Reprise du message précédent :
Après charger de temps en temps permet aussi de rééquilibrer le niveau des batteries.
 
Donc de temps en temps et en roulant sans trop attendre cela ne dois pas faire trop de mal non plus

Franchement on part quoi, 2/3 fois max par an ?
3 fois par an où tu charges à 100% faut pas se prendre la tête sur la dégradation de la batterie

Et puis après 250km, c'est plutôt conseillé de s'arrêter pour se dégourdir les jambes, vidanger la vessie, boire un café. Pause qui doit bien prendre 1/2h

 
Si tu flippes de tomber à moins de 20% de batterie, tu es mal barré  

 
et bien moi je suis agréablement surpris , je l’avais rechargé à 100% pour être tranquille , même pas besoin.  
 
elle est plus sobre que moi pour le coup  
 
bon les conditions étaient idéales, route à 80 et beau temps , vraiment agréablement surpris .

 
Oui, sans doute. La sérénité gagnée par l'espace intérieur, l'ambiance à bord, je la perd clairement dans la gestion de cette batterie et des déplacements. C'est pénible. Espérons que ça me passe, sinon je vais revenir sur un tracteur

53'000km, 2019 Model 3 AWDLR, tout à coup j'ai les suspensions qui couinent. Apparemment un problème de joint à rotule qui n'a plus assez de graisse.

Go Tesla Meyrin

Je vous confirmerai le diagnostic et le temps de prise en charge...

Commande hier soir d'une TM3 LR, blanche intérieur blanc.
 
J'ai pas pris le FSD pour le moment.
 
Il y a un topic pour les bornes de recharge à la maison ou ils sont envahis de Zoé ?

Une prise renforcée + UMC suffit dans la plupart des cas, sauf si tu conduis 400 bornes par jour

3kW de puissance de charge pendant 6h (HC) : 18kWh soit 100km si tu as le pied un peu lourd. Donc à moins de 100km/j tu peux recharger avec juste une prise correctement dimensionnée. Voire, si tu as le câblage pour et une prise 32A (70€), tu peux recharger à 11kW, soit 360km / nuit, toujours avec l'UMC.

Sauf besoin particulier tu peux en effet largement te débrouiller avec l'UMC et une prise renforcée pour que l'installation soit sécurisée.
 
Grand rebelle ( ) j'ai installé une prise 32A mais je ne l'ai utilisé qu'une fois à 32A pour vérifier que l'installation ne chauffait pas.

 
homme de gout !!

Merci pour vos retours
Note importante : j'ai un superchargeur à 2km de la maison.  
 
Utilisation uniquement en semaine pour 60km/jour.
 
Suivant ce que je lis, je peux mettre une green up et utiliser l'UMC tranquillement ?
J'ai tiré une ligne en 10mm², sur du 32A effectivement. Mais la green up est limitée à un certain ampérage ?
 
Les blanches c'est les plus belles -et les moins chères-

Je confirme, les blanches sont les plus belles
 
Concernant ton km journalier, une green up c'est largement suffisant oui.
Attention néanmoins car si la Green Up permet de recharger à 16A, tu seras limité par l'UMC fourni par Tesla qui bloque à 13A max.
Ca reste suffisant pour ton usage, mais tu ne tireras pas le max de capacité de ta Green Up.
Pour ça, il faut utiliser un autre chargeur comme les derniers de Zoé par exemple.
Perso j'ai installé ça, chargeur + support cable pris sur AliExpress. Le chargeur te permet de permuter entre 10A et 16A
 

avoir une borne de 7kWh à la maison est quand même un confort plus qu'appréciable et une certaine sérénité aussi car on sait que ça va quand même charger plus vite "au cas où".
Perso ça me permet aussi de charger plus efficacement sur mes 2 plages d'heures creuses (avec l'appli Jedlix qui est top pour ça)
 
et tant qu'à claquer 45 000€ dans une bagnole, autant aller jusqu'au bout de la démarche en rajoutant 1000 balles pour une borne, d'autant plus qu'en rajoutant le coup d'un chargeur UMC supplémentaire + le cout de la prise renforcée (si posée par un electricien) moins les 300€ de réduc d'impots, finalement ça fait pas une si grosse différence de prix pour avoir une installation qui fait pas trop manouche
qui plus est pour une LR qui a une batterie plus grosse et plus longue à charger
/my 2 cents

 
Si tu n'y vois pas d'inconvénient à ne pas suivre une norme tu peux aussi installer une P17 32A au bout de la ligne que tu as tiré et prendre l'adaptateur pour l'UMC qui va bien.
 
Chez moi j'ai installé cette prise : https://www.amazon.fr/broches-Inter [...] 077MZ749C/ aucun risque d'électrocution car elle ne peut pas être en fonction sans prise connectée. Mais ce n'est pas un obturateur et n'a pas été installée par un électricien "certifié IRVE" donc pas au norme.

 
Sauf si tu veux rester sur un abonnement 6kVA, et que tu as un chauffe-eau électrique qui chauffe en HC, t'es bien content de "limiter" ta charge à 3kW

 
Sans compter le chauffage électrique.

