Reprise du message précédent :
ouvre le capot et regarde si quelque chose bouge beaucoup en accélérant (directement sous le capot avec le câble)

Ca pourrait être un support moteur, pas forcément grave  
Ou un qui truc bouge au niveau des trains roulants

La plupart des jap vendues en Europe sont fabriquées en Europe

D'ailleurs ce câble d'accélération, tu sais ou il se trouve sur une Mondéo de 2001 ?

J'ai ouvert le capot, et accéléré depuis cet endroit: le moteur bouge un peu. Et surtout je vois un cardan (ou une biellette?) à ma gauche donc, elle bouge en même temps que j'accélère. Cette bielle va vers la roue on dirait (cardan?) tandis que le cardan qui sort à ma droite ne bouge pas (ou très peu
comparé au coté gauche)
 
J'ai appris ce matin qu'il n'y avait pas 4 support moteur mais 3 sur une 405 (distri, boite, et arrière) j'ai donc regardé sous la voiture et j'ai vu le silentbloc arrière qui est complètement mort: le caoutchouc est déchiré il ne reste presque plus rien, ça pourrait expliquer que le moteur claque dans le support.
Je ne sais pas comment le changer.
Celui coté boite de vitesse je n'ai pas trouvé. Et celui coté distribution on le voit depuis le capot ouvert, il semble en très bon état, le caoutchouc n'est pas déchiré.
 
Je pense que mon moteur tient sur 2 silentblocs, et encore, je n'ai pas pu vérifier celui de la boite.
 
 
Concernant les tremblements sur autoroute, ou à grande vitesse, le phénomène continue que j'accélère ou que je lache. Mais si je débraye, il n'y a plus rien. Et mes roues sont équilibrées (quand je dis tremblements, le tableau de bord vibre, presque toute la voiture en fait)

Ce post se voulait ironique    
 

Le support moteur boite se trouve sous le support batterie
Pour ton support inferieur, soit tu le change monté (galère) soit tu retires le support mais là il faut dégager le cardan!
Vérifies aussi des rotules de directions, elles sont peut etre HS aussi ce qui peut aussi provoquer des accoups  

 
 
je sais le mien aussi

Bonjour, je suis en train de rechercher une petite voiture ( 206 - clio 2 etc) dans les environs de 3000 - 5000 max.
Je vois pas mal d'annonces avec: moteur changé  
Le compteur indique 170 000 km par ex, moteur changé y'a 90 000 km.
Je ne sais pas trop comment prendre les changements de moteur, car c'est que la voiture a bien roulé quand même aussi.
Lors d'un changement de moteur, quels sont les autres éléments qui sont bons à changer pour ne pas que la voiture rencontre de problèmes majeurs ?  
Merci !

les supports moteurs, meme si le caoutchouc est pas déchiré, ils font encore bien leurs boulots ?

parce que si yen a un qui est mort, je vois pas pourquoi les autres seraient en parfait état !

moi quand les miens étaient morts sur la R19 (j'en avais 3 aussi, d'ailleurs ), à chaque accélération (et dans une moindre mesure décélération), je sentais vraiment le moteur bouger dans la voiture, c'était assez flippant !

typhon80 > si tu regardes des motorisations style DCI, TDI, HDI, etc., c ptet des voitures de 2002/2004 qui ont eu des soucis en série (turbo, débitmetre ...), ce qui a provoqué des changements de moteurs pris en charge par le constructeur ...

sinon, je me demanderai plus comment le gars a pu faire pour devoir changer le moteur en moins de 100 000 km, il devait probablement etre assez brutal avec sa voiture, donc quid du reste des éléments : amortos, trains roulants, intérieur, embrayage ...

Ouais voila c'est ça le truc, un changement de moteur sur des moteurs "récents" m'inspire une conduite peut être spéciale, qui implique également autres pieces à changer à court terme.
Je te remercie,je vais vraiment chercher à avoir le plus d'info alors

Perso je te conseille de passer ton chemin lorsque tu vois "moteur changé". Je pense que tu évitera déjà ainsi pas mal d'emmerdes...

ça serait mon réflexe aussi, la pluspart des voitures que j'ai conduit, les moteurs ont fini avec le reste à 200 000 km ou plus, et c souvent pas le moteur qui meurt le premier (une boite à vitesse, une prime à la casse > valeur de revente )

 
 
Bah moi j'ai acheté ma caisse avec 160000 au compteur, moteur changé à 60000, aucun problème (à part le catalyseur que j'ai pété ). Le 1.6 16v (K4M) de chez Renault avait sa distrib qui a laché (problème de jeunesse sur les premières versions).
 
