Reprise du message précédent :
Pareil de mon côté.
Je sens la différence alors que je n’avais rien lu avant.
 
C’est moins violent pour les passagers, mais ça nécessite de réadapter un peu la conduite, et lâcher la pédale un peu plus tôt.

Sur la toute dernière maj hein pas depuis 6 mois

 
J'ai jamais dit depuis 6 mois. J'ai dit depuis la dernière mise à jour. J'ai même pas la Tesla depuis 6 mois. Depuis la 2022.20.5.

Ce serait bien de pouvoir le régler dans les paramètres.
J'aimerais bien un peu plus de FR si c'était possible.

Salut,
 
vous utilisez quoi comme porte vélos sur Model 3 ?  
 
Sur hayon je pense suppose que c'est infaisable, donc par attelage ?
 
Merci

On peut plus mettre d’attelage non plus  
Et les barres de toit arrondies ça fait les vélos en soleil et ils sont penchés aux bords
Faut arrêter le vélo

 
AH, y'a aucune autre solution ?  

si t'en a qu'un tu peux l'enfiler dans la voiture en rabattant les sièges
mais entre l'arrêt de l'attelage et les barres de toit arrondis, ça fait un peu anti velo, monsieur nom de parfum

C’est un problème quand même, j’ai pas suivi les raisons de l’arrêt de l’attelage, c’était quoi exactement?
Autant on peut se réjouir des faibles contraintes pour planifier un trajet et globalement pour traverser le pays. Autant ça demande de changer ses habitudes : raisonnablement le coffre de toit est proscrit sur un VE pour des raisons d’efficience évidentes, et c’est une merde sans nom de transporter des vélos avec la Model 3  

Techniquement changement d’homologation. Parfois on peut commander une version avec attelage qui a une homologation spécifique (1350€) mais paraît que ça va disparaître.
Après on pouvait encore pendant quelques temps mettre un attelage avec interdiction de remorquer (limite à 80kg), mais ça fait quelques mois que c’est plus dispo/vendu par tesla.
Après certains carrossiers spécialisés le font encore peut être mais avec leur propres pièces.

Ils ne font plus l'attelage sur model 3 pour vendre des model Y

20.6 : Le pourcentage de batterie indiqué dans le rectangle d’itinéraire.  

J’ai fait 200 km aujourd’hui avec la 20.6. Je n’ai constaté aucun changement dans le frein régénératif. J’ai une LR de 2021.  

oui, c'est ce que j'ai oublié d'ajouter après la partie "techniquement" : commercialement, l'idée est d'orienter les gens qui cherchent à tracter vers le Y

ça stresse quand ça varie à la baisse

Bon premières vacances qui s’annoncent sans chargeur à destination. Je suis un peu stressé    
Il y a bien quelques bornes dans la ville mais je vois pas encore comment goupiller tout ça efficacement

Grosse charge au suc le plus proche avant d’arriver et ensuite faut juste te trouver une borne via chargemap ou autre pour charger le soir et être tranquille pour le lendemain.
 
Un conseil pour aborder ça plus sereinement : ne regarde pas le prix de la recharge, on va en vacances pour être tranquille, pas pour économiser 10 balles et faire chier toute la famille car on a pas assez de batterie pour faire les activités qu’on veut  

 
Oui ça pour le prix des charges je ne vais pas pinailler. Par contre c’est plus le combo / chargeur le plus proche de la location et disponibilité qui me fait tilter.

V4

Câble plus long c’est ça?
J’ai toujours été mauvais aux 7 différences

1m de plus, et s'ils le placent au milieu, je pense que ça couvrira mieux la plupart des non tesla

Si ça permet de deporter les gens qui ont fait le mauvais choix de voiture vers les v4 et me laisser les v3, ça me va  

 
https://driveteslacanada.ca/superch [...] ook-alike/
 
A voir quelles Tesla cela concernera.

