Reprise du message précédent :

 
Certaines bornes, comme celle Tesla, pour coller au mieux aux caractéristiques de la voiture, mais pas toutes.  
 
Les bornes e-go gemini ou wattpliot fronius, par exemple, qui sont des bornes modernes, avec une excellente réputation et sans doute d'autres, se vendent en version 11kW et en version 22, et dans leur version 11, on reste bridé à 16A quoi qu'il en soit. Sur une phase on est à 3,7kW.  
 
Voir page 5 si tu as un doute : https://go-e.com/fileadmin/Support/ [...] hnique.pdf

Perso depuis l'arrivée du Michelin CossClimate sur le marché, j'avais passé toutes mes voitures thermiques en pneus 4 saisons.  
 
Mais depuis que j'ai une Tesla model 3,  je suis resté fidèle aux PS4 spé Tesla pour ne pas trop  impacter l'autonomie.  
Il faut dire que j'ai aussi eu une model 3 de prêt en pneus hiver dont la consommation et le silence de roulement étaient significativement dégradés par la monte pneumatique.

Ca fait un an et demi que je suis passe des ps4 aux cc2, j'ai pas noté de bruit en plus ou de surconsommation.

Clairement pour moi passer des PS4 à de bons 4S n’a pas d’impact sur le bruit et l’autonomie, par contre ça tient moins bien la route (l’été )

J'ai des CC3 Sport sur la Y LFP BYD de ma femme, c'est nickel
Et pas vu d'impact significatif sur la conso... j'ai fait les mêmes stop que l'année dernière pour mes vacances dans les Alpes (depuis Bordeaux).
Je pense que ça sera la monte que je mettrai sur la Y LFP CATL

Pour ce que ça vaut comme indicateur sur Tesla develery (site participatif renseignée par les utilisateurs ayant commandé une TMY) depuis l'annonce de la 8L (le 21/02) les ventes du GA premium renseignées se sont effondrées d'une manière assez violente : https://tesla-delivery-tracking-app [...] tab=tables
 

 
Autant les nouveaux clients de Tesla trouveront leur bonheur sur une version std prop qui ne démérite pas, autant en cas de renouvellement, la GA, sans être mauvais, ne fait pas trop rêver (premium mais sans sub et batterie castrée), tandis que l'AWD et la Perf sont bien trop chers.
 
 
 

 
C'est un peu le monde merdique dans lequel je suis depuis cette date maudite. Autant la Y LR RWD premium en 5M etait un no brainer pour qui mets l'autonomie haut dans le CDC autant maintenant c'est bien moins le cas. De plus j'apprecie plus que moyennement la carotte mise par tesla parcque si on fait l'historique en 19":
- Premium RWD LR LG5L: 650 WLTP  
- Premium RWD LR LG5M: 695 WLTP    
- Premium RWD LR LG8L: 609 WLTP    
 
Le vrai probleme c'est que même avec cette batterie frelaté 8L sur le marché ca reste toujours tout en haut de la pyramide.
 
Je me dis peut etre choper un truc en occasion dans l'année a venir en 5L ou 5M si vraiment rien d'autre d'interessant ne sort.
 
Bref c'est la merde  

Bonjour à tous, en pleine réflexion pour acheter une voiture électrique, mon choix irait vers Tesla et en particulier le model 3 premium longue autonomie. Le y me fait de l'oeil notamment pour son coffre que je trouve particulièrement pratique mais je privilégie l'autonomie et l'efficience (certainement le réflexe d'un rouleur thermique)
Il s'agirait de mon tout premier véhicule électrique que je souhaite conserver plusieurs années. D'où mon choix de partir sur une Tesla car je l'estime plus à même d'être suivi dans le temps.
Quel modèle préférez vous entre les deux?
Autre question, je lis que Tesla est en train de faire basculer l'option autopilot supervise (si je ne dis pas de bêtises le fsd) en abonnement mensuel. Si je prend l'option à 7500 Euros,est-ce que l'achat est définitif ou bien l'abonnement sera obligatoire ?
Dernière question, savez-vous quelle version de batterie (LG ou Tesla) équipe les modèles 3 et Y en version grande autonomie premium.
Désolé pour le pavé en t'espérant ne pas avoir écrit de bêtises.

