Reprise du message précédent :

 
Je ne sais pas ce que sont ces token ? J'ai une Y LR de 2022, la version est la 2023.2.12

non mais je parlais pas de la charge mais du roulage
sur la charge, c'est précis et pareil des deux côtés mais pour les trajets...

 
Ce qui me surprend,  c’est que j’imagine les softs basés sur une API Tesla. La différence doit plus venir de la manière de lire les infos. Donc c’est peut être des différences dans la manière de lire l’info.
 
Je ne vois pas du coup en quoi la pince apporterait une telle plus value.

Avec la pince tu as la quantité d'énergie exacte qui est consommée à ton TGBT, y compris les pertes liées au transfo et à l'échauffement que la voiture est incapable de mesurer.

De quel transfo tu parles ? Normalement y’a que les pertes joules sur la ligne tableau -voiture que t’as pas, car sinon la tesla mesure bien ce qui rentre à la prise car elle mesure avant le transfo (elle donne bien un brut et un net)
Par ailleurs ta pince ampèremétrique si elle mesure que le courant, est moins précise que la tesla (qui mesure la tension en permanence)

 
Il y a des discussions la dessus sur le github de Teslamate.
Les API de Tesla ne renvoient pas la conso donc ce qui est affiché est un calcul.
 
Tu peux voir le calcul dans les query de Teslamate

 
Tu n’as la quantité exacte que si tu vas la lire  

Félicitations Kida

Putain de capteurs qui font pas leur boulot !!!    

Bon sinon j'ai récupéré ma SR+ de 2021 après remplacement de la batterie

Pour ceux qui veulent l'historique j'avais eu les soucis suivants : lien vers mon post initial sur le sujet et vers le post annonçant la panne après diagnostique du SC d'Aix en Provence

J'avais déposé la voiture le 02 février en fin de matinée et je l'ai récupérée ce matin, sachant qu'elle était disponible depuis mardi 28/02 fin d'après-midi, mais j'étais en congés avec la bagnole de remplacement (une LR 2019 pour rappel).

Donc 26 jours pour effectuer la réparation, sachant que l'écrasante majorité de ce temps a été consacré à la commande et à la livraison de la pièce, la MO pour le remplacement de la batterie n'a du prendre qu'une grosse demi-journée (3,90 heures annoncés sur la facture pour cette partie changement de batterie).

Au final, ils ont donc remplacé la batterie haute tension (la grosse quoi), ainsi que la batterie 12V.

Quelques informations intéressantes du coup :
- 130 € l'heure de MO
- 5,15 heures de boulot au total
- il est indiqué que les pièces remplacées sont toutes neuves (donc la batterie haute tension y compris et ça c'est plutôt cool)
- ils ont fait un essai routier d'une 30aine de kilomètres pour valider que c'était OK
- la nouvelle batterie haute tension coûte la bagatelle de 9116,67 €, un peu moins que ce que j'imaginais

- la batterie 12V est facturée 70,83 €
- Somme totale de la facture tout compris (MO + pièces) : 9859,96 € moins de 10k€, c'est pas si pire

Evidemment tout a été pris en garantie et je n'ai rien payé

Je ferai un autre post pour détailler un peu mes sensations sur la LR 2019 de prêt que j'ai eu pendant ce mois de février et avec laquelle j'ai fait à peu près 1800 km, ça pourra peut-être intéresser ceux qui veulent acheter une Model 3 et qui s'interrogent sur Prop/LR, même si dans les deux cas il s'agit là de batterie NCA et pas des LFP (mais bon on a des acheteurs d'occasion potentiellement donc ça reste intéressant je pense ).

Au final, très content du service Tesla, communication tout du long par téléphone et via la messagerie de l'application, voiture de prêt utilisable à volonté (pas de limite de km) même s'il faut penser à transférer son assurance sur ledit véhicules (Tesla ne couvre ses voitures de prêt qu'au tiers) et délais annoncés plus réalistes.

Tldr:
- j'ai récup ma Tesla après 26 jours au garage pour remplacement de la batterie haute tension (et de la batterie 12V au passage) à 31 000 km
- coût total de l'opération : 9859,96 € intégralement couverts par la garantie (donc 0 sorti de ma poche)
- véhicule de prêt (Model 3 LR 2019 avec EAP) sur toute la durée de la réparation et même au-delà puisque j'ai récupéré ma voiture 6 jours après la fin des réparations

C'est propre comme service  

Le genre de panne qu’on préfère avoir durant la garantie
En tous cas c’est bien plus rapide que de la carrosserie, c’est quand même dingue de se dire qu’on obtient plus rapidement une batterie qu’un changement de pare-brise.

ça me surprend pas, les problématiques de délai sur les carrosseries ne sont pas propres à Tesla à ma connaissance
 
mais clairement bien content d'avoir ce genre d'emmerdes maintenant et pas hors garantie, même si le coût au final (ça pique hein mais bon) n'est pas si élevé que ce que je pensais

J'ai ajouté une info importante à mon sens le kilométrage de ma bagnole au moment du remplacement : 31k km en 2 ans, puisque j'ai été livré en mars 2021

Ça te relance la garantie pour 4 ans?  

