Reprise du message précédent :

 
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] 577161.jpg  
 
 

 
Ça vient avec la LR

Par contre je viens de vérifier, mon contrat elec est en 6 kVA, va falloir que je pense à augmenter ça dans les jours qui viennent

Bon pas trop impatient les futurs arrivants ?
 

J-7, oh que si

 
Sur ce différentiel en 40A qui est AC j'ai 6 disjoncteur (4 en 20A et 2 en 16A qui alimentent Lave vaiselle, prises,eclairages, prise gtl), si je bascule sur du type A je n'aurait pas de complications et cela resterait dans la "norme"?
 
Si il suffit de remplacer le différentiel en plug and play pour pouvoir mettre une prise green up (sans avoir à racheter le pack) je fonce direct !
 
Si c'est OK je reste sur du 40A?
 
Merci  

plus que 4 dodos
jamais j'aurais changé de voiture aussi vite. il y a une semaine elle était même pas encore commandée et l'ancienne à peine mise en vente

 
non, du tout    

Bon mes poignées arrière sont quand même trop rentrées par rapport aux TM3 qui dorment en ce moment au SC. Je vais demander de faire corriger ça en même temps que mon capteur de clim

Il y a un nombre hallucinant de TM3 en attente ici (Mérignac)
Les constructeurs historiques doivent quand même être bien envieux...

Au passage, les LR actuellement livrées ont les nouveaux phares, moi j'ai encore les "anciens" sur la mienne

 
nombre hallucinant pour Tesla, mais faudrait comparer avec les parc de stockage des constructeurs "historiques" pour relativiser  
(/se rassure comme il peut en se disant que ça va être le bordel aux superchargeurs dans quelques temps   )
d'un autre coté, ça pourra peut-être les pousser à plus vite augmenter le nombre de chargeurs et de services center si ça continue de se vendre comme des petits pains

 
Oui tu peux basculer le différentiel sur un type A : https://www.legrand.fr/questions-fr [...] -de-type-a

 
Pour sa valeur j'ai trouvé ça : https://www.123elec.com/choix-calib [...] fferentiel donc avec un 16A d'une prise pour voiture il faudrait peut être le passer en 63A ton différentiel. Mais ça ne coute pas tellement plus cher.

devis reçus pour les solutions de charge :
480€ TTC pour une prise renforcée
1300€ TTC tout compris pour une une wall box 7KW (celle ci https://www.se.com/fr/fr/product/EV [...] dc-dd-tic/ )
en comptant le crédit d'impot de 300€ sur la wall box qui n'est pas présent sur la prise renforcée, je pense que je vais faire le pas supplémentaire pour la wall box

 
Chez qui ? Un électricien de ton coin ?

oui electricien local agréé IRVE
les prix sont pas mal je trouve (vu le prix de la box seule)

Carrément, c'est plutôt pas mal comme tarif

c'est ce que je me dis
concretement ça contient tout ça :
 
Fourniture et pose murale d'une borne de recharge pour véhicule
électrique EVlink WallBox Plus 7,4kW monophasée de marque Schneider
Electric. Création d'une ligne dédiée à partir du tableau électrique
existant. Câble d'alimentation de type 3G10mm2 et protection idoine
Disjoncteur 40A courbe C, interrupteur différentiel 30mA, 40A Type Asi et
bobine à minimum de tension. Cheminement sous tube IRL. Mise en
place du délestage à l'aide du port TIC du compteur Linky. Passage d'un
câble 2p0,6 entre le compteur et la borne pour cette usage.

Il intervient pas sur la Haute Savoie ton électricien ?  

 
Quel coin ?

en saone et loire
 
nota : le prix ne comprends pas le cable de recharge, mais je vais utiliser celui de la voiture, en tout cas dans un premier temps

Très bon prix j’ai payé 1100 pour Hager xev092 posée par un cochon d’Inde  

accessoirement il est agréé IRVE, donc ça rassure un peu sur le sérieux (c'est le seul dans mon coin à l'être)

Le mien aussi  

après, il est un peu plus cher que Proxiserve, mais bon je sais pas trop pourquoi j'ai pas trop confiance de ce genre de boite, d'autant plus qu'ils n'ont pas d'agence à moins de 100 bornes (haha ).
Autant faire travailler le commerce local et avoir quelqu'un à proximité en cas de pb (c'est peut-être naïf mais bon..)

