Reprise du message précédent :
Si on a des crédits parrainage, ça peut être un avantage de ne pas avoir la prise en charge directe par l'assurance :-)

 
 
merci encore tout le monde même si je me la paie aussi (vu que je paie des impôts)  

 
Bof, pas même puissance pas la même version.
 
je les appellerais  

Salut les Tesla friends
 
Au final, j’ai eu le bousin à temps. Mais genre à 30mn près, je pouvais pas l’assurer. Bref  
 
Tesla a reconnu son erreur de montant de prime CEE et va me rembourser 1000 balles trop versés. Je suis refait  
 
Petit retour d’XP après quelques 800 bornes faites sur la semaine (on est parti en vacances avec) :
 
- la conduite est super fluide, smooth et vraiment très agréable.  
- l’absence de bruit d’un moteur qui tourne, ajoute au côté zen des déplacements. Moi qui viens du thermique, c’est un vrai changement  
- je mets moins le pied dedans (j’ai le pied lourd sur l’accélérateur). Sûrement pour ménager la conso
- un peu (beaucoup) galéré sur les chargeurs tiers. Alors que pour les chargeurs Tesla, rien a redire : plug and play  
 
Vraiment conquis.  

Ca c'est vraiment le pont noir de l'électrique.
Sans Superchargeur, la route est bien moins sécurisante, on est jamais à l'abbri d'un point de charge HS (ça m'est arrivé plusieurs fois).
Depuis que j'ai un Superchargeur sur mon trajet régulier, là c'est le bonheur

ça fait longtemps que j'ai pas galéré même sur un chargeur tiers (à part en espagne mais bon c'est un peu le tiers monde quoi)

De mon côté, un point IECharge qui était régulièrement HS.
Ou bien ma compagne qui devait recharger dans un LIDL et qui n'a jamais réussi à s'en sortir, elle est revenue en priant que la batterie tienne jusqu'au bout

 
 
lidl pareil à chaque fois les bornes sont HS ou la charge ne se lance pas ...

 
En fait, c’est peut être moi qui suis pas doué. Je suis encore un noob de l’électrique mais purée, t’as autant de consignes différentes que de chargeurs tiers. Quand tu débarques dans le truc, t’es un peu seul au monde    
 
Là où le super chargeur, t’arrives, tu branches. Terminé

Amha, tant qu'on aura pas de directive gouvernementale / européenne pour forcer la standardisation du processus de branchement aux bornes, ça continuera d'être la merde : chaque opérateur aura son appli et son mode de fonctionnement dans le but de faire de la rétention de client.

Alors que chez Tesla, quand tu viens avec une Tesla (je ne sais pas comment ils fonctionnent avec les marques tiers), tu branches, ça marche, tu coupes, tu t'en vas, c'est ça qu'on veut partout. Au pire, on met une CB dans un automate, mais rien de plus quoi.

Avec une marque tierce tu dois avoir l'app tesla, tu sélectionnes ta borne et tu déverrouilles.
Y'a des V4 qui ont un TPE intégré maintenant, mais je sais pas si il est en fonction

 
Si ça marche j'ai deja vu des manants s'en servir  

 
L'initiative multi-marque équivalente existe déjà et ça s'appelle le Plug & Charge, c'est normé techniquement et je l'ai déjà sur mon Kona. Electra et d'autres sont déjà compatibles.
 
Le problème maintenant c'est que Tesla ne fera aucun effort pour que leurs voitures suivent ce protocole, puisqu'ils vont se considérer comme "mieux disant" et surtout, ils ont la main sur leur système propriétaire.
Comme Apple quoi.
 
L'uniformisation risque donc d'être trrééésss longue.

 
Fastned le fait très bien (ça prend 30sec à activer 1 fois pour toutes dans l'appli)
 
Mais c'était tellement pas intuitif/habituel pour moi hors SUC Tesla que j'ai lancé la charge via l'appli quelques fois tout de même (avant de plugger donc)  

Je ne connaissais pas
Le fait de n'avoir connu qu'une Tesla n'aide pas à comprendre le marché autour.
 