Si finalement la batterie crame au bout de 15 ans c'est pas tant la mort que ça en terme de coup de bambou...

je ne pense pas non, la garantie est attachée au véhicule dans son ensemble à ma connaissance, mais j'avoue ne pas avoir pensé à poser la question

edit : au passage la garantie de la batterie et des moteurs c'est 8 ans ou 160k km

j'ai posé la question via l'appli, on va voir ce que ça dit

c'est bien mon avis

?

Ca serait peut être même plus intéressant d'en profiter pour mettre une batterie de LR reconditionnée

je ne sais pas si c'est possible, mais je parlerai de la LR dans le post que j'évoquais sur mon ressenti des différences SR+ ou Prop / LR, pas convaincu du move pour ma part, sauf si le prix est très proche

Du coup en cherchant la ref que tu donnes sur EPC, Google m'a renvoyé vers ce doc de Tesla Israel (va savoir pourquoi) : https://www.tesla.com/sites/default [...] _en_il.pdf
 
Avec leur prix HT pour toutes les pièces de la TM3.
 
Ils sont un peu au dessus du tarif affiché sur ta facture pour la batterie mais cela reste assez proche :

• Propulsion : 9,6k€ (HT) - 6,8k€ en reconditionné
• LR/Perf : 13,2k€ (HT) - 11,8k€ en reconditionné

Et pour les modules de batterie :

• Gros : 3,3k€
• Petit : 2,4k€

 
pas convaincu qu'un move vers batterie de LR pour presque 4k de plus vaille le coup donc selon moi

Alors, question surement débile,
 
Mais pourquoi il y a une batterie 12V ?
 
Ils peuvent pas utiliser le 48V de la batterie principale et la transformer en 12V pour les équipements ?

C'est du 400v la batterie HV (un peu plus bas sur les LFP)
C'est dans les plans, présentés la semaine dernière, de passer en 48V (/POE)  

 
https://tesla-cdn.thron.com/deliver [...] 23-Keynote pages 61-74

Everybodie, j’aime beaucoup tes contributions  

La batterie qui lâche au bout de 2 ans ça craint quand même si ça arrive juste après la garantie la rentabilité en prend un coup

oui je trouve aussi, dans une optique de faire durer la bagnole longtemps, si le reste est sain, 9000€ c'est pas si violent, ça a baissé parce qu'il me semble que c'était facturé 12000 pour les NCA 55 avant !
 
ceci dit, HT ou TTC ce tarif ? si c'est HT c'est le même prix qu'avant à peu de choses près

ça n'est pas très répandu a priori

et la batterie n'a pas lâché, comme je l'avais expliqué il y a des cellules défectueuses
pour l'instant Tesla préfère remplacer la batterie, qu'ouvrir la batterie montée et réparer les cellules problématiques, ce qui peut se comprendre vu l'expertise nécessaire (et le matos/local) pour réaliser de telles tâches

Attention le prix c'est un prix interne chez TESLA, mais c'est peut être pas ce que devra sortir le client

Oui tant mieux faudra avoir les stats de batteries défectueuses pour se faire une idée. Par contre le démontage/ remontage rapide c'est bon signe surtout que la bagnole est pensée électrique dès la conception. J'espère vraiment que le business de réparation de cellules / remplacement de batteries va bien se développer

Une réparation a 5 chiffres pour une bagnole de plus de 15 ans, juste un petit coup de bambou ?

après logiquement, devrait y avoir un endroit où celle de kayzer est récupérée/reconditionnée pour être réutilisée dans une autre voiture qui a besoin d'une batterie (ou un powerwall)

tout est relatif, si tout le reste est parfaitement fonctionnel, tu repars avec une autonomie de voiture neuve quand même
après on verra ce que ça dit à ce moment là en terme de marché de l'occasion et du neuf.

c'est ce qu'il y a sur ma facture...

je pense aussi oui

c'est en effet ce qu'on peut souhaiter pour la suite, pour réduire significativement les coûts, parce que je pense que Tesla marge comme un cochon sur ce genre de tarif

2,7% de dégradation en 9 mois, ma tesla est elle bonne à jeter ?

de souvenir la dégradation est plus importante au début puis devient plus faible ensuite

Vu le peu de cas ça fera de toute façon comme chez Toy pour les rares Prius dont la batterie claque tôt. et même hors garantie les gens ne sortiront probablement pas 10 000 euros de leur poche vu l’impact médiatique que ça pourrait avoir.
 
Je parle pas des p2 rincées de 15 ans d’âge non plus hein  

Un défaut de construction cela arrive, comme un turbo qui lache apres 2 ans (comme j'ai déjà eu), ca arrive  .
Et si cela doit arriver, il y a beaucoup de chance que cela arrive les premieres années.  
 
La garantie sur la batterie est de 8 ans, donc si elle n'a pas eu de défaut jusque là, il y a quand même relativement peu de chance que la batterie ait un defaut de conception qui va subitement arriver après 8 ans  

 
Pour une batterie neuve !
Dans 15 ans, si tu as envie de récuperer une batterie du même age car cela te suffit et que tu veux juste pas payer trop ben ca va pas te couter ce prix là du tout