Reprise du message précédent :

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j'ai commandé fin mars, depuis j'ai eu 2 estimations de reprise de ma voiture actuelle mais jamais de news, c'est normal ?

Hello
 
La mesure de tension du WC tesla est-elle fiable ?  
J'ai visiblement des chutes de tension sous les 205V, j'aimerais faire bouger ENEDIS.

 
 
Impressionnant ! Je vais passer commande
 

Oui j'avais la même mesure via mes panneaux solaires.

 
Tu as de l'espoir  

Merci !

 
J'ai les meme valeurs avec une pince ampèremétrique RMS €€€ que sur le chargeur.
 
Pas recevable car c'est +10% /-15% de 230V d'après EN 50160
En plus c'est la mesure est au compteur, pas à ta prise.
J'ai déjà eu quelque chose comme 185V. Le chargeur se met en protection en dessous de 190V et te limite à 8A.

 
Salut  
 
Oui c'est extrêmement fiable  
J'ai été dans ton cas pendant 3 ans ! Je pouvais même descendre jusqu'à 197V.  
J'ai fini par insister auprès de leur service urgences et leur indiquant que ça provoquait des pannes chez moi sur certains appareils électro (pas vrai, mais sans cet argument, ils ne bougeait pas).  
Pour info, ils ne viendront pas chez toi si tu ne passes pas en dessous des 207V. Le mec au téléphone a vérifié mon historique de tension et a constaté le problème. Il a envoyé un technicien qui m'a changé de phase : 2nde phase même problème, 3ème phase 237V ! Depuis, plus aucun souci, c'est juste que Enedis raccordait tout le quartier sur les 2 mêmes phases...

Pour ceux qui ont une voiture qui va bientôt faire 5 ans : la voiture demande automatiquement le remplacement de la batterie 12VT à l'échéance des 5 ans du véhicule.  
Quand on va dans l'appli, on a déje le devis qui nous attend, j'ai pris RDV avec le service mobile qui viendra me la remplacer chez moi. Encore une bonne raison de rester chez Tesla, pas besoin de perdre une demi-journée pour aller dans un garage

C'est un forfait ? Tu as le choix entre 2-3 modèles ou c'est imposé ?

Y a qu’un modèle (plomb AGM)

J’ai eu l’alerte au bout de 5,5ans pour ma part.

129€ Via le ranger à la maison.

Pour les voitures récentes, c’est batterie lithium et c’est à vie il me semble.

le coût de l'intervention est très raisonnable

Surtout qu’ailleurs, la batterie est quasi introuvable ou alors proche des 110/120€

Du coup, c’est la première fois en 20ans de permis que j’ai payé un pro pour un changement de batterie

 
Oui c'est fiable, en tout cas la voiture elle aime pas ça du tout, et désolé de t'annoncer que c'est mort pour toi
 
J'ai déjà posté à ce sujet en 2021 quand on basculé chez Tesla, et rien n'a bougé en 5 ans. Ma borne de 7kW ne charge à cette vitesse en gros que le 15 août à 13h, mais le reste du temps, en heures creuses le soir, j'ai limité la puissance de charge à 4kW max, je crois que ça fait 18A sur les 32 possibles    
 
Au délà, ça met l'erreur classique de chute de tension. Il y a quelques mois encore voire 1 an, ça provoquait l'arrêt de la charge et le matin tu te réveillais avec une voiture qui n'avait pas chargé, mais je suis sûr qu'ils ont changé quelque chose dans la gestion de la charge car à présent, même si ça foire à cause de la chute de tension détectée, la charge repart derrière. A l'époque, elle commençait par limiter la charge, mais parfois ça ne suffisait pas, yavait encore des passages à moins de 190V et c'était mort, impossible pour la voiture de se relancer après ça, mais maintenant c'est réglé donc c'est déjà une bonne chose    
 
L'histoire du Chacal me motive à les rappeler, mais j'ai un peu la flemme
 
edit : et effectivement, si comme moi t'as le Linky à 40m de ton tableau électrique, c'est mort avec les pertes entre ce que eux trouvent raisonnable et ce que t'aura réellement en électrons à l'entrée de la borne

Gemini me dit ça:
 
