Reprise du message précédent :
Manque d'infos ton affaire.

Non mais les voitures électriques c'est tout à fait pertinent au quotidien donc pour 90% du temps.
Le problème ce sont les longs trajets. Quand tu fais 3000kms pendant les vacances d'été (trajets+visites) la gestion des recharges c'est juste bien chiant quoi.

Pertinent, quand on peut recharger à domicile et/ou quand on veut.

Oui t'as pas tort, effectivement

 
 

 
en été, j'ai pu faire moins de 4l/100, en hiver c'est plus 4.4/4.5l, en odb aussi    
je fais 80km aller/retour, donc le moteur a le temps de chauffer
la seul modif, c'est un KN
 
 

 
deja , mon autoroute est limité a 110km/h avec une portion a 90 donc ...apres vu le monde dessus aussi.
et pour aller au taf, rouler vite, je m'en fou, j'ai ma z750 le we

Ah OK, le week-end tu dépenses l’essence que tu as économisée la semaine

Déterrage de 6 mois .
Rigolo maintenant, quasiment 0.30€ d'écart entre le GO et l'E10 en faveur du E10... impensable il y a encore quelques années
 
Du coup, la question du topic n'a plus lieu d'être

Clairement le diesel n'a plus d'intérêt économique!
Mais bon, c'est la situation actuelle.
Ca change régulièrement.
Wait & see.

Et avant, on pouvait quand même couper à l'e85. Pour ceux qui avait une station avec une cuve de bio dans le coin.

Vu l'état des centrales nucléaires, l'électricité pour va bcp grimper à moyen terme. Le diesel restera le meilleur choix pour les déplacements autoroutiers.

Bof, sur autoroute un moteur essence consomme peu, l'écart avec un diesel reste faible et à part l'autonomie en faveur du diesel, la différence de consommation est presque gommée par la différence de prix. Alors à moins d'aimer le pistolet gras, l'odeur et rouler en tracteur, les vibrations qui feraient rougir de honte un womanizer, les montées en régime douloureuses et essoufflées, le manque de puissance vs les homologues essence. Si c'est pour faire 50-60kkm par ans je comprends, encore que... Mais pour faire 20-25kkm ? Autant rouler avec de l'agrément.

Sur les petits moteurs le diesel a l’avantage du couple.
 
Parce qu'un petite moteur en montagne... Je rame avec mon i20

En fait, il faut changer le titre du topic... "le diesel est-il encore intéressant face à ... l'électrique"

Aucun problème avec l'ecoboost de ford sur ma fiesta, super fiable, mais T carrément un plaisir en montagne. Les avantages du diesel sans les inconvénients.

Faut acheter un vrai moteur aussi, j'ai jamais de manque de couple de mon côté

Cette avalanche de clichés  

Mon père est un dieseliste depuis 25 ans, même lui je l'ai convaincu de sortir de ça. Il suffit d'essayer un moteur essence en fait. J'en ai essayé des diesels, et des "bons". C'était très bien pour les radins et ceux qui bourlingues, mais maintenant que l'essence est moins cher que le diesel, pourquoi s'infliger cette punition ? Lequel de ces clichés est faux d'ailleurs, j'aimerai bien le savoir ?

 
 
2 exemples :
 
ma 307cc 2.0 141cv essence :                 8.7 sur autoroute à 130 GPS   et 8,8L en conso moyenne    ---> avec un litre de 95E10 à 1,66E : coût moyen :  14,608 E  aux 100km
la Megane 3 1.6 dci 130 de ma femme :   5,3 sur autoroute à 130 GPS   et 5,2L en conso moyenne    ---> avec un litre de gasoil  à 1,90E : coût moyen :   9,88E  aux 100km
 
ce qui donne pour notre dernier trajet de 2500Km : 365,2E pour l'essence et  247E pour le diesel soit 39,4E en moins tous les 1000km en faveur du diesel et pour ce trajet précis: 118,2E de moins soit plus d'un plein en moins .
 
Bon, je préfère mon moteur essence, mais pour le coup la conso du diesel est quand même bien plus avantageuse !

Sur autoroute mes moteurs ont toujours moins consommés de façon beaucoup plus significative, à part les hybrides Toyota. Je passe de 27 litres de moyenne à 10.5 à 130 GPS. Un peu plus si c'est vallonné, ça peut atteindre 11.5 litres dans ce cas.

