Reprise du message précédent :
Dans les papiers de ma Model 3 j'ai trouvé une facture de carrosserie pour 2 couches de vernis sur la voiture dès sa réception.
2600€ quand même...
Pour ça que je trouve ce noir tellement brillant
 
Quand elle est propre  

 
La France monsieur    
 

 
Vrai parle vrai    

Y'en a une par chez moi. Autant le Y QS je suis pas mal, autant la 3

 
Va te promener dans Paris si tu veux voir des Tesla noires :-)
 
Car le parisien aime rouler dans des grosses voitures sombres, plutôt que dans des petites voitures plus adaptées à cet environnement  

Alors je suis allé chez Tesla pour mater un peu  
Ça tombait bien : le gris stealth et le Quicksilver étaient garés côte à côte !

Résultat : je ne suis pas plus décidé qu'avant, aucune ne me fais dire WAHOU C'EST TROP BEAU  

Ça va finir sur le gris stealth cette histoire  

le gris clair fait mieux ressortir le feu au cul, si on aime

Un covering y'en aurait pour combien ?

Quitte à vouloir une couleur pas courante....

Une Y std de pauvre en noir avec attelage.
Commande du 23/04

Gris stealth fait plus noir que gris. C'est pour cela que je l'ai choisi.
Bon j'ai très fortement hésité sur le bleu. Mais Pff chaipas... non

 
Ca dissuade les connards qui te mettent des coup de clefs.
 
2 bagnoles blanches biens ostentatoires, et zéro coup de clé ici.

Aujourd'hui, 300km d'autoroutes avec la TMY Juniper, je confirme que l'AP est rentré dans le rang depuis la dernière MAJ (Sur ma voiture neuve, il était délirant dès qu'il voyait une sortie d'autoroute une fois sur trois). En revanche, il opère de nombreuses micro corrections.
 
Consommation très raisonnable en dépit du vent de face (30 à 40km/h) et de pluie, autour des 17,5kwh (un peu aussi aidé par une circulation dense).

 
La Juniper LG5L, c’est 541 km EPA / 75 kWh utiles. La 8L, c’est 76 brut du coup ?

Je pense que c'est trop tôt pour être sûr faudrait 2-3 charge mais la en plus le mec a juste fait un calcul en croix avec sa conso moyenne donc imo les 76 kWh et l'epa c'est pas exactement ça  

P’tain la dernière mise à jour m, je ne peux plus afficher « trajet A » en bas à gauche.
Maintenant tu as forcément odomètre, trajet actuel, depuis la charge    
Ils sont relou, j’en ai rien à foutre de ses infos.
 
Plus qu’à attendre la prochaine mise à jours qu’ils réintroduisent cette fonctionnalité..

tu swippes vers le haut et tu auras tous les trajets que tu veux

 
Merci que Saint Elon te bénisse  

2600 balles cest le prix d'un covering

A vous le orange métal mat"

Le blanc nacré de base n'est pas si mal sur une 3 mais sur une Y ça passe moins bien je trouve. Un coté utilitaire trop prononcé pour le coup, et les arches de roues en plastique noir ça fait C15 sur ma génération.
Le bleu gendarmerie très bof.
Noir noway.
L'ancien rouge chelou, il plaisait à Mme mais à part en plein soleil et encore...
Reste le gris, qui franchement n'est pas très beau. Pour moi c'est le moins pire et tu raques.

Une 3 ce serait blanc de base ou rouge pour moi.

Je l’aime toujours mon rouge chelou  

L'association française des daltonien a lancé une main courante a hfr pour dire que le débat sur les couleurs a déjà trop duré  

 
J'ai failli en rouge la m3 mais madame aime pas...
 
Initialement j'avais pris le quicksilver jusqu'a ce que deux personnes m'en dissuadent.
 
La premiere m'a clairement dit qu'elle aimait cette couleur mais que peinture Tesla oblige, c'est de la merde et l'autre idem mais que lorsque il y a des retouches carrosserie a faire sur cette couleur les types font de la merde car la teinte est trop technique et du coup, bien souvent, c'est remise en peinture total de l'element...
 
