Reprise du message précédent :

https://www.automobile-propre.com/b [...] plication/
 
Merci pour ces fonctionnalités de premier ordre.

Ils feraient mieux d'améliorer la prédiction de consommation... parce que c'est quand même du gros doigt mouillé ! L'erreur est quand même systématiquement supérieure à 10%, c'est énorme et risqué : heureusement que j'ai trouvé un chargeur dans un Carrefour market improbable pour rajouter 8%, je risquais de ne pas rentrer dans le cas contraire ! Temperature froide (0-3°, pluie/neige sur une partie du trajet) :
- partie 1 : départ 100%, arrivée 50% (annoncée 56)
- partie 2 : départ 100%, arrivée 66% (annoncée 63 et avec une recharge de 8%)
- partie 3 : départ 66%, arrivée 14% (annoncée 21)
- partie 4 : départ 82%, arrivée 39% (annoncée 45)

Conso de 169% pour 518.5 km, soit une autonomie max de 307 km sans marge, c'est quand même peu

jamais eu de problème avec la prédiction pour ma part
 
tu roules comme un bourrin ?

Pareil, la prédiction est ultra précise chez moi, même sur long trajet. C'est même un des trucs qui me bluffe systématiquement.

Jamais eu de problème non plus puisque les seuls cas où ça s'est "trompé" c'est sur un long trajet avec un arrêt SuC programmé et je me fiche de savoir que je vais m'arrêter avec 15, 12 ou 18% puisque ça n'entraine aucune conséquence
 
La voiture m'indiquera de réduire ma vitesse si elle pense que ça ne passe pas. En dehors de ça, c'est le conducteur qui stresse pour rien.

pareil, je perds max 3% sur un gros trajet si je roule "mal" (un peu fort)

 
C'est très rare que j'ai des problèmes de prédiction d'autonomie, en règle générale c'est fiable.
 

Je l'ai mentionné egalement mais j'ai eu 10% d'erreur en ma défaveur alors que sur la totalité du road trip c'était l'inverse car je roulais moins vite que les limitations.
En gros Bourgoin / clermont ferrand suis arrivé avec 15points de batteries en +
Clermont / bourgoin je suis arrivé avec 10 points de batterie que prévue.
Après j'ai bien vu au fur et a mesure du trajet l'estimation se recalculer ....
Après je n'en tiens pas compte car je fais beaucoup de route / autoroute et en roulant a 115km/h je grapille toujours des points sur l'estimation.
 
par contre une remarque sur le chauffage. en mettant a 20° la clim se met parfois en mode froid alors qu'a 21° de consigne je n'ai pas ce phénomène ...

 
tellement plus important que de rétablir la fonctionnement capteur de stationnement.
Mon coeur balance pour le coup  

Etonnant quand même ces écarts présents que chez moi pour les estimations. En revanche, c'est en partie sur le même axe que tails38. Ça prend bien en compte le relief et la météo ? Sur l'écran de consommation, j'étais à +18% je crois !
 
Le trajet :

 
Je stresse surement plus que vous mais j'avoue que rouler dans ces coins sans station de charge avec une arrivée à 5% au suc ne m'aurait pas fait rêver d'où la recharge au milieu !

tu as une grosse conso, moi je ne suis quasi jamais au dessus de 200, la semaine dernière full autoroute par 5°C et brouillard, j'étais à 190 wh/km pour 500 km.

Après pas les mêmes trajets, donc difficiles de comparer réellement

J’ai déjà eu une erreur de prédiction, un écart de 10-12%. C’était cet été dans de bonnes conditions donc difficile d’incriminer la météo.
 
Par contre depuis quelques semaines je le trouve de plus en plus précis sur mes trajets domicile / travail.

Il y en a ou j'avais la préchauffe en route pour le SUC. Mais les autres, nationales avec pas mal de dénivelé (départements 63 et 15).
 
Mais c'est quand même dingue que la voiture ne soit pas capable d'afficher la véritable autonomie en lieu et place des 421km standard (même TeslaMate calcule 321, ce qui est assez proche de la vérité).