Alors pour commencer je ne me pose pas en défenseur absolu du diesel hein. Quand je dois changer de bagnole j’ai toujours pris la meilleure opportunité que je trouvais autour de moi. Essence ou diesel peu importe je n’ai pas de preference, mon utilisation convient pour les 2.
Ce qui m'a fait marrer ce sont tous les clichés que tu as sorti qui font penser au bon vieux diesel.
J’ai un véhicule diesel de 2018, et diantre il ne colle absolument pas avec ta description :  
- le pistolet gras : oui ça peut arriver mais c’est loin d’être systématique, et puis j’ai toujours des gants jetables dans la voiture pour ca donc OSEF
- l’odeur : j’ai fait le plein hier mais je n’ai rien senti, tu dois être du genre sensible, tel le bon touriste qui va se plaindre pendant ses vacances chez le fermier voisin que son coq le réveille et que son champ pue le lisier
- les vibrations : elles sont quasi inexistantes sur un diesel moderne bien conçu, c’est mon cas, j’en suis hyper satisfait
- montées en régimes douloureuses : avec un diesel-turbal c’est complètement faux, bien sûr je ne concurrence pas une sportive mais la route n’est pas un circuit non plus hein  
- manque de puissance : pour rouler à 80 sur la route et à 130 sur l autoprout, à part les micro-citadines entrée de gamme je ne vois pas qui diable peut manquer de puissance de nos jours?
 
Enfin bref, il n’y a pas plus sourd que celui qui ne veut pas entendre.

Si tu veux bien on va répondre point par point.

Bref bref bref

ce bon vieux défouloir du vendredi qui refait surface

Le diesel garde comme avantage l'autonomie, le couple et la longévité (on est pas tous en BM). Il y a des marques qui font du bon boulot niveau insonorisation et anti-vibration.

genre Tesla?

 
Clairement.
Un essence de 100 000km, c'est pas mal pour un essence.
Un diesel de 350 000km, t'es a peine sorti du rodage.
 

 
J'arrive a rouler à 130, voir 150 avec ma micro-citadine
Ceci dit, t'es en mode    
Bref, c'est bien pour faire de l'autoroute très occasionnellement quoi.

 
Jolis clichés

ok boomer

Héhéhé pas mal l'ironie.  
Mais on entend ça encore tellement souvent.

je connaissais quelqu'un qui était fier de sa R25 turbo DX:
"ils mettent des freins et des suspattes de camionnette d'origine donc c'est plus solide"
mais se faisait fumer par la 2L GTS Méribel    à double carbu de mon père.

Question longévité des moteurs essence:
 
Les beaux-parents ont 2 voitures essence,
 
Une Clio 2   1.4 16v de 2000 , qui totalise 262 000 km
Une C3 1.4 de 2002 , qui totalise 265 000 km
 
Et ces 2 voitures roulent encore impeccablement.  
Pas de conso d'huile ni autre.
 
La clio 1.4 16v avec ses 98cv à encore la patate.  
La C3 est plus modeste mais son moteur est encore vaillant.  
 
Toutes les 2 avec l'embrayage d'origine.  
 
Bref, ce n'est pas moins bon en longévité qu'un diesel
Et surtout,  jamais de pannes immobilisantes et démarrent d'un tour de clé par tous temps.

Des moteur éprouvés  

Je pense que le seul intérêt qui reste au diesel et qui je l'avoue est pratique quand on roule beaucoup, c'est l'autonomie, on est d'accord pour dire que question longévité c'est bonnet blanc / blanc bonnet. De toute façon les casse de boîte / embrayage / turbo / egr / pompe HP / pompe ADBlue / injecteurs mettront les voitures à la casse avant que le moteur ne lâche.

J'ai 900km d'autonomie sur mon essence (conso moyenne depuis que je l'ai), voire plus selon le type de trajets, sur de la départementale landaise je dois pouvoir dépasser les 1000km sans difficulté  

N'importe quoi.  Un 100 000 kms pour une essence c'est également à peine sorti du rodage. J'ai une Huyndai essence avec 440 155 kms.  

Pas mal ! Quel modèle ?

C'était ironique, il a une essence

 
Prius. Ca consomme tellement peu qu'avec les 42L de réservoir, on va très loin.

Ben c'est hybride, pas qu'essence.  

Certes, ce n'est pas que essence