La caisse est saine, le moteur aussi
 

ouais, mais ça c un échange en garantie, qui a pu arriver un certain nombre de fois sur des voitures du début des années 2000 (2001~2004), sur des voitures un peu plus récentes (déja fin 2004 je trouverait ça bizarre), ça m'étonnerait un peu que ça soit si fréquent ... à voir dans quelles conditions le moteur a été changé

Bah un changement de distrib par un contact kissiconé et qui te fait gagner 200€, j'en entend souvent
 
Pour les condition, en général c'est avec une chèvre, quelques clés et beaucoup d'emmerdes

pardon, pas "dans quelles conditions", mais "suite à quoi" : pas "comment ça s'est passé", mais plus "pourquoi ça s'est passé" : un débitmetre ou un turbo pris en garantie, ou alors, un serrage ou une surchauffe, (signes d'une utilisation "irrespectueuse" ) par exemple ?

non mais c'était un blagounette pour finir le vendredi, sinon +1 à toi  

désolé, en me relisant j'ai eu l'impression de m'etre réellement mal expliqué, d'où le fait que j'ai pris ta blague au pied de la lettre !

Ma voiture tira à gauche, un parallélisme n'a rien changé, Norauto ( ) m'ont dit que c'était lié au carrossage et qu'on pouvait pas arranger ça.
 
Un garagiste indépendant chez qui j'ai fait ma vidange me dit que ça vient probablement de la "fusée" qui serait à changer.
 
Ca coûte cher cette pièce? Des risques à la prendre à la casse?
Je peux la monter moi-même avec comme seul outil de levage de voiture un vieux cric?

La fusée c'est le demi train complet, je doute que tu puisses changer ça tout seul. à ne pas prendre la casse, c'est un coup à se retrouver avec un problème pire ...

bonjour,
concretement quelle est la différence entre ces 2 sondes lambda? à part la forme?
j'ai commandé une sonde lambda comme la 2eme photo (allongé) et le montage d'origine est comme la 1ere (arrondi)
sur punto 2
 


 
merci

Tu peux pas la brancher à moins de trifouiller la connectique ce que je déconseille, échange ta pièce . Et si la sonde lambda n'est pas la bonne : ça va mal régler l'injection, et toutes les chances que ça ne passe pas le CT.

La deuxième est une vulgaire copie chinoise ?

1 fil pour une lambda? ca serait nouveau effectivement

C'est une lambda multipléxée    

les 2 sondes sont en 4 broches c'est juste que je trouvais pas de photo.

Bonjour,  
Je veux pas créer un topic juste pour cette question donc je la pose ici .
 
Quels sont les avantages et inconvénient d'avoir une voiture avec une taille de jantes 16 17 18 ... 22" . Les seuls inconvénients que je vois d'avoir des grosses jantes : Le prix du pneu, le mal au cul .
Merci

plus d'adhérence, les twingo tuning accrochent à mort l'asphalte.

En général jantes plus grosse riment avec poids supérieur et pneus plus larges, ce qui rend la voiture plus pataude au démarrage et diminue les performances, et par conséquent la conso augmente aussi. Inconvénient sur la neige aussi, moins les pneus sont larges et mieux c'est.

ptet un petit rappel sur comment lire les dimensions d'un pneu :

http://www.caradisiac.com/php/auto [...] pneu_1.php

le diamètre interieur (le dernier chiffre quand tu regardes, style 205/55 R 16, là ça serait 16) ne préjuge pas du reste du pneu.

le plus important est le premier chiffre, qui donne la largeur du pneu.

plus il est large, plus tu pourras accrocher dans les virages sur le sec, par contre, ça créé plus de résistance à l'avancement et ça diminue ta vitesse de pointe en ligne droite. de plus, le décrochage en limite d'adhérence interviendra tard mais d'autant plus brusquement avec un pneu plus gros.

enfin, si les conditions d'adhérence deviennent plus précaires (sol boueux, mouillé, neige ...), ton pneu plus gros, qui réparti le poids de la voiture sur une surface plus grande, devient au contraire un handicap pour l'adhérence.

ya qu'à voir au trophée andros, les mecs, ils ont des pneus on dirait des pneus de 2CV !

après, niveau confort, plus le flanc est bas (= le chiffre du milieu petit), plus le pneu sera dur et la voiture potentiellement inconfortable (mais plus précise en virage, le pneu se déformant moins)

en général, les mecs qui conçoivent les voitures conçoivent la boite de vitesse, les amortisseurs, les sièges, le tachymetre pour indiquer ta vitesse, le volant et la démultiplication de la direction pour un certain type de pneu, si tu en mets des plus gros, ça fausse l'indication de vitesse (qui n'est jamais qu'une multiplication entre un diamètre de roue moyen, un rapport de boite, et un nombre de tours/minute du moteur), ta roue et ta jante plus lourde vont fatiguer ou faire forcer aù-dela des contraintes prévues des éléments de la voiture (amortos, direction, cardans, etc ?), ta direction va devenir plus dure car la surface du pneu qui frotte et s'oppose au changement de direction augmente (bonjour les créneaux ), et tu auras ptet aussi des soucis de démarrage en cote avec par exemple, une première qui va tirer un peu trop long avec des pneus plus gros

bref, l'avantage est essentiellement esthétique, et les inconvénients à peu près partout ailleurs

le prix et l'usure se compense dans une certaine mesure, un pneu plus gros s'usera à priori moins vite (sauf si tu fais bcp de créneaux !) pour un meme poids de voiture, les contraintes qu'il subit étant identiques, mais réparties sur une plus grande surface.

chais pas si ça peut etre un indice, mes 205/55R16 sur la laguna ont environ 50 000 km (j'ai inversé AV et AR mais faudrait que je change les AR, maintenant !), ceux de mon père (qui a une laguna en 17" ) ont duré plus longtemps - mais bon, on a pas le meme modèle, pas le meme type de conduite exactement, etc.