Voilà
 
Pour ma part je charge en général à 2kW car je n'ai pas encore installé de prise renforcée, donc je charge sur la prise de la scie sauteuse
 
Ca passe  

 
ça permet aussi d'être serein si un jour un deuxième VE arrive et ça permet aussi , si panneaux solaires un beau WE d'été d'absorber toute la production .
 
j'ai plus vu ce vers quoi je veux tendre plutôt que ce que j'ai besoin actuellement.

 
bof, la borne gere le delestage, mais c'est vrai qu'avec un ado 6 kva, une borne 7,2kw n'a pas grand intérêt  

Si j’avais les moyen de m’acheter une LR, jamais de la vie je me ferais chier avec une Green up.
 
Avec le crédit d’impôt, une borne 7kW c’est 500 euros de plus seulement mais un confort qui n’a rien à voir. La Green up n’est pas adaptée à une si grosse batterie, ou alors il y a erreur de casting au départ.
 
 
Et le super chargeur proche c’est cool mais ça coûte toujours bien plus cher que de charger à la maison donc je doute que tu l’utilise au quotidien  

Bah non, ça dépend avant tout de la distance quotidienne parcourue. Si tu fais moins de 100km/jour tu peux très bien tenir avec une prise green up et l'UMC. Certes, c'est super coolos d'avoir ta belle borne dans ton garage (et je n'exclus pas d'en faire installer une un jour), mais ce n'est absolument pas indispensable et ça ne dépend absolument pas de la taille de ta batterie  

c'est sur que perso je suis passé de 9kva à 12 pour l'installation de la borne (Chauffe eau + chauffage electrique et PAC air/air) et malgré ça, ça déleste de temps en temps

Oui dans les faits c'est loin d'être indispensable et si ça tient compte quand même de la taille de la batterie. Charger au taquet une batterie de 82kWh sur une prise à 8A ou 16A, faut pas être pressé (on est d'accord qu'on sera jamais dans ces valeurs extreme car on n'est jamais à 0%)

admettons que le dimanche soir tu rentres de week-end avec ta batterie à 10% et que le lendemain tu as un gros trajet à faire, tu seras content d'avoir une wallbox qui va permettre de recharger au max dans la nuit alors que sur une green-up ou autre prise standard tu partirais seulement à 50% de charge le lendemain.
le jour où j'avais récupéré ma voiture, j'étais arrivé à 17% le soir, branchement à 10A à 18h30 sur la prise de mon garage, le lendemain à 11h j'étais péniblement à 70% (avec une SR+)

c'est là quand même l'avantage de la borne de recharge, d'autant plus pour la gestion de "l'imprévu" (bon dans son cas avec un SUC à 2km, la question ne se pose pas)

Mouais, une situation qui t'emmène à plus de 250km le lendemain de ton retour à la maison, c'est pas non plus la norme... Après oui quand je reviens d'un long trajet, avec 20% de batterie, je vais éventuellement lancer la recharge dans la soirée sans attendre les HC, me permettant de récupérer 50% de batterie. Ca va me faire un surcoût de quoi, 1 euro ?

Dès le moment où je peux être à 50% le matin (et donc largement à distance d'un SuC), je ne me soucie de rien. 10 minutes à un SuC et basta

La taille de la batterie n'a aucune espèce d'importance dès lors qu'on dépasse les 300km d'autonomie. Si je charge ma LR à 50%, c'est comme si j'avais chargé une SR+ à 70%. Je peux voyager la même distance à 50% de charge, à un pouillème près (conso légèrement plus élevée), que la SR+ à 70% de charge. Peu importe la taille de la batterie, ce que tu vas ajouter dedans ne change pas. La seule différence c'est que tu vas pouvoir en mettre un peu plus dans la LR, mais vu le maillage SuC ça n'est absolument pas critique à mon avis.

Pour moi les 3 raisons d'avoir pris une LR sont que 1. la SR+ n'était pas dispo en France quand je l'ai achetée, 2. habitant en région montagneuse et passant tous mes week-end d'hiver en station, avoir 4 roues motrices est plus sécurisant, et 3. dans une moindre mesure je fais régulièrement des trajets Haute-Savoie - Bourgogne, et je peux le faire sans aucun problème sans pause avec la LR, même par temps de chien en hiver avec le vent de face. Avec une SR+ c'aurait été plus tendu, surtout en hiver sans obliger la famille à voyager en doudoune.

sinon une question bête :
en ce moment où on ne roule que de jour, je désactive l'allumage automatique des feux pour éviter de faire des appels de phares en permanence vu le fonctionnement aléatoire du bouzin.
sauf qu'à chaque fois que je remonte dans la voiture, ça repasse automatiquement sur "auto".
idem pour l'antisurchauffe de l'habitacle. à chaque fois ça se désactive et l'alarme anti soulevement se réactive.
perso j'en ai rien à faire de l'alarme antisoulèvement sur le parking du boulot et je veux avoir frais dans la voiture.
y'a pas moyen de forcer ces paramètres et éviter qu'ils soient réinitialisés à chaque fois qu'on remonte dans la voiture? j'aime bien décider de ce que je fais

Jamais entendu parler de problèmes avec l'allumage auto des phares. Quand ils s'allument ils sont en code, et si en face ils prennent ça pour des appels de phares, en quoi c'est embêtant ?
 