 
IECharge le fait également et c'est cool quand ça marche.
Je ne doute pas qu'un hfrien arrivera à s'en sortir en quelques minutes avec une appli pour tous les tiers proposant ce fonctionnement.
Le soucis, c'est qu'il faut le faire pour chaque marque de point de charge.
Et quand on est pas aguerri face à des configs sur téléphone, c'est vite un enfer à mettre en place.
Et perso, ça me gonfle d'imaginer aller charger chez un opérateur que je n'ai pas déjà enregistré car je sais qu'il va falloir se taper toutes ces démarches.
Le principe standardisé et simplifié de la pompe à essence me manque dans ces moments là.

Après c'est là que l'UE peut nous aider
Déjà l'affichage des prix systématique c'est un bon premier pas

 
Oui c'est vrai. Je pars du principe que lorsque tu as un VE, tu es plutôt aguerri à ce genre de manips mais il est vrai que ça n'aidera pas le quidam moyen à passer au VE.
 
A defaut de Plug & charge, j'aimerais bien que les opérateurs s'accordent sur l'ordre des opérations pour charger : pour certains il faut brancher le véhicule avant de lancer la charge sur la borne, pour d'autres c'est l'inverse (ce qui me parait plus logique), c'est d'un chiant    

Le plug and charge, c'est beau sur le papier, mais ça ne marche pas aussi bien que chez Tesla avec une Tesla. Même BMW et l'abonnement ionity plus (qui coûte 5 balles par mois je crois), ça a merdouillé une fois sur 2 quand j'ai voulu l'utiliser sur la i4. La troisième fois, j'ai pris l'application, pas envie d'avoir de problèmes.  
 
Parce qu'en plus, non content de pas te laisser charger, t'as parfois des merdes bien plus chiantes genre câble bloqué ou pire message à l'ordinateur de bord qui te dit que la voiture est briquée, donc non merci    
 
Et effectivement, c'est tellement mal expliqué que tu ne sais pas si tu dois brancher en premier (et attendre que le plug and charge mette 3 plombes à faire le handcheck), ou lancer l'app en premier et brancher ensuite. J'ai réussi au final une seule fois à faire un  "vrai" plug and charge, mais les 15 secondes de solitude où tu te demande si tu va avoir 60k euros briqués sur une aire d'autoroute ou si tu va pouvoir continuer ton voyage sont très désagréables.
 
Du coup, on a acheté une model 3 LR car plus aucune envie de revivre ça sur long trajet

Dites, ça fait quelques jours que je ne peux plus me connecter en Wifi depuis ma modèle Y.
 
Jusqu'à présent je faisais un partage de connexion à partir de mon téléphone portable -qui fonctionne, je me connecte au net avec le PC du boulot en passant par ce point de connexion- mais depuis la voiture, plus rien.  
 
J'ai un message d'erreur genre "ouais vérifiez le firewall etc..." mais j'ai rien changé du tout.  
J'ai déjà rebooté la bagnole mais ça n'a rien changé, avez-vous des idées ?  Merci

Montant de la reprise inchangé ! Commande confirmée

C'est vraiment indispensable le commander sur les tesla ?

Absolument pas.
C’est confortable pour faire sauter les bips de survitesse et réactiver l’autopilot automatiquement … mais ça dépend de ce que tu en fais.
 
Si tu roules 1 fois le matin et 1 fois le soir, ça ne coute pas grand chose de tapoter l’écran en même temps que tu passes la marche arr ou la marche avant pour retirer ces bips là.
 
La gestion de la barre de led tu t’en fiches, sur la standard y’a pas (il me semble).
 
Et le conditionnement de batterie manuel ça va servir 3x sur la vie de la voiture.