Petite jante = petits freins. On monte en taille de jante pour rentrer de gros freins.
Sur ma civic, si je veux passer de 250mm à 280mm en disque, il faut passer de 14 à 15".
 
Ensuite, à circonférence égale, le flanc est moins haut. Il se déforme moins et améliore la tenue de route en virage au détriment du confort.
 
Sur ma civic sinon, les bons pneus se font en 15 et sont moins cher, donc je vais changer les jantes.

Oui sur le principe, mais si tu compares les différentes montes constructeurs pour un même modèle, plus tu vas monter en diamètre de jantes et plus les pneus associés seront larges (et moins hauts de flanc, ça c'est logique).

j'avoue que cette phrase dans mon post est effectivement très théorique ! ... la pluspart du temps, jante plus grandes = pneus plus larges

Merci pour ton explication claire, qu'ainsi qu'au autre. J'ai les même dimension de pneu que toi sur mon Opel Astra H et je suis à 62000km. Je suis presque au témoins d'usure, je vais les changer d'ici peut.  
Personnellement, je compte pas changer de jantes. Comme tu l'as expliqué, cela risquerais de fausser beaucoup de chose au niveau de la vitesse. Surtout, je pense, à l'ESP. Mais tu confirmes un peut mes doutes. Dans une utilisation normal, c'est plus une question d'esthétisme que pratique.

franchement, tu aurais une voiture avec des pneus de 13 ou 14, je comprends, mais le 16 ça fait déja des pneus plustot corrects, je veux dire qu'on a pas l'impression que t'as monté des roues de tricycle sur ta bagnole, quoi

si tu trouves ta voiture confortable comme elle est, change rien

à la limite, quand j'ai acheté ma laguna, j'avais des jantes toles + enjo. ça par contre, ça peut se changer pour de l'identique (niveau diamètre et entraxe : le nombre de trous pour tenir le pneu (3, 4 ou 5, ptet meme 6 sur des grosses voitures ), et le diamètre du cercle sur lequel ils sont répartis -sur laguna c 5x108, mais astra je saurais pas dire, surtout que les astra ça existe depuis un bon moment, donc ya certainement eu plusieurs entraxes suivant la génération)  en jantes aliage. ça donne un autre look à la voiture, ça reste discret si tu prends pas des modèles trop exotiques, et j'ai été assez surpris de la différence de comportement (la voiture est plus plaisante à conduire, plus vive, et pas moins confortable). perso, j'ai acheté des jantes renault d'origine d'occasion. (des rhodes, ce qui doit faire que j'ai la seule lagII ph2 avec ces jantes qui n'ont été montées que sur les ph1 je crois )

ceci dit, tu as ptet déja des jantes aliage sur ton astra (les jantes toles + enjo, c pas une spécialité française qu'on ne retrouve que sur l'ultra bas de gamme ailleurs )

ah, dernier truc, mes jantes je les ai acheté à un petit garage spécialisé dans le pneu, donc le mec il m'a ptet réglé l'équilibrage aux petits oignons et je sens ptet plus la différence de professionnalisme entre ce gars qui m'a fait ça amoureusement et le mec chez renault qui fait ça entre 2 autres trucs au garage ?

 
 
la premiere est un modele à 3 fil, donc chauffé. d'ailleur ça ressemble fortement à une sonde large bande. (beaucoup plus précis, renvoi des valeurs completement différentes)
 
la 2eme: un seul fil, pas chauffé, sonde lambda de base.
 
ça fonctionnera pas tout simplement.
 
edit:

 
hum, si le connecteur est identique, t'a ptet une chance. mais à mon avis c'est pas le meme type de sonde, je peux pas te dire sans photo.

 
Ouch ok merci
 
( )

Bah c'est des silent block partout, et comme ça n'est pas réglable sur cette voiture, ça s'use et ça prends du jeu ...

Non ne t'inquiète pas, je souhaite absolument pas changer de taille de jantes. J'ai effectivement des jantes alliages qui me convienne. C'était une question de culture générale pour moi. Peut être que je vais les changer parce que il y en a une qui est un peut égratigné parce que je suis monté sur un trottoir en mode "Agence tout risque" .

woké. pour les jantes égratignés, à voir la gueule de l'égratignure, mais c quasiment impossible de les garder en état trop longtemps, ça frotte sur les bords des trottoirs en cas de créneau un peu trop généreux, par exemple