Toujours pas de facture, ni de CPI pour une livraison prévu d’ici deux semaines  
 
Va falloir qu’ils se bougent s’ils veulent livrer avant 2023

 
Avec l'expérience tu stresse moins, après 6 ans en Tesla, je me permets sans problème d'arriver à 3% ou moins.

Si ca peut aider certains: SR+ 2021 Aerowheels apres 40k+ kms
 

 

t'as de sacrées consos    
je monte très rarement aussi haut
 

Ça a surtout chuté sur l’a89
Sur le reste à partir de Lyon c’est resté stable

j'ai eu le CPI la veille

 
pareil, a 17h30 la veille  

bon ça fait quelques jours que j'ai autopilot indisponible au démarrage + plein phare en pleine journée en continu dès le démarrage. Pas systématique mais pas sympa pour les autres les pleins phares

Je n'ai rien de déconnant non plus :

 
Mais pas facile d'intégrer que ton réservoir d'essence de 50l n'en fait plus que 35 en hiver...

Samedi dernier, j'avais différents trucs à aller faire... j'ai mis tous les points de passage dans le GPS de la voiture qui m'annonçait un petit détour recharge alors qu'en enlevant les recharges, j'avais une arrivée à 6% (pour 370 kms en tout dans la journée - En gros St Malo -> Vannes -> Maure-de-Bretagne -> Dinan -> St Malo ! -).

En surveillant bien ce que la voiture donnait comme prévision à chaque étape, j'ai fini la journée à 1% en rentrant à la maison. En considérant la météo qui était un peu différente entre le départ à 9h du mat et le retour à 21h et le fait que sur la fin j'étais pressé - j'ai perdu 3% de plus que prévu sur la dernière étape de 40 kms... -, je considère que la prévision de départ était très bonne ! Moralité un beau 370 km par 5° de 100 à 1% avec vraiment toutes sortes de routes sauf autoroute, Bretagne oblige.

Non mais sérieusement, vous arrivez avec 1 ou 3% restants? ça ne laisse aucune marge de sécurité!  
 
370 km, tu as quoi comme Tesla?
 
PS: mais j'avais horreur de rouler sur la réserve...

tu as encore un peu de sécurité à 0%, donc non à 3% tu n'as pas "aucune marge"

 
Pourquoi actionner la clim pour chauffer la voiture ? ça marche très bien en coupant la clim et en passant en manuel. 18-19° + ventilation à 1-3. Consommation moindre par ailleurs.

 
J'ai une TM3 LFP60 mais rouge, c'est forcément mieux  
Il y a de la marge sous 0% (le buffer bas de la LFP60 est variable entre 2,8 et 5 kWh en gros).
 
Après plus de 30000 kms d'expérience en Tesla (seulement, en 11 mois), pas de stress du tout. Suivant la prévision de la voiture, en levant le pied si nécessaire, on sait qu'on peut consommer moins et donc rattraper une erreur de jugement soit du conducteur soit du planificateur.
 
Ma femme ne stresse même plus du tout quand on force l'arrivée à un SuC à 5% au lieu de s'arrêter plus tôt à l'endroit que prévoyait la voiture. Elle fait confiance au planificateur. On a eu une seule fois une grosse différence sans raison apparente, en février donc avec une mise à jour bien plus ancienne...  
 
Et maintenant, avec le nouvel écran énergie, on arrive à voir plus finement ce que prévoit la voiture (bon, et même si les conseils sont parfois totalement farfelus).
 
A noter aussi un point peut-être important... vu qu'on roule souvent à 5 avec bagages, pour que la voiture soit un peu pessimiste au départ, je la règle en 20" Uberturbines dans l'interface alors qu'on roule en 18" Aero (enfin, "Aero-uberturbine-like" ).

 
Oui. Personnellement, je mets en auto au départ (ou avant le départ) et ensuite, en ce moment, c'est 18° en manuel, ventilation à 1 voire 2, juste vers le pare-brise. C'est comme ça que l'air me gêne le moins.  
 
Parfois, un coup de désembuage temporaire nécessaire avec l'A/C pour aller vite si on est plus que 2 dans la voiture.

