Reprise du message précédent :

 
Mecanique: ça va tirer plus fort sur le bourrin, donc limiter son espérance de vie. Si t'as une série un peu limite, ça peut même casser, tout comme tu peut avoir une excellente série qui encaissera sans broncher.
 
Electronique: si le boitier est bien fait, aucune conséquence.
 
Administrative: tu modifie une caracteristique essentielle de ton véhicule, il n'est donc plus homologué pour circuler en France. De plus, il ne correspond plus au véhicule assuré, donc ton contrat peut ne pas marcher en cas d'accident. Tu dois passer ton véhicules aux mines, qui enregistrerons la modification et te délivreront une nouvelle carte grise. Ceci fait, tu prévient ton assurance pour ne pas avoir de mauvaise surprises, ils t'enverrons en retour un avenant à ton contrat. Une fois que t'as fait tout ça, à toi les routes de France!
 
Voilà.

 
ya des chances donc que l'assurance augmente non?    

 
Oui et non...
 
Pour calculer les primes, les assureurs ont un "indice du coût à la réparation". Avec un peu de chance, il considerera que ta voiture a pas changée de catégorie...

 
Merci    
 
d'autres avis sur la question?
 

 
 
Compte 100? pour le passage aux mines et deux à trois mois de délais. En attendant interdiction de rouler avec le véhicule. C'est la loi, après tu en fais ce que tu en veux.

 
ouch

 
Powersystem tu oublies, j'ai pas mal d'exemple de gens qui en ont monté et on fait un passage au banc avant et apres, gain proche de zero....
 
essayes du coté de Digitalmotors.... boite suisse, produits distribués en france avec des monteurs et tout.... meilleur retour visiblement....

 
rah merci des conseils !  
 
tu as d'autres adresses?
 
edit: j'ai pas trouver leur site

 
J'ai eu digital motors...
Les mseures qu'il me donnent ont l'air un peu astronomique...
Leur site n'est pas a jour donc mon model n'est pas dedans...
 
Voici se que ca peut donner pour une 90cv:    
https://wb.lerelaisinternet.com/wb0 [...] nomod1=438
 
Pour la mienne selon les dires du vendeur:
+37cv -> on passe à 152 cv ! (ouch)  
+24% Couple -> on passe à 347.5 NM (re ouch)
   
 
Je pense qu'avec une puce comme ca g des chance a niker mon moteur... qq un a deja eu affaire a eux?

 
Oui... un ami a moi.
les valeurs ne sont pas aussi hautes que ce qui est annoncé, mais je te garanti que tu sens grave la difference, et principalement en reprise....

 
il a quoi comme véhicule si ce n'est pas indiscret? il avait fait des mesures sur banc?

 
Alfa 147 JTD 115.... soit disant ca le faisait passer a 145 cvx,
au banc il en a 137.... je me souviens plus du couple, mais il a que du bien a dire de sa puce.

 
les mecs ils font des mesures avant de les vendre ou ils courant derriere les voiture pour mesure les cv + nm ?    
 
je trouve ca malhonnete...

 
37 powah  

 
Bien que je n'ai absolument rien contre le tuning, voir même, je trouve que ca mais de la gaité par la dirvesification, il n'en ai pas moins que vous ne respecter pas le code de la route, car toutes voitures ayant subi une modification, que ce soit de tenue de route, puissance moteur, sonorité, freinage, poids .... doit obligatoirement repasser le contrôle des mines pour être accepter à rouler sur les routes de frances.
 
Vous avez juste le droit de changer la couleur des éléments
 
 
 

Euh quand même, il suffit de changer le poids et tu dois repasser au Mines ....... arrete un peu.
 
Sache que certains équipements qui remplacent les équipements d'origine sont HOMOLOGUES.

 
Le constructeur à mis au point une voiture suivant certaine caractéristique. Tes produit même s'ils sont homologué, n'exclut pas le faite que tu doit repasser au mines.
 
Exemple : tu rabaisse ta voiture, tu mets des ressorts et des amortisseurs avec la norme NF, donc ils sont homologué. Tu dois repasser au mines.  
C'est pas moi qui fait la loi, et la loi française est très strict, même très chiante la-dessus. Ca fait partir des choses qui ne sont pas interdit à la vente, mais que tu ne peux pas utilisé sans accord.
 
A l'heure actuelle, il y a une chasse au plaque d'immatriculation non conforme, pourtant, tu peux en acheter de partout.

