Reprise du message précédent :

 
ah. ouch. spécifiquement pour la prime à la casse ou pour t'en servir

Pour m'en servir à la base. J'ai refait la courroies (350 EUR), tombé en panne une fois (100 EUR), une seconde fois (200 EUR), j'ai décidé d'arrêter les frais, je roulais avec exceptionnellement, sans eau dans le circuit de refroidissement...
 
Nan sérieusement, avec cette caisse je crois que j'aurais difficilement pu faire pire

Le 1.3 JTD 90 a un turbo à géométrie variable alors que les 70/75 sont à géométrie fixe donc là c'est plutôt le contraire, en plus le 90 a une boite 6 avec des premiers rapports plus courts.

 
5e au garage finalement...

 
 
Contre-visite pour ça ?

De mémoire, oui :
- contre-visite si trop haut
- inscription, mais sans contre-visite si trop bas

 
les bagnoles sont des gouffres à fric, mais là tu as effectivement une mondéo série spéciale "danaïdes", je crois !
 

 
en meme temps, encore heureux, les phares trop haut c une vraie plaie, meme en plein jour ça peut etre génant !!! (ou alors c la laguna qui est vraiment basse ...)

 
 
Ok merci j'savais pas.
C'est là, où j'm'aperçois que j'ai de la chance avec le mec du CT où j'ai l'habitude d'y placer mes voitures.
 
Il me l'aurait réglé, ou me laisser le temps de l'faire.

Tiens ma 106 sent de + en + le chaud et les vieux œufs pourris quand je m'arrête. Il me semble que la dernière fois que ça avait fait ça c'était mon alternateur qui était naze

 
Ça peut être le cata aussi.

ah tiens, moi j'ai la clio de ma mère (une clio 1 ph2, avec un 1.2 ou 1.4 essence, le bidule de base) qui fait des siennes ... mon père a changé la batterie, (avec la batterie d'une de nos autres voitures sur laquelle on bricole) la clio est repartie, il a fait 200m, le moteur s'éteint, plus rien. on l'a remorqué jusque chez nous ce soir, au bout de 500m, meme les warning ne marchaient plus tellement la batterie était naze !

une idée de truc à regarder

Alternateur HS peut-être.

 
La batterie ne se viderait pas aussi vite. Là il doit y avoir un truc en court-jus.

C'est rapide quand même.
Un faux contact quelque part qui met la batterie quasi en court-circuit

ouais, on a halluciné à la vitesse de décharge de la batterie - ya un truc en court circuit ou une couille style le dégivrage de la lunette AR qui reste enclenché ... ptet faudrait que j'aille faire un tour sur FA voir si ya des soucis électriques connus sur ce modèle

les warnings qui varient de tempo, c un signe particulier, ou c juste normal quand la batterie est vide ?

 
regarde tes joints-spy de sortie de boite, ca doit etre ca, ca fouette grave l' huile de boite chaude.
 

Comment mesurer la tension d'une batterie ?

Tu poses les deux pinces croco sur ta langue, si ça crame c'est que tu as plus de 12V.

 
Essence ou Diesel ?  pour savoir,comme ca on te dit si c' est mort selon les resultats.

Un multimètre peut être ?

En parlant de batterie j'ai changé la mienne, vu que je n'utilise pas ma voiture trop souvent en ce moment je voudrais savoir quels sont les meilleurs moyens pour conserver une batterie ?

La débrancher ? (j'ai entendu dire que cela ne servait à rien selon certains dires...) ou allumer la voiture une fois/semaine et la faire tourner du genre 5mn ?

les gens qui stockent des voitures débranchent la batterie et la mette en charge dans un coin - avec un chargeur qui pourra détecter qu'elle est pleine et ne l'alimenter qu'avec un courant de maintient de la charge.

pour mesurer la tension, avec un voltmètre (et PAS un ampèremètre !!!), tu branches aux bornes de la batterie en série parallèle, et tu regardes ce que le voltmètre te dit. une batterie bien chargée doit donner plus de 12V, plustot vers 14V. à 12 elle est déja plus en forme (encore récupérable, mais probablement à charger avant de démarrer), en dessous de 10 probablement bonne à jeter (ou en tous cas vérifier si ya pas un élément mort).

par contre faut pas brancher un ampèremètre en parallèle, ça fait court-circuit !

sinon la clio est repartie comme en 14 après une nuit à charger la batterie ... comme elle fait bcp de petits trajets en ville, ptet qu'elle était tout betement trop déchargée ... la batterie qu'on a utilisé pour la dépanner était en fait stockée depuis 6 mois, et pas neuve, donc ptet fatiguée aussi ...

là du coup on est ressorti avec 2 fois pour faire des petits tours, pas de soucis

bon, en meme temps en la remorquant jusque chez nous, j'ai appuyé sur le bouton du dégivrage lunette AR, situé juste à coté des warning ... ptet aussi bien ça a remis un truc en place ?!

Il s'agit d'un Diesel
 
Pour le branchement du multimetre, il suffit de mettre le fil rouge sur le + de la batterie et le noir sur le - ? C'est ca que tu appelles branchement en série ?? Pour moi (mes cours de technologie du lycée remontent à loin) c'est en parallèle...

 
c'est l'inverse
 
Un voltmètre ça se met en parallèle, et un ampèremètre mettre en série.    