Bref 2000+ pour avoir ses emmerdes, non.

 
Il y a 3 vraies couleurs primaires chez Tesla : rouge, rouge et rouge. C’est tout.

 
A ce prix là tu a l'intérieur des portes de la couleur d'origine c'est dégueulasse.
J'en ai vu passer pas mal sur Facebook.. c'est horrible  

Faut prendre en noir de base ca fera moins pire

 
faut prendre un covering de la meme teinte que la voiture et hop apuprobleme
la couche de moucherons de mon futur blanc fera office de ppf

 
C'est la sentinelle qui calme surtout :-)

 
Entre ta meuf et tes potes, God  

En qualité, c'est a priori blanc nacré > ultra red nacré > gris stealth & quicksilver métallisés > bleu outremer métallisé > noir "uni" de merde.
Par contre, une fois abimé, le plus simple à réparer doit être sûrement le noir car sans chichi nacré ou métallisé.

Donc : GO ultra red  

Ceux qui conseillent le ultra red : votre Tesla est de quelle couleur ?  

Elle aurait été ultra red si il avait été disponible (le cherry red me crée des angoisses existentielles)

Juniper ultra red & intérieur blanc après une Y legacy rouge saucisse & intérieur blanc

Tesla reprends à bon prix leur voiture au bout de 3 ans?  
Je compte changer au bout de 3 ans 50000kms, l'estimation de la perte / prix neuf me paraît moins évidente qu'une thermique.  
On peut tabler sur quoi? -30%?

 
Tu rêves. -45/50% plutôt.
 
Mais bon, si tu veux garder 3 ans -> LOA sur 3 ans. Comme ça, tu ne gères rien à la fin.

Ecoscore validé par l'ADEME pour la batterie 8L les livraisons peuvent commencer  

 
 en esperant avoir des nouvelles de l'etape 3 et une nouvelle fenetre de livraison
 
edit : mais j'ai mis une image
 

 
T'es dans le lot ?

À priori quand il commandera on en sera à la 32R  

 
 qui aura 180km d'autonomie et un 10-80 en 95min si on suit la courbe de progression actuelle  

Non j'ai choisi de rester un homme libre qui contrôle avec le contrôle de ma vie

Bon, je n'ai pas l'habitude de faire des CRs de trajets car c'est un non-sujet je trouve en Tesla avec le planificateur mais ayant eu pas mal de route à faire la semaine dernière, j'ai quand même pu relever des trucs intéressants qui me font encore plus choyer ma Juniper LR RWD  

* mercredi : A/R St Malo - Niort et roulage sur place (enterrement...). 670 km en tout

St Malo -> Niort + sur place -> SuC de l'aire de la Vendée au bout de 400 km pile poil à 120 GPS et 140 GPS + ville/extra-urbain. Recharge à 5% de 5 minutes.
Aire de la Vendée -> SuC de Nantes Treillères (Nord) pour déposer du monde et charger 8 minutes et GO maison.
Donc au total : 13 minutes de recharge en 2 mini arrêts (pas en fonction du planificateur, je l'ai forcé à faire ce que je voulais, je savais comment optimiser avec notre arrêt à Nantes au retour) pour 670 km.
Les personnes qu'on a trimballé de Nantes à Niort et retour ont été assez épaté par la voiture et la facilité de recharge d'autant plus quand à Niort j'ai forcé la voiture à aller à l'aire de la Vendée et que la prévision de 5% est restée la même jusqu'à la borne.

* jeudi, merci Parcoursup et un entretien à passer pour 1 de mes enfants ! St Malo -> Lille et Lille -> région centre : 900 km en tout.

St Malo -> Lille : je dis à la voiture que je veux arriver là-bas avec 30% (sinon en arrivant autour de 10%, c'est autour de 18/20 minutes d'arrêt en 1 seule fois). Le planificateur prévoit 5 minutes d'arrêt à Rouen (le Novotel sympa pour une pause au sud) et 10 à Amiens et une arrivée sans bouchon 6h plus tard. Au final, on va dire que ça roulait mieux   et on arrive 5h30 plus tard tout compris après 20 minutes d'arrêt à Rouen le temps de prendre un café et 5 minutes à Amiens, et 30 minutes de bouchons. On a donc mis au final le temps prevu par Google Maps sans arrêt ni bouchon... Dur les trajets en électrique.

