Reprise du message précédent :

Ton voisin est resté à côté en permanence ?

Bha l’autre jour il est passé à 9h puis 18h et ça vrombissais non stop.  
Aujourd’hui il a passé l’aspiro dans sa caisse et pendant 3h il a remarqué du bruit constant  

A peine  

Alors là j'ai l'avis contraire.  
Regarde ce qui a déclenché le déferlement des ventes en France ; ça a été au Q1 quand les prix ont baissé de 5k€, et que cela a déclenché le bonus de 7k€ pour les SR+.  
Résultat : pour un français, le prix de la voiture a baissé de 12k€, ce qui l'a rendue accessible. Rien qu'à l'échelle de ce topic, je ne suis pas certain que tout le monde ici aurait concrétisé son achat si la SR+ était restée au prix du Q4 2020.  
 

 
A priori elle ventile très régulièrement, ça ne semble pas être un phénomène ponctuel.
Et y'a pas mal de nouveaux possesseurs qui se plaignent de la même chose alors que eux aussi utilisent sentinel.  
 

c'est un accélérateur au mieux
 
les pays sans bonus (ou avec un bien plus faible que le notre) ont aussi vu leurs ventes exploser

Tu minimises l'impact de la baisse de janvier je pense. Sur la route je ne vois que des model 3 avec une plaque commençant par FX-***-** donc que des model 3 post baisse de prix. Si elle repasse à 50k en France, je parie sur une grosse baisse des ventes. On est pas le Danemark, la Belgique ou la Suisse niveau pouvoir d'achat automobile ici. Moi perso je ne l'aurais jamais achetée sans la grosse baisse.

Bon ok

Étude très scientifique mais la quasi moitié des posts de ce topic ont été écrits depuis le 15 janvier alors qu’il a été ouvert en 2016  

 
Ce vendredi ?

 
CQFD !!!

 
 
Non le 10, j'avais le choix uniquement entre le 8, 9 ou 10
 
Vendredi 3 j'irais mettre mon ancien Diesel (une Corsa 70cv qui a 15 ans ) à la casse pour obtenir la prime à la conversion.

Idem, je crois que le plus a été 421 pour ma part. Mais rien que la marge à prendre pour être sûr d'arriver à bon port réduit déjà bien ce chiffre...

Pour test, sur le même trajet aller et retour (pratiquement plat) et avec la partie à 130 faite à 110 le matin :

Ce qui donne une autonomie réelle de 305 km, à condition de faire 100%->0% et que la conso soit identique sur toute la capacité ... Seule inconnue pour ma part, je ne suis jamais descendu en dessous de 40% depuis que je l'ai!

Je me sens moins seul !

Ça finit par faire beaucoup de conditions !

Et pour le débat sur le tarif, clairement, je n'aurais pas franchi le pas avec l'ancien tarif et/ou sans aide de l'état (ma voiture la plus chère devait être à 22/23k€ avant cette folie) et les discussions lors de la livraison semblent conforter cette idée.

La principale condition en VE c'est soit de recharger à destination, soit de recharger à un SuC avant d'arriver à destination. Faut juste le prévoir.
 
Après, on dirait que c'est la fin du monde d'utiliser ses plaquettes. Vous faisiez tous ça avec vos thermiques avant, même avec le frein moteur, fallait bien jouer de la pédale lors des épingles. Là ça sera pareil, faut pas non plus croire que lors de la descente la pauvre Tesla LFP se retrouve en roue libre, yaura toujours un "frein" électrique

Et il suffit de programmer le Suc le plus proche. Ca va enclencher le preconditionnemment et réchauffer la batterie pendant la descente pour retrouver du frein moteur.

 
Mon seul soucis pour l'instant est de savoir ce qu'il y a manger à côté du SuC de grenoble
 

Tu vas la laisser débrancher toute la semaine ?

oui pas le choix (a priori), mais une fois qu'elle dort, elle dort. Elle perdra quelque % mais pas au point de ne pas pouvoir rentrer

au pire il y a le SUC de la léchère en bas de la station. j'ai fait une simulation sur ABRP, si on part avec 20% on arrive avec 21% au SUC
(et en mettant les reglages à -20°, forte neige, au pire des cas c'est 5% de batterie consommée dans la descente sur 35 km)
donc même en arrivant à 50% de batterie en station,  ça ferait quand même une sacrée perte de batterie en une semaine pour se retrouver bloqué en panne pour redescendre.

/St Thomas.

 
elle risque rien la batterie voiture eteinte et température extra basse à l'exterieur ?

Il faut que tu sois chargé un minimum, si tu arrives en haut avec 15% et que tu espérais la laisser comme ça toute la semaine et descendre charger en bas du col sur le retour, tu peux avoir une mauvaise surprise  
 
D'ailleurs quand tu termines un trajet à moins de 20 ou 15% de SoC, au moment om tu passes en mode P la voiture te recommander d'aller charger sans attendre.

 
Les norvégiens n'ont aucun problème particulier alors qu'il fait plutôt -35°C chez eux.

mauvais exemple la norvège, la plupart des habitants sont au sud et/ou au bord de la mer (genre trondheim) donc il ne fait jamais -35°C pour la plupart des VE du pays

Il est possible que les Norvegiens soient assez prévoyants pour ne pas laisser leur voiture avec un SoC bas sans point de charge à proximité

Bjorn à fait tout plein de test dans le froids "extrème" en Norvège. A part être plus long à charger ou augmenter la conso tant que la batterie n'est pas à la bonne température il n'y a rien d'inquiétant.