La RWD LR était aussi une anomalie de gamme, « trop » bien placée peut être.

Ces histoires de batteries, c'est une belle galère... J'en déduis que la mienne (GA propulsion de juin 2025) a une meilleure batterie que celles vendues actuellement?
 
SInon, toujours aussi convaincu que mon changement était le bon pour l'autonomie; Samedi encore, trajet de 330 km avec de l'autoroute, A/R sans souci sans avoir à faire une recharge intermédiaire, top confort! Bon, j'ai réduit la durée de vie de la voiture de 50% en chargeant à 100% par sécurité ce n'était même pas nécessaire finalement.

En soit l'autonomie avec la 8l reste bonne par rapport aux concurrents, mais ca donne l'impression de s'etre fait avoir... Et alors que la tendance est à l'augmentation de l'autonomie, là c un beau downgrade surtout par rapport à la 5M, Tesla est à contre courant.

On remarque aussi que le configurateur tesla en France n'a jamais pris en compte la batterie 5M, ce qui laisse penser que le move vers la 8l était prévu dès par Tesla (afin de moins mettre en valeur la baisse de l'autonomie). Tout était planifié  

ah je me rappelle ceux qui vantaient la clarté de la gamme et du modèle de commercialisation de Tesla, de l'eau est passe sous les ponts depuis

 
Où les autres trop mal placées ? Question de point de vu.  
 
Et sans la GA les ventes étaient pas terribles. Mon avis, c'est que Tesla se tire une balle dans le pied sans baisse de prix.
 

 
En production c'est toujours de la LG5M donc meilleure que celle de mi 2025, mais dans quelques jours / semaines / mois (personne ne sait), ca va passer en 8L donc moins bien.  
 
78.8 kwh (LG 5L - 2025) > 84 kwh (LG 5M - début 2026) > 75 kwh (8L - ???)
 
Ca n'en fait pas une mauvaise voiture, mais le rapport Q/P est dégradé. D'autant que si le bonus sur la batterie arrive, car fabriquée en Europe, ce n'est pas la moment d'acheter.

Ya que la model Y qui a ce "problème" ? J'ai pas entendu ce shitstorm au moment d'acheter la model 3 LR

 
Toujours Chinoise, toujours en LG5M.

Une autre courbe de charge de la 8L sur Std GA : en 32min.
https://www.youtube.com/watch?v=BkQViPXy5kw

Et on a bien quelqu’un au moins qui a reçu une 5M avec sa Y premium RWD ?  

 
Bien sûr, ceux, qui sont livrés en ce moment

 
Pour l'instant, toutes les réceptions (sur les autres réseaux sociaux) se font encore en 5M.

 
La Model Y n'a un intérêt que si l'accès au coffre et à son chargement est un critère important à tes yeux.
Dans mon cas, l'usage d'un Model 3 à été un calvaire avec un enfant du fait du chargement du coffre qui ne permet pas un accès aisé à son entièreté.
Si tu veux te servir de l'espace pour transporter des éléments encombrant, tu oublie tout de suite avec la Model 3, à cause de son coffre.
 
La Model Y, c'est la même voiture, plus haute, avec un peu plus de place et un hayon qui résout les principales critiques.

Pas que
La Y est plus haute, la 3 on tombe dedans. Un conducteur d'1m90 condamne quasiment la place derrière lui, en Y tu mets le même gabarit derrière
Elles ont plus de différence que leur look très proche ne laisse voir

Merci pour le retour. Cela sera pour un couple sans enfant (et pas prévu). Que pensez vous du model y premium vs standard ? La y semble plus amputée que la M3.