Lille -> région centre en passant par Paris, arrêt/repas au SuC avec Lounge de Roye à 3% batterie (donc forcé par moi, pas par le planificateur qui faisait s'arrêter en sortie de Lille mais trop tôt pour manger), recharge capée à 90%, on mange tranquillou dans un des restos à côté du SuC et on repart à 90% (presque personne sur ce grand SuC tout neuf, la voiture pouvait attendre en restant branchée) pour aller pour le week-end en famille avec recharge sur place.

Bon, honnêtement, aucune idée de la conso sur ces trajets là, je n'ai pas regardé (le planificateur se démerde) et je n'ai pas trainé. Contrairement au dernier trajet qui m'a épaté au niveau conso.

* samedi soir, retour région centre -> St Malo par la N12. à 2 voitures, Mme Rfl avec sa Kia eNiro64 et moi avec mon truc rouge, en se suivant. Ayant eu l'honneur de devoir faire le meneur, je demande à l'avance à Mme à quelle vitesse je me cale -> +5 km/h GPS par rapport aux limitations. Donc routes à 85 GPS, 95 GPS, 115 GPS, etc... 40 bornes sous un gros déluge de pluie à -10 GPS à l'AP qui voyaient mieux que moi les lignes. La 1ère fois depuis de longues années où je fais un trajet complet à vitesse stabilisée sans grosses accélérations en mode semelle plomb.

Moralité : 335 km avec tout juste 45 kWh de batterie soit 13,4 kWh/100 km. Mme a son eNiro qui a consommé 14,2 kWh/km mais bon, il est aussi réputé pour être un chameau mais voiture non comparable (plus petit, moins lourd, moins puissant, ...). Ceci dit, moi en pneus été (Conti Sport Contact 7 "tesla" ) et Mme en pneus 4 saisons (Bridgeston All Season).

En clair,
- je ne vois pas ce que du 800V m'aurait apporté par exemple. J'ai l'impression que le planificateur sur les NMC (au moins les Junipers ?) privilégie des recharges plus courtes plus nombreuses en fonction de la courbe de recharge. Des pauses encore plus courtes seraient trop courtes ! Au final, on a le choix si pause plus longue, on s'arrête plus loin à la suivante.
- la conso est toujours aussi petite quand on roule tranquillou. Un jour je testerai tout un trajet à la vitesse compteur = limitation ! Depuis la livraison, je suis à 174 Wh/km sur 17000 km... de toute façon, quand on roule plus vite, ça s'ajuste vite et ça reste du NO BRAIN
- on se rends compte que la LR RWD a effectivement une plus grosse autonomie (on est quand même passé de 455 à 641 WLTP) mais qu'en pratique, les trajets ne changent pas vraiment comme quoi, c'est le planificateur et la conso qui font tout... La Juniper LR RWD (par rapport à Y CATL LFP60) est surtout plus confortable et plus performant (pas de bridage sous 40 km/h et pas de molesse au-dessus de 100/110 - en Allemagne ! -) avec en bonus une (vraie) meilleure autonomie.
- on aurait fait exactement la même chose dans le même temps à 1 minutes ou 2 près de recharge avec une batterie LG8L ou LG5M au lieu de notre LG5L... comme quoi ça vaut vraiment le coup d'en faire tout un foin de ces changements de batteries   Que Tesla nous mette sur tous les modèles une LFP de 70 kWh qui charge plus vite comme la nouvelle LFP 62,5 kWh Sunwoda sur la TM3 (10-80% en 15 minutes) et ça comblera tous les besoins...

Blabla

 
grande sagesse il y a  
 

 
merci, moi qui n'ai encore pas de reelle experience tesla ce genre de compte rendu me fait envie, j'ai hate de me laisser porter par ce planificateur

Vache, c'est sévère -50% en 3 ans
 
Avec la LOA pas de reprise, et surtout pas de prime reprise...