Savez-vous si en mode confort la voiture à une consommation réduite? Si oui de combien?
 
Je n'ai pas réussi à voir de comparatifs

Aucune idée, mais pourquoi se fatiguer à rouler dans ce mode ?

 
En l’occurrence pour un long parcours qu'on souhaiterait faire sans avoir à faire une pause SUC par exemple.
 
Imaginons une baisse de conso de 20%, ca fait toujours ca en plus en autonomie pour certains parcours ponctuels    

aucune incidence le mode confort sur l'autonomie, y a que ton pied qui a une incidence.

d'ailleurs ça joue sur quoi le mode confort? uniquement la courbe de puissance (comme sur les différents modes de eco/normal/power de la prius) ou il y a réellement une différence sur la puissance dispo?

 
Si tu as une question sur la conso/vitesse/efficience ... d'une Tesla il y a une vidéo de Bjorn pour ça.
 
Pour le mode confort : https://www.youtube.com/watch?v=TDkE4Qx1nB0

 
C'est surtout pour éviter que les passagers soient malades du fait des accélérations.
 
Au départ il n'existait pas, il a été ajouté quelques temps après.

La meilleure façon surtout sur long parcours, c’est de réduire ta vitesse de croisière    
 
Ne pas dépasser le 110 déjà ça fait une différence. Mais en faisant les calculs sur ABRP tu verra que tu gagne rien à rouler à 130 et t’arrêter 10 min de plus au final au suc

Il faut changer de passagers

Psychologiquement pour moi, c'est impossible de rouler à 110 sur autoroute
Mais c'est psychologique comme dit, rouler plus doucement a évidemment du sens.

+1
J'arrive à pas rouler à moins de 130 sur autoroute.
Et ça m'arrive d'aller au dessus
Car on ne se rend pas compte parfois

Je vais aller voir la vidéo merci !
 
Je me posais la question de l’efficience entre par exemple un 110 en mode standard Vs un 130 en mode confort    
 
Car je ne suis pas coutumier du 110 km/h sur autoroute, à cette vitesse autant prendre le réseau secondaire (il faudra trouver d'autres excuses que le péage pour se faire plaisir en revanche   )

Un paris lyon par la nationale c'est super agréable à faire depuis Avallon
Personne, une super route avec des grandes courbes, un parfum de nostalgie de la RN6.
Bon faut pas tomber en panne d'electrons (mais pas en panne d'essence non plus, je me suis déjà fait une chaleur car les pompes sont rares)

Le mode va changer la courbe d’accélération
Mais 110 c’est 110, que tu sois en mode confort, standard ou démesuré, ça change rien.

J'avais lu quelque part qu'en autopilot il valait mieux mettre en mode confort car ça limitait la consommation du fait des accélérations moins franches, mais je n'ai pas testé.

J’avoue que sur autoroute à 130, je dépasse souvent des Tesla qui sont à 110 avec ma Skoda Fabia.    
Ça me fait un peu bizarre et pourtant je suis jaloux car j’aimerai bien en posséder une.

Tiens j'ai une question concernant les mode Rampage / Serrage / Roulement.
Si je comprends bien, ces modes là servent à définir le comportement de la voiture lorsqu'elle est quasi à l'arrêt
 
Rampage : Elle continue d'avancer comme sur une voiture en boite auto classique
Serrage : Elle s'arrête et bloque avec les freins
Roulement : Elle passe en roule libre
 
Sur mon Tiguan aujourd'hui j'ai l'équivalent du SerrRampage je pense    
En gros lorsqu'elle est quasi à l'arrêt, elle continue d'avancer (boite auto classique) sauf si je freine et quand je suis arrêté, elle bloque complètement (fonction auto hold).
C'est ultra pratique pour mes manoeuvres pour rentrer dans mon parking où c'est assez étroit.
 
Est-ce que ce comportement existe sur la Model 3 ?
Car si j'ai bien pigé, en Rampage elle repartira si je lâche le frein et en Serrage elle avancera jamais.
 
Comment vous faites si vous avez besoin de manoeuvrer au cm près ?
Vous repassez en Rampage via le menu si vous êtes en Serrage (mode utilisé par la majorité des conducteurs de Tesla pour la fameuse conduite à 1 pédale) ?