Je ne parle pas de NF ou quoique ce soit ..... Je parle d'HOMOLOGATION en termes de respect au code de la route. Notamment pour les silencieux d'échappement, certaines modeles sont homologuées, cad que TU AS LE DROIT de remplacer ton silencieux d'origine par ce modele.
 
Pour les plaques d'immatriculation, ce n'est pas homologué, c'est maintenant interdit donc y a plus droit.
 
Je ne connais aucun ressort court homologué. Et pour cause, vu que ca rabaisse la voiture, ca modifie son comportement.

Certain pot change ta courbe de puissance donc tu change les caractéistiques.
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sur : http://www.securiteroutiere.equipe [...] le_faq.htm  
 
Je suis fan de tuning auto, puis-je rouler sans risque avec mon véhicule transformé ?  
 
Tout dépend des transformations effectuées.
 
La modification des performances du moteur ou de l'éclairage, le changement des suspensions (accompagné ou non d'un abaissement de la caisse) et l'augmentation des dimensions des pneumatiques et des jantes modifient souvent considérablement les performances et le comportement routier du véhicule. Par rapport au modèle initial, vendu neuf par le constructeur et testé au moment de la réception, il n'y a plus beaucoup de points communs.
 
Il s'agit alors d'un modèle particulier qui doit subir une réception à titre isolé au centre DRIRE (anciennement services des mines) le plus proche pour se voir éventuellement attribuer une nouvelle carte grise si les modifications touchent les caractéristiques techniques inscrites sur celle-ci.
 
Si les transformations concernent les éléments de confort (revêtement de sièges, tapis de sol), il convient de vérifier au cas par cas si ces modifications ne mettent pas en cause la sécurité des usagers de la route.
 
Il est toujours préférable d'effectuer ces transformations avec des équipements officiellement homologués par le constructeur du modèle.
 
Conclusion, faut repasser au mines. L'homologation n'exclut pas la viste au mines
 
 
 

Ce texte ne dit pas qu'un modèle homologué doit repasser aux mines.
 
Je maintiens qu'un modèle homologué ne nécessite pas le passage aux Mines et n'est pas contraire au code de la route. C'est même écrit sur le papier d'homologation "Modèle homologué. Conforme au code de la route".
 
Tu devrais faire un petit tour dans un magasin de ce genre et te renseigner.

 
sauf dans le cas de pieces adaptables duements HOMOLOGUES par le constructeur.....
 
Exemple :
a propos des pneus, ma voiture est chaussées de jantes alliage en 185*60*14 .... LEGALEMENT j'ai le droit de changer la monte du moment que je respecte la correspondance LEGALE, a savoir par exemple des jantes en 15 pouces en 195*45*15....  
il faut respecter le diametre exterieur du pneu dans une marge de 3%.
 
autre cas : j'ai remplacé la suspension d'origine par un Kit Performance PTS duement homologué route par le constructeur de mon véhicule.
 
en aucun cas ces deux motifs ne m'imposent de repasser par la DRIRE.
 
alors faut se mefier des generalisations hatives.

 

 
j'ai le papier d'homologation CEE pour mon pot d'échappement Rémus avec le numéro d'homologation, le type de silencieux ainsi que les mesures effectuées sur ce même pot.
 
il est aussi marqué que ce papier fait acte de certificat et est à conserver avec les papiers du véhicule.
 
de plus cet échappement est spécifiquement conçu pour ma voiture.
 
donc j'abonde dans le sens de Franky

Ok pour ton pot puisqu'il est spécifiquement concu pour ta voiture.
 
Mais le tuning ne s'arrête pas juste au pot d'échappemnt ? Quand j'en croise dans la rue, y a pas que le pot et les jantes qui ont été changé.
 
Et c'est là que je disais qui fallait la repasser au mines.
C'est surtout pour les assurances, car pour eux tout les moyen sont bon pour pas payé.
En cas  d'accident, ton assurance peut te lacher parce que ta voiture n'est pas conforme.

http://www.tuning.fr/ts_shop/produ [...] _id=37150&
 
trop la classe là, chapeau bas !  

 
Top moumoute, avec la vidéo d'Alesi, le son d'une ferrari dans sa golf diesel  

Salut
 
Je vai passer de jantes tole en 165/70 R13 à des jantes alu de Saxo VTS en 185/55 R14 (je respecte donc la correspondance legal).    
Ma voiture est une 306 1.4L 75cv de 1996.
 