Reste la désactivation du bip quand on approche une ligne blanche, la suppression automatique de l'autopilot a 140 km...

 
La standard doit avoir les mêmes limitations que la Juniper, ça ne marche pas le truc qui désactive l’alerte de sortie de ligne.
Et oui la protection pour l’autopilot. Je l’ai activée mais je ne roule pas à 140, du coup j’ai oublié que ça existait  

 
Je m'en servais surtout pour le préconditionnement manuel mais depuis que Tesla a intégré les chargeurs tiers dans le planificateur, ça ne sert plus. Dans mon cas, il me reste la fermeture/ouverture des rétroviseurs, bien pratique pour rentrer la voiture dans mon garage (je me vois pas dans la descente de garage étroite, en marche arrière, commencer à ouvrir le menu sur l'écran).

le kick down aussi c'est pas mal quand on roule en mode confort.  
je l'utilise aussi avec un bouton programmé pour passer en marche arrière et en mettant en même temps la voiture en mode rampage. ça me permet de rentrer en marche arrière dans mon allée de garage en pente en gérant avec le frein plutôt qu'à l'accélérateur)
 

 
ça tu peux le faire avec une custo de l'appui long sur la molette de gauche, pas besoin du commander (j'ai le même prb avec le passage de la porte de garage trop étroit)

Jusqu'au jour où tu vas doubler de rage a la pédale avec l'AP a 130 et là il se rappellera à toi  

Tu peux même le faire automatiquement avec la localisation gps

Ok merci je vais donc m'en passer et voir à l'usage si l'usage s'en fera sentir

oui aussi, mais ce n'est pas assez précis Je fais 100% de mes manœuvres au rétro (pas besoin de capteurs et de caméras ) et ça rabat les retros quand j'arrive devant chez moi alors que j'ai juste besoin de les rabattre sur 50cm pour passer l'entrée du garage. il me faudrait un gps de précision militaire

Pour l autopilot cest vraiment game changer.

Au final c'est le knob qui me sert bien, j'aurais pas pensé.

Je gère le essuie-glace à la molette, verrouillage des portes, anti brouilards, boite à gant...

Pour ses piles poil 2 ans, ma rougne m’a fait une p’tite frayeur    
Ce soir, en voulant partir du boulot, je monte dans la voiture, écran noir, tout reste éteint sauf les boutons du volant    
J’ai dû rebooter 3 ou 4 fois pour que tout se rallume normalement… j’espère que c’est un bug passager  

 
+1
 
Ca m'est arrivé il y a pas longtemps ça. File deux voies, j'étais sur la gauche en AP, je voyais une voiture roulant assez lentement sur la droite arriver sur un camion roulant encore plus lentement, j'ai pressé un peu la TM3 pour que ma voiture puisse dépasser tout ce petit monde, sans devoir perdre 30 à 40km/h. Sauf que même à 130 km/h, il reste des watts sous la pédale et j'ai dépassé les 145 km/h très temporairement.
 
-> Punition de l'AP  

Dites les adorateurs du grand T, une TM3 LR de fin 2021, grise, intérieur noir, attelage, 40 000 km… vous vendriez ça combien ?

 
 
ça le coupe définitivement ou juste il faut le réenclenché avec le bouton ?

Faut regarder le bon coin mais je dirais autour de 25k€  

Garantie terminée, je dirais 28/30k€ max (ça vaut 32k€ chez tesla avec EAP et 1 an de garantie)
La nouvelle standard neuve a autant d’autonomie que ta vielle LR et en grise/attelage, ça vaut 36k€ neuve !

Il y a déjà la réglementation qui fait qu'on peut utiliser directement sa carte bancaire sur les bornes, c'est déjà un progrès comparé au système dépendant d'une application.

 
Faut se mettre en mode parking donc s’arrêter pour le remettre !

Et ouvrir/fermer la portière pour reset le trajet il me semble