Reprise du message précédent :
Non mais on peut aller s’amuser sur circuit avec, c’est si tu veux vraiment faire de la compétition qu’il faut commencer à changer au moins les freins voire les suspattes m’enfin pour les freins c’est valable pour presque toutes les caisses meme sportives.
BM n’a jamais mis des freins qui tenaient les températures de piste bien emmenées même sur les Mx par ex.

 
Si tu met le suc de Montpellier en destination ca marche pas ?
 
 
 

A le lire non, la voiture l'a probablement empêché d'y aller, genre en forçant sur le volant ou autre  

Par contre pas cool les taxi qui squattent les V3 avec des adaptateurs alors que tous les V2 étaient libres à côté  

Nope, il me fait m'arrêter à Nîmes derrière, et impossible de virer cette étape.

Il aurait fallu s'arrêter à Montpellier, programmer un nouvel itinéraire vers Nice, virer les étapes de recharge, et brancher la voiture pour voir ce que ça dit.

Oui le planificateur s’est dégradé, j’ai préféré suivre les recommandations de ABRP qui est bien plus cohérent.
Bref Tesla en 2022 c’est pas comme le bon vin.

Il semblerait que ça soit depuis la maj avec la fonctionnalité qui redirige en cas de suc surchargé

Question pour toi qui y tate un peu en réglages  

J'arrive au bout de mon train de PS4 d'origine.
Comme tout le monde, j'ai une usure prononcée côté intérieur.

Est-il utile d'après toi de faire une géométrie ?
L'idée serait de consommer les prochains pneus dans leur intégralité.
Mais j'ai peur d'y perdre un peu en tenue de route vu que je conduis régulièrement en dynamique.
Je me dis intuitivement que s'ils suppriment un peu de carrossage ou de pince, je vais y perdre en appui et en précision

Si tu uses encore bcp l’intérieur c’est que tu conduis pas si dynamique ou en tout cas pas assez de virages et trop de lignes droite
Mais après pour user les pneus plus régulièrement tu peux effectivement diminuer un peu le carrossage…

Bah je suis au témoin dehors, et en dessous du témoin à l'intérieur.

Avec du carrossage c'est impossible de lisser l'usure.

Oui et non ça reste un compromis de toute façon mais tu peux réduire l’écart intérieur/extérieur pour ta conduite habituelle.

Les pneus arrières ? Tu as fait combien de km avec ce train sur ta LR ?
 
J’ai toujours ma monte d’origine, 34 000 km et je suis encore loin du témoin. Je pense que je peux aller jusque 45 000.

Petit retour de mon trip à Londres au niveau de la recharge en SUC : aucun souci pour se charger comme on s'y attendait mais attention à la devise, Tesla facture en devise locale.
La CB associée à mon compte n'a pas de frais de transactions en devises étrangères donc pas de souci, ça se convertit au taux de change du moment épicétou  
Par contre si vous avez une CB d'une banque classique avec des frais à l'étranger, faut faire attention  

Ah, et par quel miracle ?
Tu choisis le sens des virages ?

Bah les 4 sont dans le même état  
Et j'ai 23mkms

Ou alors tu fous un RIB

 
T’as pas parlé de différence gauche droite mais int/ext
Note que sur circuit on a pas forcément un carrossage symétrique d’ailleurs mais sur une voiture de route généralement si quand même

Bah disons que j'attaque régulièrement, et j'ai déjà un écart d'usure int/ext.
J'imagine même pas avec une conduite cool, l'extérieur serait encore neuf.

Donc pour compenser ça par la conduite bonne chance  

Prélèvement en devise locale ca risque pas de douiller encore plus ?

C'est Tesla NL qui prélève pour toute l'Europe (c'est le siège social de Tesla pour notre continent).
Ce serait étonnant qu'ils passent par une autre entité juste pour UK

Avec la sortie de l'UE des rosbeefs....
Ca fous la merde de partout

Pas certain. Mes factures SuC en Allemagne sont encaissée par Tesla Germany GmbH avec un numéro de TVA allemand. Pareil pour la Suisse, recharges facturées par Tesla Switzerland GmbH, en CHF.