L'anti surchauffe il suffit de définir une heure de départ programmée (à la louche si besoin) pour que la voiture soit bien fraîche (ou chaude selon la saison). Sinon, un petit coup d'application pour lancer la clim 5 minutes avant d'embarquer... Je pense que ça sera moins consommateur de batterie au final.
 
Mais à ma connaissance non, ce n'est pas partie du profil des conducteurs, ces éléments. Les phares automatiques c'est quand même une sécurité (éviter d'oublier de les mettre, et devenir insuffisamment visible pour les autres usagers de la route) et l'alarme anti-soulèvement, c'est quand même une sécurité. Un jour tu oublies de la remettre, tu te gares dans la rue, tu retrouves ta voiture sur parpaings...

pour les phares, je les laisse en auto 99% du temps, mais parfoisça me saoule de voir les phares parfois s'allumer en plein soleil pour rien, du coup je les éteins manuellement. Et je me suis rendu compte récemment que l'option ne tient pas (je pinaille )

oui pour la clim et l'alarme ok, mais en dehors de l'usage propre c'était surtout l'aspect "réinitialisation" par défaut à chaque fois qui m'interpellait

mais du coup le truc de l'antisurchauffe c'est un peu useless car s'il faut à chaque fois aller dans les menus pour désactiver l'alarme, réactiver l'antisurchauffe, c'est lourdingue. Souvent en été quand on se balade en famille pendant les vacances, on ne pense pas forcément à activer la clim avant de revenir

C'est vrai que les feux automatiques (croisement) sont plutôt sensibles.
Mais bon, osef
Par contre feux de route automatique j'ai toujours désactivé et comme on ne roule pas de nuit, osef aussi pour le moment

En été je mets les vitres en ventilation, ça suffit en général.

Merci pour le tips sur la prise @everybodie je regarde ça de près.
 
Après j'ai pris une LR pour être tranquille sur quelques gros trajet mais ça sera un véhicule secondaire, utilisé par Madame pour aller travailler. J'ai un 3008 hybride qui arrive en juillet avec le travail, ce sera le véhicule utilisé pour les gros trajets.
 
J'ai un abonnement 6kVA mais je chauffe au bois et au fioul (comme un bon méchant pollueur). Je consomme quasi rien en électricité et l'installation en panneau solaire est prévue en fin d'année.  
 
Conversion en PAC d'ici à deux ans je pense. Au prix actuel du fioul, j'attends.
 
 
Edit : et pour l'achat de la LR, je voulais une dual motor, et les deux/trois petites différences à l'intérieur aussi + la grosse batterie pour rassurer madame...

 
c'est clair, c'est de la merde .....

question alacon : avec la réglementation du bruit pour signaler le véhicule aux piétons (obligatoire au 1er juillet je crois), vas-t-on avoir droit à la boombox ?

Bonne question, on verra au début du Q3 si ça apparaît sur le configurateur.

J'imagine qu'on aura la même version qu'ils avaient il y a quelques temps aux us : https://www.youtube.com/watch?v=QkRCto3EUAY
 
La boombox ca m'étonnerait qu'on est la même avec nos réglementations

Mince... a priori elles sont précablées, mais j'imagine que même l'achat et le retrofit de l'enceinte doit s'activer. Je poserais la question au SC.

Sur les forums d'automobile propre j'avais suivi un sujet ou quelqu'un avait pas mal essayé : https://www.youtube.com/watch?v=7alWP7xN1Bg
 
Déjà il n'était pas possible en Europe de commander le HP manquant. Il s'était débrouillé pour le commander aux US ou au Canada avec un VIN d'une Tesla local.
Ensuite il l'a branché sur une TM3 où l'installation est pré-cablé et après certain reset on a du son. Mais cela ne reste pas en fonction.
 
J'ai arrêté de suivre le sujet quand ils sont parti sur des montages à base d'arduino & co

Merci pour les liens. J'avoue que si c'est pas oem ça m'interesse pas des masses de rentrer dans ce genre de modif'.
 
Bon, déjà je vais devoir commander des joints si j'ai bien compris
 
Il y a d'autres "modifications" indispensables ?

 
nan , les joins servent à rien.
 
tu vas finir par faire des vidéos youtube qui servent à rien si tu continu.

J’ai essayé le joint sur le tour du frunk, a priori le seul utile, et aucun changement notable. J’ai même eu l’impression d’un sifflement en plus. Je vais re-essayer mais je risque de le dégager.

le joint autour du frunk je pense qu'il peut être plutôt utile pour la crasse qui s'infiltre.  
quand mon collègue m'avait fait le tour du propriétaire, c'était pas mal poussiéreux là dessous.

+1 je les ai installés, ça ne sert à rien