Tensions minimales BT réglementaires en France
En France, le cadre juridique prévaut sur la norme européenne et élimine la tolérance des 5 % de la semaine pour la Basse Tension (BT).
Le texte de référence est le Décret n°2007-1826 du 24 décembre 2007 (relatif aux niveaux de qualité de l'électricité).
Ce décret impose au gestionnaire de réseau une obligation de résultat stricte et continue, sans distinction statistique de temps :
• Plage de variation autorisée : + ou - 10 % en permanence autour de la tension nominale.
• Tension minimale absolue admissible en 230 V monophasé : 207 V.
• Tension minimale absolue admissible en 400 V triphasé : 360 V.
Conséquence juridique : Contrairement à la norme NF EN 50160 (qui tolère une baisse de tension jusqu'à -15 % soit 195,5 V pendant 5 % de la semaine), la réglementation française considère toute valeur inférieure à 207 V comme une non-conformité contractuelle du distributeur, quelle que soit sa durée.

ah oui oui, mais bizarrement, quand tu les appelles, ils te disent que c'est jamais descendu en dessous de 207 mon bon monsieur, et à part passer TOUTES les nuits avec un appareil certifié au cul de ton linky puis de pouvoir leur en fournir la preuve, bon courage pour aller obtenir gain de cause. Ils sont juge et parti dans l'histoire, c'est impossible de s'en sortir sans bonne volonté de leur côté.
 
et d'ailleurs quand je les ai appelé, ils me parlaient encore des 195V hein
 
Et surtout, ya une histoire de durée. Le soucis c'est que ces baisses sont brèves mais foutent en l'air les appareils et la recharge, mais pour ENEDIS, tout va bien 95% du temps, donc ya pas de soucis, circulez.
 
Et puis comme personne n'est branché juste au cul de son linky, ya aussi des pertes derrière, et même si yavait 207V au linky, ça descendra à moins de 200 à la borne de recharge

 
merci à tous. Je vais voir ce qu'ils proposent.
 
Édit : moi c'est bien 204V à la borne donc sûrement bien 210 au linky j'imagine...
 

Il n'y a pas des rangers partout, c'est chiant.

 
Oui, c’est souvent ça le problème. Ça descend un peu au-dessus de 200V chez moi… avec le linky à 100m du compteur de la maison, je me dis que ce n’est pas la peine de demander qqch à Enedis qui me dira que les pertes depuis le linky, c’est mon installation…

Mais entre le linky et leur différentiel, c'est bien "leur" installation, non ?

La misère bordel    
Tu n'as pas hésité à passer en tri ?  
 
Au bout d'un moment...

 
Non c’est « privé » cette partie. Enedis ne garantit la tension qu’au niveau du linky.

Oui, me concernant, même pour une petite intervention comme ça, faut que j'aille au TC (et pour une grosse c'est 300 bornes à faire)
 

Donc chouette    
 
 

Ça a quand même une meilleure gueule que ma prise P17 de manouche.

Pour ceux que ca inquiète, j'ai chargé pendant 6 ans sur le chargeur d'origine en 32A avec un adaptateur P17.
Et ca marchait très bien aussi.

 
188€ désormais

Fait ici, je leur ai clairement indiqué que ma Wallbox était à 1m de cablage de mon linky, et que j'avais les historiques de tension. Ça dépend de la personne sur laquelle tu tombes, il faut réessayer régulièrement.

 
Tout le monde est d'accord pour dire que la P17 ça marche.
C'est juste que c'est risqué puisque la prise est constamment alimenté et qu'un gamin qui y fait joujou peut en crever.
 
Bon là, la réglementation interdisant le Wall Connector me paraît complément hors sol car y'a pas de courant dans le câble quand la charge est OFF.

Hello, c’est arrivé chez mes beaux parents, lumières scintillantes / charge faible sur la tesla : enedis à remplacé la phase arrivant au compteur. Problem solved

Gg le crépi
Tu me mettras des pavés stp

Hello, je me permets un petit message pour demander conseil, en espérant être sur le bon topic?
 