Yep, je crois qu'il a fait des tests ou il laisse des voitures dans le froids quelques temps.
A part peter un pare brise de TMS ou X en mettant la clim trop forte pour dégivrer il n'y a pas eu de soucis

C'est vrai il a achevé le parebrise de son ancienne TMX

 
 
Pour le batterie en elle-même en effet.
Le danger est de se faire surprendre à l'usage : arriver à bas SoC avec une batterie chaude et la conso qui va avec, et surprise en repartant : l'autonomie s'est effondrée, et le chargeur que l'on pensait atteindre n'est plus accessible.

A condition de ne pas partir un jour chargé, le SUC n'étant pas vraiment sur la route et demande de traverser la moitié de la ville. Je viens de faire la simulation :
 

 
AU pire, en chargeant à 100% avant de partir et en chargeant un peu plus au SUC, ça permet d'arriver avec un peu plus mais pas tant que ça. Il vaut mieux charger à Grenoble effectivement.

 
Demande lui d'arriver avec 60 ou 70% et ouvre au réseau CCS tier pour voir.

Hier j'ai mis le dégivrage à distance, 5mn après il faisait 28 dans la voiture

Pour la décharge par temps froid, en effet, il y a une baisse quand la batterie se refroidit. Elle est passée de 31% à 28% en 1h30 hier après être rentré du boulot, mais après ça s'est stabilisé.
De ce qu'on m'a dit sur les groupes FB, dès que la batterie serait remontée en température j'aurais retrouvé ces pourcents perdus. Il faudra que je fasse une simulation sur une nuit complète non branchée

Effectivement il me propose une charge à Bourg d'Oisans sur CCS.

A voir, faut que je teste en réel aussi avec de plus gros trajets et descendre plus bas en SOC (quitte à faire hurler le topic et faire une recharge sur la borne Lidl  ). Pour le moment, je suis trop en peur de manquer de jus pour mes trajets, c'est pathologique!

Normalement c'est si tu voix du bleu sur la jauge de batterie et un petit flocon à côté que tu peux récupérer ces pourcents quand la batterie se réchauffe.
 
Mais effectivement j'ai aussi constaté une petite baisse (1% dans mon cas de 56 à 55%) après avoir laissé la voiture. Par contre ça n'a pas bougé en 72h ensuite.
 

 
Ca passera vite
 
De mon côté j'ai commencé à relativisé vu que je n'ai jamais réussi à descendre aussi bas que ce qui m'était prévu par ABRP ou le navigateur de la voiture. J'ai toujours quasi 10% en plus de batterie que prévu à l'arrivé au chargeur ou à la destination. Et il y a encore la carte de rouler à 120 (voir 110) plutôt qu'à 130.

 
Est-ce que le scenario suivant est réaliste en model 3 SR+ et/ou LR ?
 
-charge a 80% au suc de Grenoble  
-une semaine parking à Val Thorens
-redescente et re-recharge au suc de Grenoble ? 153km * 2 : https://www.google.com/maps/dir/Gre [...] 973091!3e0

 
moi je tablerais plus pour refaire une charge à 80 ou 90% à la léchère avant de monter à Val Tho, de manière à avoir la voiture au plus haut durant la semaine en station.
en tout cas pour la première fois, dans le doute. si au bout d'une semaine à 1800 m dans le froid la voiture ne perd pas grand chose, l'année suivante j'aviserai
 
d'ailleurs ABRP me dit de faire ça (avec une SR+) => départ de grenoble à 80% arrivée à la léchère à 35%, recharge à 52% pour arriver à Val Tho à 19%
donc en chargeant à 80% tu arrives à 50% et tu as l'esprit plus tranquille
mais de toute manière Omicron va encore nous empêcher d'aller skier, faut pas se leurrer

Ce La Lechere là ? https://www.google.com/maps/dir/La+ [...] 973091!3e0

 
là : https://www.tesla.com/fr_FR/findus/ [...] percharger

Gros +1
Déjà 37k je trouve ça énorme pour un deplacoir alors a 50 c'est hors de question. Mon pognon a mieux à faire que se retrouver immobilisé plusieurs années dans une boîte de métal qui perd de la valeur.

Sans l'effet d'aubaine, je n'aurai jamais mis ce prix.

Sinon, je viens de recevoir le vin pour la mienne, ce sera bien une licorne a moteur A. Livraison pour le 20/12

 
je confirme
 
ce matin, je suis arrivé au bureau avec 44% de SOC (il faisait -3°), ce midi elle est remontée à 45% toute seule avec la température qui a remonté

Dans les pays très froids et pour les villes au delà du cercle polaire, la plupart des places de parking sont équipées de prises électriques 220v et si c'est une place attribuée, tu as ton petit boitier avec ta clé pour accéder à la prise (un petit poteau devant chaque place)

Ça permet de brancher sa voiture thermique qui dans ces régions est équipée de système de chauffage du moteur pour éviter que toute la partie moteur ne gèle.

Pas hyper écolo de la part de ces vendeurs d'hydrocarbures.

La feature charge par induction a été activée, merci Elon

 
Elle existe déjà sur une Zoé de 2013 cette feature