En tout cas ma batterie était à 11,3V. La voiture n'a pas démarré. Donc je dirai même tension <12V = batterie naze.

elle doit etre à 14v à vide.*Car une fois en charge, sa résistance interne effectue une chute de tension de 2v. (U = RI)
Donc à 11, vu l'ampérage demandé poru avoir la meme puissance (P =UI, ça doit descendre à 7-8v, donc largement pas assez.

oui, mais logiquement tu peux encore la récupérer en la chargeant (à 12V, avec ce que demande un démarrage, ta batterie ne peut plus faire démarrer la voiture )

j'aurais dû détailler un peu plus

(bon, bah tout comme negro en fait )

et tu as tout à fait raison - et oui, il suffit de brancher le voltmètre sur les bornes de la batterie et de regarder. comme tu ferais pour une pile !

huhu ... édité

l'ampèremètre a une résistance très faible, si on le branche sur une batterie directement, ça va faire court-circuit. de toute façon, mesurer une intensité n'a de sens que pour une charge donnée, donc faut le mettre en série avec la charge et prendre la mesure.
le voltmètre a une grande résistance, si on le met en série on va "empécher" le courant de passer, faut le brancher en // pour voir le voltage aux bornes du générateur

putaiiiinnn. désolé de raconter des conneries .

bon, sinon la clio a pas tenu bien longtemps, retour au garage avec la barre de remorquage !
peut-etre tout betement une batterie trop vieille ...j'ai regardé les fils électriques, des bougies et de l'alternateur, à priori ils sont encore bien souples et pas du tout craquelés... reste à voir si le régulateur de l'alternateur fait son job, et si l'alternateur n'est pas un peu fatigué ...

http://www.leboncoin.fr/vi/73184702.htm?ca=15_s
 

 
1890cv, le nouveau bloc W32 16L de chez VAG

Bon, ça y'est, j'ai acheté (enfin je la prend demain) ma 206 1,4l hdi
 
C'est une voiture de 2003 à 100000km (série "Enfant terrible" ) payée 4200€, apparemment sans incident depuis ses 20000km (2eme main), à 1ère vue RAS.
 
J'ai les pneus avant un poil usés, et mon frère venu avec moi l'essayer me dit que disques et plaquettes avant à changer, mais il y connait pas forcément bcp, j'ai un doute dessus, vous pensez que si je vais faire changer les pneus et que je demande de checker ils me diront forcément de les changer?
Je peux le voir moi même sans enlever la roue?
 

Ha ouais, juger réelement l'état des plaquettes et disque sans démonter la roue, c'est fort

D'où mon doute
 
Bon j'ai pas voulu le vexer
 
Bon je demanderai en faisant changer les pneus (je trouve que le sillon est peu profond, mais ej sais pas lire le temoin d'usure, enfin je sais pas le trouver )
 

bah les plaquettes, ya du métal avec la matière qui freine dessus, faut regarder qu'il reste de la matière parce que le métal abime le disque -en faisant un sale bruit quand tu freines, mais si tu entends le bruit, il est déja trop tard !.

en gros, t'as le mécanisme de rétension en haut (qui est assez imposant), une première petite plaque (1cm d'épaisseur environ) qui est le métal au dos de la plaquette, et un truc un peu plus petit en dessous, qui est la matière de la plaquette à proprement dit (qui est en contact direct avec le métal du disque) - là je dirais qu'il me reste 1cm de plaquette environ, faudrait que je les change dans pas trop longtemps

pour les disques de frein, faut voir la cote du constructeur - ceci dit 100 000 km ça pourrait etre temps de les changer

sinon, normalement faut enlever la roue pour regarder la plaquette (mon cas sur cette image - on voit les trous pour fixer la roue sur le moyeu en dessous) , à moins d'avoir des jantes aliages qui laissent voir les freins - mais on se rend quand meme mieux compte avec la roue enlevée

Merci pour le cours Misato

salut
quand j'appuie sur le bouton de la clé de ma twingo année 1994, sa ne fait rien.
mon père a dit que je devais changer le récepteur. quelqu'un sait où je peut en acheter un pas trop cher ?
merci

Généralement quand il y a le bruit, ça accroche en 1ere la bavure du disque, donc il reste un chouilla de frein lors du bruit, mais faut mieux se bouger le cul des qu'il y a le bruit

 
Si t'accède facilement au démarreur, foue un ptit coup de marteau dessus quand ça part pas.
Si ça résouts le problème t'es bon pour changer le démarreur

 
J'ajouterais tout de même qu'il y'a une plaquette de chaque côté du disque, et donc 2 à chaque roue.
Si est évident que regarder une plaquettes avant ne reflète pas l'état des plaquettes arrière, il faut tout de même garder à l'esprit que les plaquettes "internes" et "externes" s'usent rarement uniformément. Donc dépose de la roue (perso j'ouvre carrément l'étrier, c'est encore plus simple) OBLIGATOIRE.
On peut considéré que l'usure des deux plaquettes côté droit par exemple, reflète l'état de celle du côté gauche, mais encore une fois c'est en science inexacte

 
c'est soit le recepeteur, soit la clé elle meme.
Direction Renault. C'est pas donné, c'est au  moins 100€ la clé