Voici ma voiture avec les jantes de Saxo VTS:

 
Et pour info, ce que ca donne d'origine (dsl pour la qualité de la photo ):

 
J'ai essaye ma voiture avec ces nouvelles jantes, je la trouve beaucoup moin "mole" du a la taille basse des pneus, dans les virages la voiture s'ecrasse moin, etc... j'ai pas encore teste sur le mouille, enfin ca peut etre que mieu
Qu'en pensez vous ?

ca change koi un kit d admission directe sur une caisse?

Un magnifique bruit et une très très très légère baisse des performances, sauf si tu mets un apport d'air frais.

Ca fait encore ailes super vides mais t'as pas une S16.

j ai toujours entendu le contraire?  

c parce ke certain mesurent leur perf au sonometre

Et que tu as du trop parler à des vendeurs de centre auto

silver-fox, c'est le pote à S2000 : une bande de joyeux mytho avec le lait encore bavant au coin de la bouche...

nan,je trainaille simplement par ci par la...
je me suis sans doute embrouillé et ai confondu admission directe et dynamique...  
c est koi la difference d ailleurs?
parait ke ca reduit un peu la conso d essence?

admission directe: on vite le boitier de filtre à air, et on le remplace par un boitier-filtre qui laisse passer + d'air. Le problème c'est qu'on aspire l'air qui est à cet endroit sous le capot, donc en général + chaud, donc moins dense, on n'y gagne pas forcément, on peut même y perdre. Sans compter que de l'air + chaud est + propice au cliquetis. Le détecteur de cliquetis retarde l'allumage, on perd encore + de puissance. Pas beaucoup bien-sûr, mais bon...
la solution pour aspirer de l'air à la bonne température, c'est de mettre un filtre laissant passer + d'air A LA PLACE du filtre d'origine.
l'admission dynamique, y'a 2 types:

• un compresseur ou un turbo qui envoie + d'air.
• un kit de tuning qui est sensé faire la même chose mais qui fait le contraire parce qu'il ne prend l'énergie nulle part pour compresser

admission dynamique ça veut dire une admission qui produit un travail pour envoyer + d'air. Si on ne prend pas de l'énergie quelquepart, tout ce qu'on peut faire c'est ralentir l'air qui entre dans l'admission. Sinon ça ferait longtemps que tous les appareils qui brassent de l'air ne consommeraient pas d'énergie (turbo, compresseur, ventilateur, aspirateur...).
Un vrai kit d'admission dynamique prend en fait l'air à un endroit où il est sous pression quand on roule vite (calandre, ou prise d'air sur le capot). Pour gagner, il faut à la fois rouler très vite (donc rien de visible sur le 0-100km/h), et que le conduit entre l'admission d'origine et la prise d'air soit assez gros. Sans compter que toute modification de l'admission entraine une modification (très compliquée à calculer) des résonnances de l'air dans l'admission, donc de toute la courbe de couple: on gagne à certains régime mais on peut perdre à d'autres. Et si on perd au régime de puissance maxi, c'est dommage
 
pour la conso d'essence, c'est simple: si on gagne en puissance mais qu'on n'utilise pas ce gain, on gagne d'autant en conso.
si on perd en puissance mais qu'on se rattrape en tirant + sur le moteur, on perd d'autant en conso.

donc un bon filtre genre k&n suffit pour ameliorer le debit d air...

c'est la meilleure solution, ça veut pas forcément dire que c'est efficace.
il se peut aussi que le filtre d'origine ne soit pas le facteur limitant.
ca peut être le temps d'ouverture ou la taille des soupapes, le diamètre du conduit d'admission.
Si l'échappement n'est pas suffisant il limitera aussi le gain de puissance.
de toutes façons, avec les normes antipollutions actuelles, les motoristes évitent de trop brider l'admission ou l'échappement, qui font baisser le rendement pour rien. Mais pour pallier à un manque de place sous le capot, on sait jamais, ils peuvent sous-dimentionner un élément
 
S'il y a un gain, c'est à haut régime, là où le débit d'air est important.

 

ceci dit, il existe des cas particuliers, et la 106S16 en est un, puisque son systeme d'admission d'origine bride bien le moteur.... un bon kit admission dynamique PTS et je te jure que tu sens la difference....

 
Elle s'entend aussi      
 

 
c'est vrai, mais uniquement quand le papillon des gazs est ouvert en grand

 
disque a lavant tambour a larriere
 fiat une voiture dexeption
 
c la voiture pour toi