Reprise du message précédent :
sur ma super fiat brava 1.6 103
 
j'avé plus de frein : bilan, flexible droit coupée, tambour arriere droit qui fuit, bref heureusement ke je l'ai emmené chez le garagiste du coin( speedy)
 
çà devené chaud le freinage
 
Par contre je vois pas a quoi est du tout ce delire sur les freins.
je l'ai acheté en juillet 2003 et elle avé été revisé + control technique ok !
je fé confiance c'été la voiture de mes grands parents pendant 6 mois.
 
enfin bilan : 350?
et encore, j'ai 2 pneu arrire morts. faut ke je les fasse changé.

 
Et ça vaut tellement le coup de rabaisser la bagnole ? Ça apporte quoi en fait ? (à part des emmerdes pour passer les bosses )
(désolé si ça a été dit, j'ai pas lu tout le topic )

les cervicales en miete, le chassis qui prend plus de coup, je crois que c a peu pres tout

 
Et PAN, dans ma gueule!
 
 
Bon alors, organisons notre défense! C surtout au niveau esphétique, ca donne + de gueule, la voiture à l'origine est un peu haute sur patte.
 
Pour les ralentisseurs, normalement y'a pas de pb, le rabaissement sera de 4cm, donc ca roule
 
J'aime bien conduire le plus possible le cul sur la route, plus je suis bas, mieux c'est.
 
Pour le coup des cervicales, j'avoue que je comprends pas bien. En plus les sièges sont des bacquets, avec un bon soutient des lombaires, mais bon...
 
Le chassis, suis pas spécialiste, mais à priori je vois pas non plus...
 
Enfin, (en théorie) une meilleure tenue de route, évidemment... plus près de la route donc moins de chances d'être déporté...
 
 
(Mon 1er critère reste l'esthétique, si tu veux quand tu regardes la caisse, tu aprecois un peu les ressorts au dessus des pneus arrière, c'est pas beau. Mais l'énumération c pour répondre à Desuet et à antp )

mecaniquement, si tu raproches le CG de la voiture (sur l'axe Z du plan de la route (X,Y)), lorsque tu vas passer vite en courble, le moment créé pas l'accélération centrifuge par rapport aux pneus (a supposer que ceux si ne glissent pas) sera moindre, car il dépend de la longueur entre le CG et ... l'axe des roues pour faire simple et de l'intensité de cette force.
Or, a effort constant, il faut diminuer la distance pour diminuer ce moment.
 
bon, C une explication sommaire hein.
 
résumé pour les non initiés : la caisse prends moins de roulis.
 
pour le reste, si les ressorts sont pas plus dur, pas d'inconfort, mais s'ils sont pas plus durs, on arrive en butée mécanique des amortisseurs (pas bon du tout) et ça fait des chocs dans le chassis et le pilote.
donc faut augmenter la raideur.
 
on peut mettre des combinés adaptables, plus courts, mais généralement, ils sont vendus avec des ressorts assez raides.
 
 

 
Comme c'est bien dit

tout de suite ca fait plus sérieux... dans qques dizaines de milliers de km, je erai mettre les amortos qui vont avec alors... là à 40.000 ils peuvent encore servir un peu. (et ils sont bien durs, je confirme, il m'arrive de conduire une C5, g l'impression de faire du bateau à côté... )

 
ceci dit : j'ai preferé ne pas opter pour un rabaissement (meme si j'ai perdu 2 cm en changeant les suspension) et j'ai mis un kit de suspension PTS performance.... la tenue de route de ma S16, deja tres bonne a l'origine, est devenue diabolique, le confort reste cependant bon, et en plus ce Kit de suspension la est homologué pour un usage routier, donc c'est tout benef'.....

   
la plupart des voitures actuelles a chassis un peu sportif prennent pas vraiment bcp de rouli

 
ça coute combien alors ? (anyway, comme c'est un C3, j'suis pas sûr qu'un truc de 106 s'y adapte très bien...)

 
tout ce que je peux te dire, c'est que ca s'adapte sans probleme sur une Saxo VTS.... mais pour un C3, Lo no se .... desolé

ouais mais c'est normal : saxo/106 c'est vraiment tout pareil
 
le C3 par contre, a un logement moteur plus petit, un radiateur légèrement décalé etc...

faudra attendre la C3 rally

 
j'crois qu'il y'en aura jamais : C2 et Xsara/C4 mais c'est tout

fallai pas acheter une C3    
de toute facon y a pas de modele a vocation sportive (la C2 pareil d'ailleur)

