Reprise du message précédent :
Me souviens qu’à une époque la model s LR etait a 90k euros sur le site, j’aurais du commander et travailler dur pour pouvoir la payer en 2023    
 
Là elle a du monter à 100k et plus  

Du tout, c'est surtout que c'est ultra linéaire, mais la vitesse défile bien
Et pour avoir un peu plus de reprises au delà de 100 faut prendre une LR boost en 18" :0

Toi, t'as intérêt à prendre la Plaid et à passer à Toulouse pour que je rêve un peu
Comme ça j'aurai l'impression de monter dans une Twingo en reprenant ma 3LRb

Sûrement 110k€

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83k€

Edit : ah mais tu parles de la 2021, oui effectivement, +7k€, rapidement montée à 100, puis sortie des commandes...

On est d’accord que Tesla ne s’engage pas sur un montant de reprise au moment de la réservation et que celle-ci dépendra de la cote au moment de la livraison ?
 
Je hais les SUV, mais plus d’espace me serait parfois utile par rapport à ma TM3 LR

Oui

Sans les enfants j'ai réussi à me faire mon trajet de ref Marseille (un peu plus loin) -> 870km -> Paris (un peu plus loin) en 8h30.
 
J'était sur un temps digne de Bjorn pour le challenge des 1000km si j'avais pas eu qq soucis :
- 10min de Bouchon sur Lyon
- 5min de perdu à Ionity : 1ère borne qui débite que 30kW, la 2ème complètement HS avant de passer à une qui a enfin voulu charger (mais c'est plus lent qu'un v3 sur une LR)
- et 10min pour faire une micro sieste ( à 0.29€/min la min chez Ionity ) à la 2ème et dernière recharge du trajet (arrivée à destination avec 35% de SoC du coup)
 
Dans ces conditions la LR est un peu usante à ne pas vouloir faire une pause recharge toutes les 2h  

Tu peux déduire tout ça pour ton tableur Excel c’est autorisé

2,1s de 0 a 100
Imbattable en drag race

ce qui est impressionnant, c'est la performance pour une berline

Oui enfin des perfs en ligne droite, ça ne veut pas dire grand chose...
C'est bien pour faire son kéké sur autoroute mais si on veut mesurer les qualités sportives d'une voiture c'est sur circuit qu'il faut aller.
Quand on voit que le Mégane RS Trophy fait 10" de plus que la Plaid S avec seulement 300ch et une traction...

Oui enfin la branlette Porsche avec des voitures qu’on « peut amener sur circuit » mais qui n’y vont jamais vu le prix que ça coûterai en consommables et entretien    
 
Avoir une Panamera qui peut prendre les virages au Nurburgring c’est cool pour briller en soirée mais ça sert à rien de toute façon puisque l’utilisateur s’en servira juste pour éclater quelqu’un au péage    
 
Tesla a bien compris que les gens veulent une accélération de supercar mais qu’ils ont pas forcément l’envie d’aller attaquer les virages le matin en allant au taf  
 

Une Tesla n'est pas une voiture prévue pour poser les roues sur circuit, donc OSEF  

Un dragster c'est 0 a 160 en 0.8s.

Disons qu'en situation de conduite normale l’adhérence latérale est plus importante que l'acceleration, évitement d'obstacles, securite active, tout ça.

Mais on dirait que vous décrivez les tesla comme des paquebots a qui on aurait greffé un gros moteur.
 
Ça fait partie des véhicules très précis niveau feeling de conduite, a moins que la S ait un visage totalement différent de la 3 ou Y

Je trouve ma Model 3 excellente question adhérence et sensations de conduite.

précis pour une berline, mais bon ça reste une berline, c'est lourd et ça bouge c'est pas une voiture sportive  
 
par contre c'est évidemment safe, une des plus safe du marché il me semble d'ailleurs

Disons que Tesla communique sur le 0-100 pour faire plaisir à ses clients, pour faire mumuse aux sorties de péages, pour les reprises sur autoroute.
 
Et c'est ce que veulent les acheteurs, la petite dose d'adrénaline avec leur voiture familiale sans avoir besoin de mettre un gros prix dans une voiture plus sportive exclusive ou tape cul.
 