Oui c'est ça. La plupart du temps, sans la clim, en mode manuel avec ventilation vers le haut + de face autour de 1-3, c'est suffisant pour chauffer et avoir un pare-brise sans buée. Je dépasse rarement 18 degrés, c'est suffisant en hiver.

Quel enfer de sacrifier son confort et l'automatisme pour gratter qqs kms. Perso je garde toute l'année en clim auto 21° et le planificateur est souvent TRES juste alors qu'on est blindés de bagages. Au pire, elle va me rerouter et me proposer de recharger avant ou alors de rouler un poil moins vite.

A 0% tu as encore plus de 30km d'autonomie. Mais ça devient urgent de se brancher et t'as pas trop le choix de la puissance de recharge

Comment t'arrives à n'avoir de l'air que sur le pare-brise ? Comment tu arrive à couper l'arrivée d'air de la fente longitudinale qui passe derrière l'écran ?

 
Pareil, les chiffres annoncés sur l'autonomie demandent confirmation.
L'hypothese -très- basse de conso d'un 44T sur autoroute c'est 120kWh/100. Avec 800 bornes d'autonomie on est deja a 960kWh, et en prenant la fenetre utilisable on foit pas etre loin des 1200kWh de capacité brute....
Faudrait revoir l'impact du tonnage sur la conso, mais ca amene à des capacités de batteries théoriques très au dela de ce qui est annoncé par les concurrents (jusqu'à 800kWh).
 
Pour les bornes Dc il y a un consortium de crée pour des charges jusqu'à 3.25MW, et les plus gros acteurs du secteur (CNH, Volvo, Mercedes et Tratton) se sont mis d'accord sur un accord de déploiement.
 
 
 

 
Les Renault / Volvo livrés depuis 2019 sont jusqu'à 26T.
On est sur un usage de type transport régional, distribution, benne à ordures ménagères.
Les 44T sont soient en cours de construction chez Volvo avec le FH, (dont les premiers exemplaires séries sont deja livrés) alors que le Renault Trucks commencera la production série à l'automne 2023.
Les concurrents vont commencer à arriver au cours de l'année 2023.
 
 

 
Et ils en testeront un, et plus jamais ils ne voudront conduire un Diesel

Je dirige le flux de sorte qu'il ne soit pas agressif vers le visage, et je garde la ventilation vers le haut du pare-brise. Dans cette configuration, la ventilation est beaucoup moins frontale lorsqu'elle en mode duo (haut + front) et on garde une bonne qualité de ventilation générale.

 
Je ne suis pas frileux, 18-19 degrés lorsque dehors il fait 5-10, c'est largement suffisamment chaud pour moi. Et ça permet de mieux gérer le flux d'air, en mode manuel c'est beaucoup plus intéressant.

 
Euh, c'est justement pour le confort que je ne laisse pas en AUTO car je trouve que ça fait trop d'air ! D'où le fait le laisser juste un filet d'air vers le pare-brise ! Je n'ai jamais eu une voiture qui me convenait sur ce point là en AUTO, d'ailleurs...
 
Ce qui est dommage, c'est qu'on ne peut pas passer en manuel juste pour la direction du flux et la force mais laisser par exemple l'A/C en AUTO. Du coup, dans mon mode préféré, l'A/C est à gérer soi-même.
 

 
En manuel en lui laissant juste la flèche d'air vers le pare-brise.

Mon expérience est differente: Je n'ai pas l'air sur moi directement, mais a gauche et droite. Elle souffle un peu les 5 premieres minutes puis je ne sens/n'entend meme plus la clim, du coup c'est super agréable car j'ai une température constante sans courant d'air.

 
Pareil. Si je veux supporter 20 ou plus l'hiver, il faut que je sois en T-shirt ! Donc en pull, un flux d'air léger à 18-19, c'est bien.

Au fait il a les USS le semi ?  

Avec les températures du moment, 19 avec le siège et volant chauffant c’est bien plus qu’il n’en faut.
 
Par contre autant en hiver je sais me satisfaire du mode auto. Autant en été c’est juste pas possible, encore moins pour madame.