Reprise du message précédent :
Les grandes roues c'est surtout une histoire de conso (moins de résistance au roulement), et secondairement de design.  
 

Ca c'est juste valable pour l'étroitesse, le diamètre permet lui d'avoir un meilleur effet de levier et donc de passer la puissance, mais idéalement faudrait des flancs relativement hauts (voir ralentis de pneus de dragsters V8, la déformation donne une bonne indication du type de contraintes et pourquoi ce détail pas du tout évident : le pneu DOIT se déformer pour gagner en grip, avec un flanc en série 30 c'est quasi impossible)

Un exemple de voiture qui consomme moins avec des grandes roues qu'avec des petites ?

Konovalov> ca n'a aucun sens de comparer deux modèles sur ce point,  c'est bien moins influent que le poids/aéro/motorisation.  
Mais aujourd'hui ils sont à gratter des 0.1% partout et ça en fait partie.
 
B00lay Ier> comme d'hab à coté de la plaque quand ça parle technique lol

Désolé de te renvoyer jusqu'aux systèmes mécaniques de base, mais l'effet de levier, tu connais?
 
Par contre, je suis preneur pour ton explication technique sur l'économie de carburant avec des roues "plus grandes", puisque manifestement tu es plus instruit que moi.

Je ne parle pas de comparer 2 modèles, je parle de comparer le même modèle avec 2 montes différentes. Pour l'instant j'ai encore pas vu de voiture qui consomme moins en 17 qu'en 15. Ne serait-ce que parce qu'à chaque fois qu'on monte en diamètre, on monte en largeu simultanément. Donc plus de surface frontale, plus de frottements, et... plus de conso.
J'ai encore pas vu d'exemple inverse, ni de constructeur qui propose en option un diamètre plus grand associé à un pneu moins large.

Edit : les grandes roues c'est uniquement une histoire de mode à la con, ça va avec les tablettes tactiles au tableau de bord, les vitres transformées en meurtrières et le besoin d'un katkat pour déposer Timéo à la crèche.

Pour la postérité

Ah, ça explique ça :

Un beau paquet de conneries en dehors de l'aéro, dont l'impact est carrément mineur, et ce que je disais à propos du flanc haut, mais à l'envers vu que l'objectif est opposé (motricité vs résistance au roulement)...

Là, on touche au summum, je sais même pas si je me mélange autant les pinceaux bourré et fatigué.

Pour rappel, voilà à quoi ressemble l'application de la force sur un pneu en accélération : https://youtu.be/7UDItzX2NkI

Maintenant, si on voit la voiture comme un pur déplaçoire, évidemment, c'est un truc dont on se contrefout... mais on a aussi le droit de pas être trop cons et après avoir constaté les conneries que sont ces pneus "éco" préférer acheter des pneus qui ne glissent pas au moindre démarrage tout en présentant un confort digne de la roue en bois comme au-dessus.

Ça va j'ai aussi buggé dessus  

 
Juste à peut près toutes les bagnoles récentes actuelles qui ne soient pas des SUV sont montées en série avec ces pneus grands et étroits, en passant par le scenic 4 avec ses roues en 20 pouces de base mais super étroites (70 balles le pneu   ) ou la BMW i3.
 

 
La largeur des boudins    
 

70 balles le pneu c'est kedal, 200€ le PS4 sur la clio  

 
Ben c'est ce que je dis    
 
Je vois la taille de la jante, je dis putain 200 balles le pneu mi-ni-mum, on me sort sur internet 150 balles...la paire  

Du coup j'ai été revoir et j'ai aperçu une page 2 avec un joli tableau qui nous montre à quel point c'est plusse mieux...

Si quelqu'un a une explication, je suis preneur

Si vous parlez pneus étroits et aérodynamises, je trouvais la 208 HYbrid FE pas vilaine du tout avec ses pneus étroits et son arrière modifié :

Beaucoup des solutions adoptées par cette auto ne semblent pas impossibles à mettre en production, plus que l'i3.

Ca ferait du 2L/100km avec un petit HDi, le gasoil peut passer à 3€

Pas trop moche, mais faut vraiment voir à l'usage.
 
Fort logiquement l'hybridation doit passer avant ces conneries.
 
En tout cas je note que c'est le premier projet que je trouve intéressant : petit moteur sans respirateur, hybridation sérieuse mais petite capacité de batterie. Ni purement citadine (électrique++), ni routière, donc moins lourd (mais aussi potentiellement moins aérodynamique).

Relis.

 
Je pense qu'on parlait plutot des grandes roues comme sur le scenic 4 et pas de la taille des jantes / diminution du flanc du pneu.  
 
Sur un même modèle la diamètre de la roue est fixe c'est pas en changeant les jantes que celui-ci changera.  
 