J'ai vu passer un article de rumeurs sur les Model Y en 4680, ça a l'air top niveau autonomie  
Ça annonce 150kms de plus que ma 3LR

D'ailleurs pour quelle raison la SR+ ne peut prendre que 175kw contre 250 pour les autres ?
C'est lié à la taille individuelle des cellules plus petites/différentes des LR et perf?
Concrètement la différence entre les batteries est liée à des cellules de taille différente ou en nombre différent?

plus la capacité de la batterie est importante plus tu peux monter en puissance déjà (avant de parler de différence dans les cellules elles-mêmes)

Oui mais c'est ça que j'ai du mal à comprendre.
Quand une SR+ et une LR arrivent à 5% au suc, les batteries sont vides dans les 2 cas (admettons qu'une sr+ à 5% équivaut à une lr à 9%). En quoi la taille totale de la batterie influe sur la puissance maximale admise?
Que ça joue sur la courbe de charge ok, mais pourquoi le pic n'est pas le même quand la batterie est quasi vide?

Pendant que tout le monde parle de la dernière MAJ, je suis toujours en 2022.12.3.14    
 
Mais au moins mon FR fonctionne correctement

Exemple poussé à l'extrême: si tu charges une batterie de 1kWh avec 250kW, celle-ci va partir en fumée. L'intensité dans chaque cellule est bien au-delà de ce qu'elles peuvent supporter

=> Plus la capacité de la batterie est importante, plus le courant qu'elle supporte est important.

Et c'est vrai en décharge également. Une batterie de 1 kWh ne pourra pas fournir une puissance de 500 kW.

 
Tesla charge en gros en pic à 3C (C étant la capacité de la batterie).
 
Sur les 4680 la capacité des TMY SR d’Austin a plus l’air proche de 66-70kWh que des 60kWh des TM3. A voir quand on aura une TMY Berlin en 4680 pour l’analyser en Europe.

Donc on en revient à mon interrogation initiale : ca veut donc dire que la différence de capacité des batteries (chez Tesla)n'est pas liée à la quantité de cellules installés dans le pack mais à la taille individuelle de celles-ci ?

pour la même raison que tu peux remplir une piscine à la lance de pompier mais pas une bouteille d'1,5l (seriously)

dans les faits, les batteries ont en plus pas les mêmes cellules sur chaque modèle, mais ça peut être les deux, ça change pas énorme entre 2 cellules de 50Ah et 1 cellule de 100Ah
la capacité totale a plus d'influence sur la vitesse de charge max que les caractéristiques ou le nombre de cellules sauf si c'est vraiment dans des ordres de grandeur très différents ou des technos radicalement différentes (ce qui n'est pas le cas en l'occurrence, pour l'instant, à voir avec les fameuses batteries solides).

Ta voiture n'est pas en LFP ?

non, c'est la génération juste avant (les dernières US de mars 21)
et ma question était "à techno de batterie équivalente"

Fallait pas en avoir une petite

l'avantage c'est que je peux aller sur un V2 sans pleurer que ça charge pas vite, même quand je suis tout seul

Vous faites comment la diff sur un suc entre de la v2 et v3 ?

V2 : deux cables
V3 : un cable

 
Il y a les deux.
Le nombre de cellule et la capacité de ces cellules.
 
Si on prend que la SR+, elle existe en :
- 1/1C : avec 2976 batteries 2170 Panasonic de 4,8Ah => 52kWh
- 1L : avec 2976 batteries 2170L Panasonic de 5,0Ah => 55kWh
- 6/6C : avec 106 batteries Prismatique CATL de 163Ah => ~55kWh
- 6L : avec 106 batteries Prsitmatique CATL de 183Ah (est.) => ~62kWh
 
Des infos que j'ai retrouvé sur la 4680 sur les TMY la batterie est à 67kWH : https://twitter.com/TroyTeslike/sta [...] WtBeOFC8yA
En version "SR" la TMY aurait 690 batteries 4680 : https://twitter.com/TroyTeslike/sta [...] WtBeOFC8yA