Mais après il faut savoir rester à sa place aussi et en effet ça n'est pas fait pour aller s'amuser sur circuit, chose que d'ailleurs en effet très peu de personnes font, on est d'accord et ça n'est pas à comparer avec une vraie sportive.
Et ça tombe très bien car ça n'est pas l'objectif de Tesla

J'ai pas dit qu'elle avait une mauvaise adhérence.

Je parlais des drag races américaines avec des voitures modifiées customisees mais pas des dragster non plus

+1

Oui, grâce à plusieurs facteurs :
- aides à la conduite et à la sécurité très avancés
- pas de moteur qui peut venir écraser les jambes
- centre de gravité bien plus bas qu'un VT, qui permet d'éviter les tonneaux dans la plupart des cas

 
La model 3 a une des meilleures notes au test de l’élan, la modele S, je ne sais pas.
 
https://youtu.be/9to5t-rMZ2w

Oui la très faible hauteur du centre de gravite est très utile pour minimiser les transferts de charge qui sont très pénalisants pour ce genre de tests.

C'est donc plutôt ballot qu'une grosse berline 5 places pas prévue pour du circuit mette 10" à une compacte équipée et prévue pour

Ces dernières décennies les pneus ont fait de tels progrès que le poids n'est plus tant que ça un handicap, oui.
 
Le problème des tanks rapides c'est pas leurs performances, c'est plutôt que sur petites routes, là ou ça a un intérêt de conduire pour conduire, c'est vraiment pas marrant (rien de spécifique à Tesla).

Et où tu mets l'achat du lave-linge du week-end dans un dragster?
Il n'a pas de hayon

Bah c'est pas fait pour, je vois pas trop où tu veux en venir.
C'est un peu comme venir dire qu'une Clio 3 RS c'est pas top sur autoroute, ça n'a pas trop de cens.  

Y'a un mode sport sur ma S, direction et amortisseurs changent de comportement  

M'enfin 2.3T, elle a beau très bien gripper, à un moment c'est le bitume qui finit par lâcher    

Bon, la 2022.20.7 s'est bien installée et je confirme qu'il y a bien un changement sur le frein régéneratif qui devient ... aléatoire.
MIUS mars 21, 40% de batterie donc aucune raison.
 
Une rue avec 4 dos d'âne identiques espacés d'environ 150m ... au dernier elle n'a pas du tout freiné, en roue libre j'ai du freiner moi même ...

C’est dans ta tête et c’est que les LFP  

à la réflexion depuis la 20.7 je la trouve plus constante dans les freinages, il n'y a plus j'ai l'impression ce côté aléatoire, même si il y clairement un changement depuis la 20.6

 
Oui mais non. Et puis elle a retiré tout droit, en cote je l'ai laissé faire, le frein régé s'est mit en route au bout d'environ 1.5s au laché du pied

Ya pas d'impôt sur le revenu.
Ils poussent l'elec a fond avec des subventions tres importantes et dans quasi tous les parkings des bornes.
Ya enormement de VE: Je me gare tous les jours dans le parking du stade a Fontvieille et ya pas assez de bornes dispo, faut arriver avant 7h pour se brancher !
 

 
Heu? La journée coute 19e (les premieres heures sont chères et c'est tres vide dégressif), le forfait nuit coute 2e. L'abo télétravail (120h) me coute 26e par mois, l'illimité coute 76e.  La recharge est gratuite partout.

T'auras l'air malin pour faire ton créneau avec ton dragster sur le parking du Leclerc le samedi matin.

C'est quoi les délai actuellement pour une tmy de base ?

Je me tâte à la commander pour être sûr d'avoir un véhicule à dispo dans 2 ans en bloquant le prix 2022. Au pire, je perds 100€

https://www.tesla.com/fr_FR/modely/design#overview

C'est livraison fin d'année pour une TMY.
Et vu la monté en charge de Berlin et l'augmentation de capacité de prod à Shanghai je pense que tu peux tabler sur une livraison pour Q4.
 
La commande est à 250€ maintenant.

Pour l'instant la MY standard de base n'est pas vendue en Europe, ça commence avec la LR.