Ah bah prélèvement en devises alors  
Sur une BEL c'est gratos

Tiens, 2022.20.8 ce matin

Il faut juste faire attention quand on va chez les rosbifs et avoir ça en tête : vérifiez votre moyen de paiement

J’ai une MaJ prête à être téléchargée je suppose que c’est la 20.8.
Bug fix apparemment mais ces derniers temps y’en avait tellement que c’est pas facile de savoir où ça en est

Drap

Question : permuter les roues à 10 000 sur une tm3 (propulsion) ça doit se faire en X ?
J’imagine que l’idée est d’avoir une usure homogène / faire durer les pneus plus longtemps ?

Merci

Ils disent même côté chez tesla

Moi je dirais en X mais quand t’as pas de pont tu fais juste av/ar
Et les rangers font donc juste ça quand c’est à domicile

Ça me paraît bizarre permuter du même côté
Ça sert juste à user à peu près pareil et donc à changer les 4 d’un coup ?
 
En x ça me semble plus logique sauf si les pneus ont un sens de roulement  

Les pneus asymétriques Michelin ou hankook ont un sens ext/int et pas un sens de roulement donc on peut faire du X
Pour moi c’est le mieux mais je comprends pourquoi certains le font juste av/ar car sans pont c’est chiant

Ok merci
Chez tesla visiblement c’est 25€, ils le font en x eux ?

Non, juste av/ar, on te l'a indiqué au dessus.

Avis perso : ça sert à rien.
Déjà parce que je vois pas l'intérêt de devoir changer 4 pneus d'un coup.
D'autre part car sur les dual motor, tu bouffes déjà les 4 en même temps, à moins d'avoir une conduite souple.

J’ai une propulsion pas une dual motor
L’avantage de changer les 4 d’un coup c’est que niveau tenue de route t’es au top  
 
Au dessus il était indiqué que tesla disait de permuter avant arrière, pas qu’ils ne faisaient que ça (je demandais pour un centre tesla pas un « ranger »)

Tu as une LR Boost, ça joue. Sur une LR, le train arrière est plus usé que l’avant. La différence n’est pas négligeable.

 
Tu peux essayer de mettre 0 pince devant et limiter au max le carrossage en bougeant les supports amortos (faut enlever les plastiques du coffre avant). Le carrossage arrière est pas (peu) réglable d'origine.
 
A l'arrière il faut laisser un peu de pince pour stabiliser le train.
 
Malgré une bonne géo, mes pneus arrière usent plus l'intérieur également... Je suis rabaissé avec -1.5deg de carrossage.
 
D'où le prochain achat de bras réglables. Mais dans mon cas pour monter à -2.5deg quand je fais la "course".

Avis purement personnel mais je préfère changer un train de pneu à la fois.

Merci  
Donc j'en déduis que malgré de bons réglages, une usure se fera toujours sur l'extérieur.
Donc je vais économiser le prix d'une géo et foutre ça dans des nouveaux pneus  

Bon alors : Uniroyal Rainsport 5 à 127€ ou Michelin PS5 à 185€ ?

Question relative au chargeur tesla, le meilleur rendement possible (ce qui rentre réellement dans la voiture) 32 ou 25A en monophasé ? Je peux régler indifféremment. Je suppose qu’il y a un peu plus de pertes en dessous, mais qu’en est-il entre 25 et 32 ?  
Merci !

D’après teslamate le meilleur rendement serait entre 3,5 et 5kW mais je ne sais pas comment il calcule…

Ah bon ? Étonnant

Oui un peu mais comme je dis c’est à prendre avec des pincettes, faut voir ce que teslamate calcule

Je passe mon premier été avec ma TM3 et je trouve que la clim est moins performante que d'habitude, c'est normal? Je comprends qu'elle soit moins bonne en temps de grande chaleur mais j'ai vu de meilleurs clims dans des voitures allemandes et en plein cagnard

Le problème c'est le toit vitré    
 
Et sur les allemandes, t'as souvent une jolie isolation partout, y compris du coup dans le ciel de toit
 
J'arrive pas trop à piger comment ça a pu être développé en Californie quand même, car avec l'association des sièges plastiques, c'est compliqué avec le soleil. Ma prochaine aura obligatoirement les sièges ventilés, c'est à dire model S obligé chez Tesla ou alors ça sera ailleurs    
 
Moi je passe un bien meilleur été cette année avec le pare soleil de toit officiel + pare soleil pare brise mis en place dès que je stationne