 
Effectivement, mais c'est un critère moindre à mon sens, et donc forcément très subjectif.
Edit: Pardon, j'avais omis la partie arrière où là ça n'a rien de subjectif.

 
Oui la Y est plus amputée que la m3 a finition équivalente.
 
Mais si tu compte prendre une Model Y plutôt qu'une Model 3, en partie à cause de ce dont a pointé avant, je pense qu'on s'en fou un peu de savoir ce qu'il y'a de moins par rapport à un modèle qu'on ne veut pas  

 
J'ai renoncé à Y std à cause notamment de la console centrale castrée et du toit panoramique castré aussi par un ciel de toit. Alors que sur la M3 std ces 2 choses sont là comme sur la premium.

C'est pas faux

J'avoue que le toit vitré ça me fait tiquer

 
Le bout qu'il manque aussi à la console peut être bien pratique avec les accessoires d'organisation. Et/où pour mettre proprement le bouton rotatif d'un commander.
 
Le toit pano je comprends vraiment pas, vu que le coût principal, le toit en verre, est bien là. Ca coute pas plus de fric de rajouter un ciel de toit? des finitions propres coûtent plus cher que de mettre ça?

 
 
Ha oui tient, pas de Knob avec une standard j'avais jamais pensé    

C'est simplement un move "à la apple" pour te faire acheter le modèle d'au dessus je pense. Un peu comme les options liées à des finitions chez les allemands, c'est calculé pour te faire prendre la finition du dessus tout simplement    
 
Pour la console centrale, ya réellement une économie parce que les tiroirs coulissants sont plutôt très bien faits dans la 3 et la Y, ça doit coûter du pognon  

 
Ce n'est pas le même toit en verre que la Premium. Il coute certainement bien moins cher à produire.

C’est pas une histoire de traitement anti uv qui coûterait moins cher qu’une moquette?
 
Je vais essayer un y standard ce midi, vous savez si c’est le
Bon moment pour obtenir une offre de reprise plus affinée que l’estimation en ligne (je n’ai pas fourni de photos) ?

Alors pourquoi que la Y et pas la 3 pour ce "move à la apple"?

Sachant que chez nous les finitions au dessus sont hors scope CEE., et qu'ils font un bonus reprise sur les y std, il semble quand même y avoir une réelle envie de vendre la STD.

 
Ah, OK alors on est bien dans une logique baisse des coûts.  
 
Mais toujours pareil, pourquoi la M3 est épargnée?

 
Interessant elle semble bien preconditionné elle fera a la marge la même chose que les autres au final.

 
Parce que la Y est fabriquée en Europe, pas en Chine et qu'une voiture c'est avant toute une somme de chaîne de productions.

 
Bah non la Y standard est fabriqué aux US et  en europe et physiquement c'est le même modele partout.

Dans la Y le toit vitré fait la taille de la partie vie de l'habitacle
Dans la 3 c'aurait été compliqué de faire quelque chose d'harmonieux sans revoir profondément la structure

 
Le Modèle Y Standard a une vraie cible et je ne dis pas ça parce que je l'ai commandé mais à moins de 32000€ hors options (CEE 3600€ et bonus reprise 5000€) je trouve que ce n'est pas du tout une mauvaise affaire pour quelqu'un qui n'a pas eu de Model Y précédent.
 
Pour moi la voiture c'est indispensable et forcément une perte d'argent donc je cherche le rapport qualité/prix et je trouve que ce modèle Y standard répond à mon besoin. Même si j'apprécierais probablement les qualités supérieures du premium sur la sono, le silence et quelques autres choses genre banquette arrière électrique, pour moi, ça ne justifie pas l'écart de prix. Et aussi bizarre que cela puisse paraître, je préfère la face avant du standard à celle du premium, question de goûts mais je ne suis pas fan des barres led qu'on voit sur beaucoup de nouveaux modèles.
 
Par contre je comprends tout à fait qu'on puisse aimer suffisamment les voitures pour payer la différence y compris sur les modèles perf mais ce n'est pas mon cas.