas cher, mais surtout pas chez Renault), c'est pas la peine quoi, au mieux on lui dit que c'est normal, dépense du diagnostic inutile. Au pire on lui dit que son moteur a besoin d'une réfection ou de changer les 4 injecteurs pour revenir à la conso d'un neuf, ok super, il va pas le faire et continuer à l'utiliser comme ça tant que ça tient, dépense du diagnostic inutile aussi.
 
Edit : Faudrait déjà savoir ce qu'il entend par conso excessive, parce que si c'est le fait d'être 0.5L au dessus de la moyenne mixte annoncée par le constructeur, y a pas à s'alarmer hein.

C'est pas un topic conseils mais mécanique
 
Donc dans l'absolu, ptet qu'il aurait fallu faire toutes ces opérations  

La Clio de ma copine, 1.9D I phase III de 97 a passé les 200.000Km.

Elle démarre au quart de tour par -10°c (la clio)

Mais j'ai toujours pas fais les supports moteur

Et un silent bloc de direction s'est tellement écrasé que la vis a pu déchirer le soufflet de direction , mais je l'ai changé (le silent bloc )

Bah encore heureux qu'une vielle chaudière anémique comme ça ça passe les 200.000 hein , y a des 2.4 JTD qui font 400.000 km sans problème, et des TD Volvo qui en font encore le double.

J'ai pas dis que c'était fini

ya d'ailleurs la fourchette d'embrayage qui fait des siennes aussi ...

Le rapport poids puissance est intéressant, alors anémique toi même

Salut,
 
j'ai un soucis de témoin de chauffe sur mon 300D.
 
Le truc s'allume 45s aprés que j'ai démarré. (pendant une minute)
 
La voiture démarre nickel.  
 
La panne est aléatoire et s'en vas puis reviens sans que je puisse déterminer une cause probable.
 
Question:
 
Est-ce que ça pourrait abimer les bougies? (leurs changement est plutôt chiant)
Est-ce que si c'était le boitier de régulation de la chauffe, la voiture démarrerait quand même?  
 
 

T'as vérifié le jeu aux soupapes, au cas ou ?

le nouveau running gag

Au micromètre

TD volvo motorisé par renault ?  

Tient la 205 GRD d'un collegue de mes parents sympa aussi ce vieux bloc atmo

 
C'est à dire?

qui expliquerait les décharges et l'incendie en pleine route .

Mais ya 3 choses, ca, le démarreur qu'il faut taper, et le non démarrage quand "tout" fonctionne.

Ça se trouve t'a aussi un blême coté volant moteur, qui à pété tes 2 démarreurs.

Ca expliquerait pourquoi même le neuf faut le taper pour le décoincer, que la voiture démarre en la poussant, et le bruit suspect au démarrage. ( mais bon vu la qualité audio je suis pt'être parano)

Je conseille ça assez souvent. en particulier quand le kilométrage est conséquent et que ça n'a jamais été fait ou pas depuis des lustres.  

A ce compte là c'est même pas la peine d'essayer de réparer ou faire réparer une panne. C'est inutile et cher autant changer de bagnole.
 

Surtout pas, c'est cher.  Tant que l'ancien jeu aux soupapes marche, pourquoi y toucher

C'est les bases. (pour l'histoire des inspections injecteurs+ compression..)

Ca passe avant tout AMHA.

Et ca fait parti des entretiens périodiques, hein !

Avec les résultats du labo on sait tout de suite si on peut entamer à temps une chimio ou si c'est juste un rhume.

On peut le dire comme ça      
 

Ben justement c'est pas une panne, la voiture consomme un peu trop "à son goût", on ne sait même pas si c'est une constatation fondée, même pas de chiffre, on ne sait pas depuis combien de temps il la possède et quels points de comparaison il a, bref, et toi tu lui conseille déjà d'aller faire démonter tout le moteur , faut arrêter le délire, pourquoi pas lui dire d'envoyer son bloc en expertise au techno-centre Renault...  

C'était pas dans le sens "fait le" mais "il faut le faire".

De toute façon ca na jamais été fait, et c'est le même genre de truc que faire la vie de la voiture sans jamais changer l'huile de boîte.

Ça fait parti des truc périodiques "qu'on fait jamais", et les problèmes en conséquences peuvent être graves au final, alors que c'est évitable.

De plus, au sortir de l'hiver, suspecter une surconsommation, c'est plus de chance d'être avéré.

Bonjour
 
Comment tester un embrayage à l'arret ?? Quand on roule il suffit de passer un rapport trop haut et d'appuyer a fond ? Si le moteur s'emballe c est que il est mort ok. Mais a l'arret ?

3eme, tu laches tout

faire passer aux mines une 125cm3 de 34Ch pour une nouvelle CG, c'est jouable et que font-ils au juste ?
 
c'est possible de faire ça chez soi ?

S'il est OK la voiture cale et s'il est mort la voiture cale ?
 
Drôle de test

Faut arrêter le délire en effet. Si tu ne sais pas qu'une mise au point moteur ne nécessite absolument pas de "faire démonter tout le moteur", pose des questions avant de balancer de pareilles énormités.  
 

S'il est OK le moteur cale et si le moteur ne cale pas ou bien ne cale qu'après plusieurs secondes alors il est usé ou à régler (dans le cas de ceux à commande par câble)

bien vu
 
Mais dans ce cas là, même une commande hydreau peut déconner