 

 
On en revient a des dimensions de pneus de 2cv

Faut voir, si le kilomètre qui sépare l'HLM de l'école est constitué de 10 dos d'ânes/cousin berlinois/nids de poule, c'est pas un mauvais plan
Ainsi que pouvoir stationner à cheval sur le trottoir devant l'école.

Ouais, c'est ce qu'on se dit quand on achète ce genre de merde en croyant  qu'il suffit d'un peu de garde au sol et une grosse calandre pour avoir un putain de franchisseur. A l'usage on se rend compte que le bordel est monté avec des suspensions en granit pour pas prendre du roulis à la moindre courbe et un jour on éclate un pneu en 255/35/20 en voulant monter sur le trottoir devant la crèche ou on fait un tonneau en redescendant des 2-Alpes en essayant de suivre une Panda montée en M+S conduite par un local.

On peut aussi s'acheter ce genre de merde parce que le style plait, stout. Chacun ses goûts. Pis faut arrêter de se faire des films hein

Ouh là, malheureux. A quoi tu t'attaques. N'as-tu pas honte de penser différemment et de laisser chacun choisir ce qui lui plaît? Tu oublies la parole bénite HFR. Frappe ton front contre un mur, t'auras moins mal à la tête.

C'est mon coté suicidaire qui ressort  

J'avais oublié l'amendement "chacun ses gouts - tout se vaut - t ki pour juG", je présente mes excuses à tous ceux que j'ai pu froisser.    

Excuses acceptées, merci

Je dois pas être normal mais je préfère les gros boudins du style à ce qu'on retrouve sur les nascars aux grandes jantes avec des pneux fins.

Par contre attention : les tailles basse sont fragiles. Le moindre trottoir pris, même à basse vitesse et bing : un oeuf.

C'est plus le pneu à carcasse rigide que l'aspect "taille baisse" qui veut ça, je suppose que tous les pneus employant des treillis métalliques sont déjà mal barrés dans une telle situation, et d'autant plus qu'on le veut rigide, c'est le même problème que l'acier qui devient de plus en plus cassant à mesure qu'on le veut dur, hors alliages très spécifiques... c'est peut-être même précisément ce problème, d'ailleurs

J'ai du changer mes pneus arrière usés à 60% au cause de facettes provoquées par les tailles basses et la succession de dos d'ânes journaliers. J'en passe 19 tous les jours entre l'aller et le retour du boulot. Soit plus de 4000 par an...

La ça devenait insupportable, j'avais un bruit sourd de roulement trop fort.
 
Bon les pneus avaient 77 000 km...

 
Tu tombes mal, je n'ai pas en tête d'exemple de nappe carcasse métallique en tourisme (c'est surtout elle qui peut prendre cher sur un trottoir, pas les nappes sommet). C'est en poids lourd, agricole et génie civil que tu en trouveras plus facilement.

Possible, ça fait un moment que j'ai pas regardé ça... à l'époque ça devait déjà être les flancs qui étaient renforcés à l'acier, ce qui colle avec ce qu'on peut trouver à propos des hernies.

Je veux bien que tu me trouves quel modèle de pneu tourisme est concerné, même dans les anciens j'ai du mal à trouver un truc  

J'ai croisé un Yokohama Advan Neova AD08R tout à l'heure, apparemment je me plantais pour mes vieux car eux auraient eu une double ceinture acier (+ 2 couvertures nylon) et des flancs en 2x "soie synthétique".

Pneus en pierre

 c'est le topak pneus ou diesel vs essence  ici ?  

Je trouve qu'on en parle pas beaucoup finalement    : vu les prix à la pompe un peu partout, le Gazole* a quasiment rattrapé l'essence, je trouve environ 5 ct de différence entre GO et SP95-E10 ! Soit seulement 2 ou 3 EUR d'écart par plein  
La station près de chez moi (bon, très chère par ailleurs) affiche même un GO plus cher que le E10 !!

C'est la mort pour le Diesel  

*je déteste écrire "Gas Oil" que tout le monde prononce "Gazwal"  
Et je parle bien du GO standard.

Francisation de "Oil" : "Oi" -> [Oua]-[L]  

Non, "guèzole".  

 
   
 
d'ailleurs l’appellation officielle est bien "gazole" ou "diesel", nulle part sur les pompes est marqué "gasoil"...  

Sais pas. Mais je propose "Mazouäl" qui dans sa prononciation, reflète bien ce que beaucoup en pense.  
 
 

 
Non, la plèbe, c'est du diesel qu'elle met dans son moteur diesel  
 
Sinon, pour 2019, l'E10 sera je pense en dessous du diesel GO    
 
La fin d'une époque quand même      
 
Avant, Michel il voulait son Scenic en DCi sinon rien, maintenant il veut son Captur en TCe