Je doit changer de véhicule, et à ma surprise dans mon budget je trouve des Model 3 Long Range 2019, typiquement une 140 k kms et 83% de soh.  
Est-ce un achat judicieux ? Je peux faire 300km à 130 kmh réels sur autoroute ? Est ce qu'il y aura des mauvaises surprises après la fin de garantie en février 2027 ? Des gros coûts à prévoir ?
 
Sachant que je roule déjà en électrique, recharge lente chez moi et la majorité du temps des petits trajets urbains. Et quelques fois dans l'année des gros trajets, j'ai vécu l'expérience cata electrique via Volkswagen avec l'absence de planification, pas d'application, pas de conditionnement de batterie donc des longs arrêts dans des bornes foireuses souvent en panne etc. De fait je pense que l'expérience Tesla n'en sera que meilleure, mais je me fais pas d'illusion non plus, je ne cherche pas l'autonomie d'une thermique, mais je ne souhaite pas avoir des contraintes d'entretien / pannes d'une thermique non plus

À noter que les Y et 3 sont repassés en dénomination Propulsion sur le site, exit les Standard
 
@arylol : bien vu, mon pote m’a dit que sa Tesla ne chargeait plus à plus de 30%, rouler avec 20 kWh ça devient très compliqué
Il a rappelé Tesla, au bon endroit au bon moment, le gars lui a filé une Highland LR en Stealth Grey au nez et à la barbe de 80 autres personnes qui étaient sur la liste d’attente des voitures de prêt Il a RDV le 30 juillet pour sa batterie
Seul problème, c’est très vraisemblable qu’il revende sa rougne immédiatement après l’avoir récupérée maintenant qu’il a goûté à la Highland (mais pour passer sur Juniper, il ne supporte plus la malle)

J’ai la même (100kkms) et je compte bien la garder quelques années encore pour l’amortir car elle est presque full option (me manque juste le boost)
 
Quel prix/couleur/option ?
 
100%->0%, tu peux faire 300kms à 130 oui car conso vers 18 si jante 18’’ et pneu économique (sauf condition extrême, au pire, tu ralentis à 110)

 
Non j'avoue, l'abonnement prend beaucoup plus cher ou pas ?

 
J'utilise volontairement "std" pour les distinguer facilement des propulsions premium qui sont en pack 8L ou LG5M (TM3) contre CATL ou SUNWODA.

Je crois que le sujet revient régulièrement, mais y a un avantage d'avoir le WC Tesla à la place d'une autre borne d'un marque tierce ?

 
C'est quel budget exactement ? Car à vue de nez, presque au même prix, tu dois trouver par exemple une RWD 2022 LFP60 qui sert inférieure en performances (mais bon...) mais avec autant voire plus d'autonomie restante, une batterie qui tiendra plus longtemps, plus de confort, la partie CPU de la tablette en AMD Ryzen, etc...
 

 
Oui, tu as déjà la tienne, il faut la garder mais dans le cas d'un achat maintenant, pour moi, il n'y a pas photo à prix similaire avec une RWD >2021.

Quand t'as une Tesla, c'est top confort quand même pour le branchement et surtout pour le débranchement
 
A la maison à l'époque on pouvait pas, donc on a une HAger et c'est chiant de sortir l'appli à chaque fois pour déverouiller, surtout avec le petit temps de latence pour que la voiture se réveille. Bon on parle de 2 secondes hein, mais bon    
 
Et en plus elle est jolie  

Plus joli, gestion intégrée à l'application Tesla, le bouton pour ouvrir la trappe   et surtout souvent moins cher, d'autant plus que vu que le Wall Connector Tesla n'est pas aux normes FR, tu n'as pas forcément de scrupules à l'installer toi-même  

Car en Belgique (j'imagine que c'est pareil en France), on vient de faire installer des panneaux avec batterie domestique, ils ont tous vu la Tesla et m'ont mis dans les devis une borne X/Y... "smart" qui sait communiquer avec la batterie et tout le bazar et charger quand c'est nécessaire.
Je ne sais pas le niveau d'intelligence du WC Tesla mais au pire avec Home Assistant y aura bien moyen d'opti.
 
Pour le moment j'ai un random chargeur 16A et ça va bien (enfin, la voiture ne rentre pas dans le garage, ça frotte faut que je rectifie la pente )