Pour les marches arrières c chiand (enfin j'parle pour ma voiture)

 
mais il me plait bcp mon C3 (et puis tu serais surpris de ce qu'on peut faire avec sur une route de col )
 
et sur les C2, si, y a la super1600

la puma est de ttes facons chiante à la base pour la marche arrière/créneaux, car y'a très peu de visibilité arrière, vu la faible taille de la lunette... alors un peu plus ou un peu moins...

 
je me demande bien ce que va donner la CS VTS

 
p't'être pas super performante que les accel, mais par contre, sur circuits et routes sinueuses, vu la tenue de route, ça peut donner quelque chose de sympa...
 
moi, j'aimerais bien conduire la C2 super1600 pour rire

http://www.ifrance.com/gmbh9702
 
Allez voir mon site rubrique audi, jai tenté de faire un peu de tuning..
 
dites moi cke vous en pensez

je trouve l'intérêt des 2 sorites 90mm plutôt limité... mais sinon, ce genre de modifs esthétiques plutôt légères sont bien plus appréciables que les tunings lourds, souvent de mauvais goût... enfin, c'est mon avis

 
elle était mieux avec sa calandre d'origine

Bien dit, je pense pareil    
Exit les exagérations en conséquence à "Fast and furious" !  

pour la calandre d'origine tout le monde qui la voit en foto sur le net me dit beurk! mais kan on la voit en vrai on me dit "put1 c trop bon , et tu la fais seul???" alors jpense que ce st les foto qui rendent pas bien. jai voulu faire style S4.
 
moi mon but été de faire simple, un tuning léger mais efficace et c'est reussi!!! toutes les 80 TDI qui ont voulu se frotter on perdu!!

prochaine étape pour moi en 2004 : la subaru impreza! jai un pote qui en a acheté une, et ben croyez moi c'est royal et impressionantissime , c'est a peu pres pareil qu'une porsche 911 ou une mitsu 3000GT. mais c pas donné!!

 
a l'achat, c'est d'un remarquable rapport qualité/perfs/prix... la ou le bas blesse : Assurance et essence ! (conso depassant souvent les 15L/100.... et approchant les 20L en conduite sportive....)

 
   
 
quasi 20l en normal et bien plus en sportif    
 
Sur la derniere version en tt k  

je préfère une bonne vieille Lancia Delta Integrale Evolution... même si ça ne fait pas dans le discret

 
et tout depend de la version (WRX,STi etc etc....)

 
c'etait un monstre
Fragile mecaniquement, mais un monstre quand meme

 
La je plussoie un max  

ou encore mieux, une Delta S4 mais c'est plus la même gamme de prix....

Moi une petite RS2 ça m'irait bien.
 
Déposer les kékés tdistes au volant d'un break.  
 
Edit : déposer les kékés en 911 c'est possible aussi.  

 
Aimer déposer les kékés en 911 avec un break Audi c'est être soi même un kéké....
Que les RS et S soient de bonnes voitures, c'est indéniable. Il n'en reste pas moins qu'elles n'auront jamais le prestige d'une Porsche (et pourtant je suis pas porschiste du tout).
 
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lomba

 
 
C'est toi qui parle de prestige et c'est moi le kéké? C'est toi qui compare ces deux marques et c'est moi le kéké?
 
Pour moi la RS2 c'est un break sportif, pas tape à l'oeil du tout comme engin et ça s'arrête là. Préparé par Porsche au fait. Si je voulais tirer la bourre avec tout ce qui passe, j'aurais choisi autre chose.
 
Et puis j'ai dit que déposer des 911 c'était aussi possible. Ca visait seulement à rappeler les perfs de la bête.

 
Il a parlé de la RS2 (je savais pas que ça existait), pas de la RS4
 
edit: zut on dirait que la RS2 est aussi un break... bon je sors  

up

Oui, et ? Je vois pas le rapport, contrairement à ce que tu dis qui te transforme en kéké.
 

Non c'est toi qui aime "déposer" les tdistes et les porsches. Ca te transforme aussi en kéké.
 

Ah ? C'est pas ce que tu disais...
 

Oui, déposer une 911 avec le petit rictus du kéké "ahah, avec mon break audi j'ai déposé l'autre bleaireau qui se la pète en Porsche". C'est une pure extrapolation de ma part mais c'est ce qui ressortait de ton message. Et moi ça me fait super rire ce genre de personnes.  
 
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lomba